Tesla Model S 70D 2016 recensione

Pruvate di strada di Peter Barnwell è rivede u Tesla Model S 70D cù specifiche, cunsumu d'energia è verdict.

A nostra prova di Tesla Model S aghjurnata ùn hà micca cuminciatu bè. Duvemu avè optatu per un novu P90D di punta cù un modu "assurdu" chì porta à 0 km / h in menu di 100 seconde, ma a cunfusione cù i venditori significava chì avemu un P3D chì vene cun un novu aspettu ma micca u più. aghjurnamentu recente à batterie 70 kWh cù una gamma dichjarata da 75 à 442 km.

Ùn era micca tutte mala nutizia. U 70D - è dinò u 60D un pocu più prezzu - sò i Tesla più "affordabbli".

A nostra vittura custa solu $ 171,154 in teste paragunate à un P280,000D $ 90-50-plus. Tesla dice chì a distribuzione di vendita hè 50-90D trà i mudelli più chjuchi è u flagship XNUMXD.

Visualmente, sò idèntici eccettu per i roti è u badge in u spinu. Tesla abbandunò a falsa grilla nantu à u mudellu precedente, decidendu chì ùn era micca bisognu di finta chì ci era un mutore sottu à u cappucciu.

Sè vo site inconsciente di stu centru unicu di Tesla, pudete truvà in una berlina Mercedes-Benz mid-to-high-end.

Per mè, u stilu precedente avia un grande aspettu Maserati, è u novu mi pare un pocu stranu, cum'è un Nissan Leaf EV cù una faccia di Teenage Mutant Ninja Turtle.

U restu di u Model S hè sempre sorprendentemente bellu, cù a so finestra posteriore inclinata è i parafanghi posteriori putenti chì li dà un aspettu sportivu.

U disignu di e roti hè ancu cambiatu, novu micca necessariamente per u megliu. U novu aspettu hè un finitu d'argentu matte genericu piuttostu cà l'aspettu "raffinatu" di u mudellu precedente.

U Model S aghjurnatu presenta fari LED adattativi chì cambianu automaticamente a direzzione di u fasciu è u focusu per accodà u trafficu chì vene o avvicina i veiculi da daretu. Dispone ancu di un filtru d'aria di cabina "bio" altamente efficiente chì elimina a maiò parte di i contaminanti organici è inorganici, cumprese particelle fini.

L'internu hè quasi un travagliu d'arti nantu à i roti, soprattuttu i rivestimenti di porte di cuoio scalloped è chjusi d'aluminiu lucidatu. Hè duminatu da una grande schermu 17-inch chì cuntrolla a maiò parte di e funzioni di a vittura, cumpresi dinamica, infotainment, clima è cumunicazioni.

Sè vo site inconsciente di stu centru unicu di Tesla, pudete truvà in una berlina Mercedes-Benz mid-to-high-end. U switchgear è altri cuntrolli pareanu uguali, cum'è a tessitura di a pelle è altre superfici interni.

Dentru ci hè spaziu per cinque, ma ùn mi piacerebbe micca esse in u "sediu" posteriore mediu. Ma ci hè assai spaziu per e gambe, è u troncu hè decentu.

Trà e funzioni estensive di a vittura di prova era a funzione di pilotu automaticu (chì ricusà di pruvà datu l'eventi catastròfichi recenti in i Stati Uniti). Avia ancu una sospensione d'aria è un pacchettu d'assistenza opzionale à u conducente cum'è u mantenimentu di a corsia, u monitoraghju di l'angolo cecu, una versione autònuma di frenu d'emergenza, è altre caratteristiche di sicurezza chì vi aspettate da una vittura cusì luntanu in a catena alimentaria.

U Model S hè custituitu soprattuttu d'aluminiu, plastica è azzaru, ma per via di a bateria di lithium-ion sottu à u pianu, pesa circa 2200 XNUMX kg, cù a batteria cuntandu parechji centu chilò.

Stu pesu mi rende un pocu nervoso quandu aghju guidatu per una strada di campagna tortuosa. E mo paure sò ghjustificate da un fastidioso sottosterzo à l'iniziu di l'eserciziu è una sensazione di guida chì ricorda i vitture di lussu giapponesi uni pochi anni fà - troppu ligere à u toccu.

I mutori elettrici furniscenu u massimu torque (sforzu di trazione) da u principiu.

Questi difetti diventanu evidenti quandu aghju utilizatu l'accelerazione incredibile, assolutamente diretta è dura di a vittura.

I mutori elettrici sviluppanu a coppia massima (sforzu di trazione) da u principiu, mentre chì i motori à benzina o diesel ghjunghjenu a putenza massima.

Pigliate duramente u pedale di gas è a Tesla scollarà è mantene a stessa velocità di accelerazione à a velocità massima. Nisuna altra vittura di benzina o diesel pò fà questu.

Ma ùn hè micca tuttu dolce è faciule, postu chì a Tesla cunsuma l'electricità à un altu ritmu, soprattuttu quandu u guidate veloce nantu à l'autostrada.

Quandu pigliu a vittura di prova, l'odometru mostra circa 450 km. Ma à u mumentu chì ghjunghje in casa, a distanza hè di 160 km, a gamma scende à 130 km.

Un signalu di "range anxiety" chì m'impedisce di guidà u 70D à l'aeroportu u ghjornu dopu perchè s'ellu pigliu, ùn torneraghju più in casa.

Ùn ci hè micca "supercharging" à l'aeroportu. Dopu chì l'aghju messu in carica in casa per 13 ore, aghju coaxed un extra 130km (presumibilmente) da a bateria.

Un verificatu rapidu nantu à u situ web mostra chì l'aumentu di a velocità da 100 km / h à 110 km / h (u limitu publicatu nantu à a casa di l'autostrada) riduce l'autonomia di Tesla di 52 km. Accende l'aria condizionata, è a gamma diminuirà da altri 34 km. Ancu un riscaldatore.

L'altri prublemi ch'e aghju avutu cù a vittura di prova era un tettu sunroof leaky (iè, era chjusu) chì hà fattu chì l'acqua fredda si versa in u mo grembo mentre guidava a strada in a matina, è i tergicristalli sò quasi rumorosi cum'è u Morris di u mo babbu. Oxford. Quelli fanali LED adattativi "high-tech" ùn sò micca ancu i più brillanti in u capannone.

Si aprì ancu ogni volta ch'e passava cù a chjave in a sacchetta è ùn pudia capisce cumu si spegne quandu vulia solu parcheghju è pusà in pace per un pezzu.

Chjamatemi un dinosauru, ma ùn pudia micca pussede sta vittura per via di prublemi di gamma (finu à avà). Avete da trattà cum'è un iPhone è plug in ogni chance chì avete, chì hè un veru dulore - micca in ogni locu hà una scatula di spinta facilmente accessibile.

L'opzioni sò ancu troppu caru. Per d 'altra banda, mi piace u modu di travagliu, u sensu di lussu è e caratteristiche high-tech, in particulare u sonu maravigghiusu.

I veiculi elettrici vi danu "ansietà di gamma"? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

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