Tesla Model S P90D 2016 recensione

Richard Berry prova di strada è rivede u Tesla Model S P90D cù specifiche, cunsumu di energia è verdict.

Dunque, avete una cumpagnia di vittura elettrica è una visione di un futuru induve a ghjente viaghja in ogni locu in vitture chì ùn emettenu micca fumi tossichi. Custruite carini buggies simili à l'ovu chì rotolanu in silenziu chì parevanu zoppi, o custruite vitture sexy cusì brutalmente veloci chì feranu Porsche è Ferrari a lotta per mantene? U CEO di Tesla, Elon Musk, hà optatu per a seconda opzione quandu hà lanciatu a so prima vittura Model S in 2012 è hà guadagnatu i fanali nantu à a scala icònica di Apple.

Dapoi Tesla hà annunziatu u Model 3 hatchback, u Model X SUV, è l'ultimamente u Model Y crossover. Inseme sò u S3XY. Semu di ritornu cù u Model S, chì hè statu aghjurnatu cù un novu software, hardware è aspettu. Questu hè u P90D, u rè attuale di a linea Tesla è a berlina di quattru porte più veloce di u pianeta.

P significa prestazione, D significa dual motor, è 90 significa 90 kWh batterie. U P90D si trova sopra u 90D, 75D è 60D in a linea Model S.

Allora chì campà ? E s'ellu si rompe ? E quante coste avemu rumpitu mentre pruvemu u tempu 0-100 in 3 seconde?

cuncezzione

Hè statu dettu prima, ma hè vera - u Model S s'assumiglia à un Aston Martin Rapide S. Hè bella, ma a forma hè stata dipoi u 2012 è principia à età. Tesla prova di frenà l'anni cù a chirurgia estetica, è u Model S aghjurnatu sguassate l'antica guapa di pesci spalancata da a so faccia, rimpiazzendula cù una griglia minuscula. U spaziu pianu viotu lasciatu daretu pare nudu, ma ci hè piaciutu.

L'internu di u Model S si sente cum'è a mità di travagliu d'arti minimalista, a mità di laboratoriu di scienza.

A vittura aghjurnata hà rimpiazzatu ancu i fari alogeni cù LED.

Quantu hè grande u vostru garage? Cù una lunghezza di 4979 mm è una distanza da u specchiu laterale à u specchiu laterale di 2187 mm, u Model S ùn hè micca chjucu. U Rapide S hè 40 mm più longu, ma 47 mm più strettu. I so empatamenti sò ancu vicini, cù 2960 mm trà l'assi di fronte è di l'arriere di u Model S, 29 mm menu di u Rapide.

L'internu di u Model S si senti cum'è un travagliu d'arti mezzu minimalista, un labburatoriu di a mità di scienza, induve quasi tutti i cuntrolli sò stati spustati in una schermu gigante nantu à u dashboard chì mostra ancu grafici di cunsumu di energia.

A nostra vittura di prova avia un tagliu di u cruscottu in fibra di carbone opzionale è sedili sportivi. I braccioli scolpiti in e porte, ancu i manichi di a porta stessi, parenu quasi alieni in quantu sferenti, si sentenu è funzionanu da quelli usati in altri vitture.

A qualità di a cabina si senti eccezziunale, è ancu in u silenziu assolutu di a guida assistita da u putere, nunda di sonaglii o scricchiolii, eccettu u rack di guida, chì puderia esse intesu in i parcheghji mentre avemu tiratu fora di spazii stretti. 

praticità

Aprite quellu fastback è truverete un troncu di 774 litri - nunda ùn batte quella dimensione in questa classe, in più, postu chì ùn ci hè micca un mutore sottu à u cappucciu, ci hè ancu 120 litri di spaziu di boot davanti. In paragone, u Holden Commodore Sportwagon, cunnisciutu per u so spaziu di carica, hà una zona di carica di 895 litri - solu un litru più di a capacità generale di Tesla.

A cabina hè spaziosa, à 191 cm in altu, possu pusà daretu à u mo sediu di u cunduttore senza toccu u spinu di u sediu cù i mo ghjinochje - ci hè solu una lacuna a larghezza di una carta d'affari, ma sempre una lacuna.

E batterie di u carru sò guardati sottu à u pianu, è mentre chì questu sopra u pianu più altu ch'è in una vittura cunvinziunali, hè notu, ma micca inconveniente.

I punti di ancoraggio di u sediu di u zitellu sò facili da ghjunghje - inserimu facilmente u sediu di u zitellu da a parte posteriore.

Ciò chì ùn truverete micca à u spinu sò i supporti di tazza - ùn ci hè micca un bracciolo centrale ripiegabile induve si trovanu normalment, è ùn ci hè micca un supportu di buttiglia in alcuna di e porte. Ci sò dui supporti di tazza à l'avanti, è ci sò dui supporti di buttiglia regulabili in u grande compartimentu di almacenamento nantu à a cunsola centrale.

Allora ci hè un misteriu pirtusu in a despensa di a cunsola centrale chì continuava à divorà e nostre cose, cumprese una billetera, un clicker di porta è a chjave di a vittura stessa.

Parlendu di a chjave, hè nantu à a dimensione di u mo pollice, in forma di un Model S, è vene in una piccula borsa di chjave, chì significa chì deve esse cacciatu è mette in tuttu u tempu, chì era fastidiosu, più aghju persu u mo. chjave dopu unu. notte à u pub, micca chì andaraghju in casa in ogni modu.

Prezzu è caratteristiche

Tesla Model S P90D costa $ 171,700. Ùn hè nunda paragunatu à u $ 378,500 Rapide S o $ 299,000 BMW i8 o $ 285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid.

E caratteristiche standard includenu una schermu di 17.3 inch, un navigatore satellitare, una camera di retrovisione, è sensori di parcheghju frontali è posteriori chì vi mostranu in realtà a distanza esatta in centimetri à ciò chì vi avvicinate.

A lista di l'opzioni hè stupente. A nostra vittura di prova avia (piglià un respiru profondu avà): $ 2300 pittura multi-layer rossa; $ 21 6800-inch Roti Turbina Grigia; $ 2300 tettu solare, $ 1500 labbra di troncu di fibra di carbone; $ 3800 sedi Neri Next Generation; 1500 3800 $ internu di fibra di carbone; suspension à l'aria per $ 3800; $ 3800 Sistema di guida autònuma di l'autopilotu; Sistema di sonu Ultra High Fidelity per $ 1500; Sub-Zero Weather Pack per $ 4500; è un pacchettu Premium Upgrades per $ XNUMX.

Tutti i 967 Nm di torque vene in un colpu quandu site nantu à u pedale di l'acceleratore.

Ma aspittà, ci hè ancu, bè, un altru - Modu Ludicrous. Un paràmetru chì reduce u tempu P0.3D 90-0 da 100 seconde à 3.0 seconde. Custa... $ 15,000. Iè, trè zeri.

In tuttu, a nostra vittura avia opzioni per un totale di $ 53,800, purtendu u prezzu finu à $ 225,500, poi aghjunghje $ 45,038 d'imposta di vittura di lussu è hè $ 270,538 per piacè - sempre menu di Porsche, Aston o Bimmer.   

Motore è trasmissione

U P90D hà un mutore di 375kW chì conduce e roti posteriori è un mutore di 193kW chì guidanu e roti di fronte per un totale di 397kW. Torque - mazza 967 Nm. Se questi numeri parenu numeri, pigliate a Aston Martin Rapide S 5.9-litre V12 cum'è un benchmark - stu mutore enormu è cumplessu sviluppa 410kW è 620Nm è pò propulsà l'Aston da 0 à 100 km/h in 4.4 seconde.

Questa accelerazione incredibile deve esse sentita per crede.

U P90D faci in 3.0 seconde, è tuttu questu senza trasmissioni - i mutori giranu, è cun elli i roti, perchè giranu più veloce, i roti giranu. Questu significa chì tutti quelli 967 Nm di torque sò ottenuti cù una sola pressa di u pedale di l'acceleratore.

Cunsumu di carburante

U prublema più grande chì i veiculi elettrici è i so patroni affruntà hè a gamma di a vittura. Di sicuru, ci hè sempre a pussibilità chì a vostra vittura di u mutore di a combustione interna si finisce di carburante, ma a probabilità hè chì sarete vicinu à una stazione di benzina è stazioni di carica sò sempre rari in Australia.

Tesla hà cambiatu questu installendu superchargers di carica rapida nantu à a costa est di l'Australia, è à u mumentu di a scrittura ci sò ottu stazioni situate à circa 200 km da Port Macquarie à Melbourne.

L'autonomia di a bateria di u P90D hè di circa 732 km à una vitezza di 70 km / h. Viaghjà più veloce è a gamma stimata diminuisce. Lanciate i roti di 21 inch opzionali è scende ancu - finu à circa 674 km.

Più di 491 chilometri, u nostru P90D hà utilizatu 147.1 kWh d'electricità - una media di 299 Wh / km. Hè cum'è leghje una fattura elettrica, ma a grande cosa hè chì e stazioni Tesla Supercharger sò libere è ponu carricà una batteria di 270 km in solu 20 minuti. Una carica piena da vuota dura circa 70 minuti.

Tesla pò ancu installà un caricatore di muru in a vostra casa o in l'uffiziu per circa $ 1000, chì caricarà a bateria in circa trè ore.

Ùn mi sò mai stancu di piantà accantu à e vitture di prestazioni senza sospette à i semafori, sapendu ch'elli ùn anu micca una chance.

Cum'è l'ultimu risorsu, pudete sempre inserisce in una presa regulare 240V cù u cable di carica chì vene cù a vittura, è avemu fattu questu in u nostru uffiziu è in casa. Una carica di 12 ore hè abbastanza per 120 km - questu deve esse abbastanza s'è vo site solu per andà è da u travagliu, soprattuttu chì u frenu regenerativu ricarica ancu a bateria. Una carica completa da u viotu duverà circa 40 ore.

Un putenziale svantaghju di u pianu attuale hè chì a maiò parte di l'electricità di l'Australia vene da e centrali elettriche di carbone, cusì mentre a vostra Tesla hà zero emissioni, a pianta chì produce l'electricità ne emette tunnellate.

Per avà, a suluzione hè di cumprà l'electricità da i fornituri d'energia verde o installà pannelli solari nantu à u tettu di a vostra casa per a vostra propria fonte rinnuvevule.

AGL hà annunziatu una carica di vittura elettrica illimitata per $ 1 à ghjornu, cusì hè $ 365 per un annu di rifornimentu in casa. 

In cunduce

Questa accelerazione incredibile deve esse sentita per crede, hè brutale è ùn mi stancu mai di piantà accantu à i vitture di prestazioni senza sospette à i semafori sapendu chì ùn anu micca una chance - è hè inghjustu, correnu nantu à ICE. I mutori chì sò alimentati da luci minuscule sò accoppiati à ingranaggi chì ùn currispondenu mai à u torque istantaneu di Tesla.

A guida dura un mostru di gas putente, soprattuttu cù una trasmissione manuale, hè una sperienza fisica mentre cambia marcia in sincronia cù u RPM di u mutore. In u P90D, simpricimenti preparate è chjappà l'acceleratore. Una parolla di cunsigliu - dite à i passageri in anticipu chì avete da cumincià à accelerà a velocità di warp. 

A manipulazione hè ancu eccellente per una vittura chì pesa più di duie tunnillate, u locu di e batterie pisanti è i mutori aiuta assai - essendu situati sottu à u pianu, abbassanu u centru di massa di a vittura, è questu significa chì ùn avete micca. sensazione di inclinazione pesante. in i cantoni.

L'autopilot hè di granu u megliu sistema parzialmente autonomu.

A sospensione di l'aria hè fantastica - prima, vi permette di cavalcà dips è bumps lisamente senza esse elasticu, è secondu, pudete aghjustà l'altezza di a vittura da bassa à alta per ùn graffià u nasu mentre conduce. entrate di strada. A vittura ricurdarà u paràmetru è aduprà GPS per aghjustà l'altezza di novu a prossima volta chì site quì.

L'opzione Modu Ludicrous hè veramente ridiculu per $ 15,000. Ma ancu a ghjente spende stu tipu di soldi per persunalizà e so pistole di benzina. Dopu avè dettu questu, u modu di 3.3 second à 100 km / h non-ridiculu pare sempre ridiculu à a maiò parte di a ghjente.

Inoltre, ci sò opzioni megliu è più prezzu cum'è Autopilot, chì hè u megliu sistema semi-autònumu dispunibule oghje. Nantu à l'autostrada, guidà, frenarà, è ancu cambià di corsia da sè stessu. L'attivazione di l'autopilotu hè faciule: basta à aspittà finu à chì l'icone di u cuntrollu di crociera è di u volante appariscenu accantu à u screnu di u tachimetro, poi tirate l'interruttore di cuntrollu di crociera versu voi duie volte. A vittura piglia u cuntrollu, ma Tesla dice chì u sistema hè sempre in teste di "fase beta" è deve esse cuntrullatu da u cunduttore.

Hè vera, c’eranu i tempi chì i cantoni eranu troppu stretti o certi chjassi di a strada eranu troppu cunfusi è l’autopilota lanciava e so « mani » è dumandava aiutu è ci vole à esse quì per saltà prestu.

Sicurezza

Tutte e varianti di u Model S custruite dopu u 22 di settembre di u 9 anu a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle. L'opzione Autopilot furnisce a funziunalità di l'autoguida è tutti l'equipaggiu di sicurezza assuciatu cum'è AEB, camere chì ponu ricunnosce i ciclisti, i pedoni, è i sensori chì "sensu" tuttu ciò chì circundanu per aiutà à cambià a strada in modu sicuru, frenu per evità una collisione, è parcheghja. mè stessu.

Tutti i P90D sò furnuti cù Blind Spot and Lane Departure Warning, è ancu sei airbags.

U sedile posteriore hè assai impressiunanti di trè ancoraggi ISOFIX è trè punti di ancoraggio superiore per i sedi di i zitelli.

a pruprietà

Tesla copre u powertrain è e batterie di u P90D cù una garanzia di ottu anni, chilometru illimitatu, mentre chì u veiculu stessu hà una garanzia di quattru anni o 80,000 XNUMX km.

Iè, ùn ci hè nè bugie nè oliu, ma u P90D hà sempre bisognu di mantenimentu - ùn avete micca pensatu chì puderebbe sbarazzà di questu, hè? U serviziu hè cunsigliatu annu o ogni 20,000 km. Ci sò trè piani prepagati: trè anni cù un capu di $ 1525; Quattru anni capped à $ 2375; è ottu anni sò capped à $ 4500.

S'ellu si rompe, ùn pudete micca solu piglià u P90D à u meccanicu à u cantonu. Averete bisognu di chjamà Tesla è avè a consegna à unu di i centri di serviziu. 

Ùn smetteraghju mai d'amà e vitture di benzina, hè in u mo sangue. Innò, seriu, hè in u mo sangue - aghju un tatuu V8 nantu à u bracciu. Ma pensu chì l'epica attuale, quandu i vitture di mutore di combustione interna guvernanu a Terra, hè ghjunta à a fine. 

E vitture elettriche sò prubabile di esse i prossimi dirigenti di l'automobile di u pianeta, ma essendu creature cusì presuntuose, l'avemu da piglià solu s'ellu sò cool è boni, cum'è u P90D cù e so linee Aston Martin è l'accelerazione supercar. 

Di sicuru, ùn hà micca una colonna sonora grondante, ma à u cuntrariu di un supercar, hè ancu praticu cù quattru porte, assai spaziu per e gambe è un stivale enormu.

U P90D hà cambiatu a vostra attitudine versu i veiculi elettrici? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

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