Tesla Roadster - un sguardu in u futuru
L'ecologia hè noiosa. Freaks salvatichi di a natura per mette filtri di particulate d'emergenza nantu à i diesel, i stretti standard di toxicità di gas di scarico spessu aumentanu i prezzi di e vitture è degradanu a prestazione, è a carriera di "ottu" hè digià cunnisciuta - invece, i zitelli in casa li smantellaranu per parti di custruzzione. blocchi. Tuttavia, fora di sta visione lugubre di u futuru, hè ghjunta una cumpagnia chì vole piace à tutti - sia l'ambientalisti sia e persone chì l'aspittàvanu in casa cù un pitchfork.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
A Tesla Roadster hè, à prima vista, una bella vittura sportiva. Per u sicondu - una vittura chjuca, cramped è micca assai cunfortu, in quale tuttu u più grande è più largu di u friddu mediu provoca simpatia. Tuttavia, qualcosa avia da fà u mondu amassi sta vittura. Prima, avete l'impressione chì avete vistu questu in qualchì locu? Iè! U roadster hè statu custruitu in cullaburazione cù Lotus, cusì hà assai in cumunu cù l'Elise. E sapete ciò chì significa? gioia sfrenata ! Eliza pare avè fattu un pattu cù Diu chì hà permessu di cambià e lege di gravità. Solu ùn hè micca cunnisciutu ciò ch'ellu vulia in ritornu, forse i cunduttori chì "guideranu un bastone" in una di e virate? Malgradu u mutore Toyota in miniatura, i streamers è e piste tipiche di rally sò l'elementu in u quale l'Elise supera ancu duie volte di e vitture putenti. Tesla conduce ancu cusì. È ancu megliu, perchè hè più dinamica è più forte. Sì cusì, perchè Lotus hà aiutatu à custruisce a listessa vittura chì hè sempre capace di superà ?
Hè simplice - perchè Tesla ùn hè micca particularmente cuncurrente per ellu. Hè attualmente l'unica vittura sportiva largamente dispunibule alimentata interamente da l'electricità! È quì hè a cattura. L'ecologisti sò cuntenti chì e grue ponenu più ova, è l'utilizatori ordinariu chì seranu veramente capaci di guidà normalmente. L'unicu prublema hè chì avete bisognu di avè un contu. U bancu svizzeru hè u megliu perchè si dice chì anu a megliu sicurità - a vittura costa più di 100 rubles. dollari. Ebbè, a nutizia hè sempre caru, cusì hè bonu per trattà a roadster cum'è l'iniziu di un cambiamentu. E cavalcate, perchè hè ciò chì hè.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Avvicinate à a vittura - ùn ci sò maniglie di porta. Ci sò sensori touch per questu - basta à toccu è a porta si apre. Andate dentru, avviate u mutore, sceglite a direzzione di u muvimentu è ... nunda. In ogni locu hè bughju, in ogni locu hè affucatu - cum'è in un dramma di Mickiewicz. Per verificà s'ellu a vittura travaglia in tuttu, appughjà u "gas" à u pianu è poi principia - u passageru, s'ellu si trova vicinu, cascà per u tettu apertu, l'ochji cambianu cù u cervellu, a pelle nantu à a faccia. si stende, è attraversu u parabrisa si vede St. Petru - hè cusì chì sta vittura conduce. 288KM sò dispunibuli in 4.4-6 mila rpm, 400 Nm di torque - questu hè abbastanza per vede u "centu" in esattamente 3.7 s. A causa di u fattu chì u mutore elettricu passava cun piacè a so vita sana cunnessu à a reta, hè un pocu sottovalutatu. In ogni casu, per via di perdite d'energia minima è di e caratteristiche di prestazione specifiche, pompa e so capacità in a vittura quasi da u mumentu chì hè accesa, grazia à quale pò fà meraviglie. Ebbè, vene à 14 mila. RPM Ma chì hè veramente à u travagliu sottu u cappucciu di Tesla? U bloccu hè trifase, quattru poli, induttivu è hà 375 V - ciò chì significa. Hè impurtante ch'ellu viaghja bè. Cum'è cunvene à una vittura sportiva, cunduce e roti posteriori, ma ùn hè micca cunnessu à una scatula fantastica - u rapportu di trasmissione hè custante, è ùn ci hè nunda di embrague. In generale, hè stranu di scrive tali cose, perchè di solitu u tema di a trasmissione hè s'ellu passa o micca, è u mutore hè u so sonu, di solitu finu à 2. RPM hè cum'è noioso cum'è una entrevista cù Paris Hilton, è ella fuma troppu. Ùn hè micca quì - pudete sudà assai, ma guidà sta vittura hè cum'è saltà da un bungee dopu a castrazione, perchè un mostru forcutu ùn rugisce micca daretu à voi. Allora hà sensu di abbandunà 109 ? dollari per una tale vittura? Ebbè, avete mai vistu una nova Ferrari à u prezzu chì pudete guardà per un pacchettu di crackers quandu cumprate? Se pudessi vede, ùn ci pensassi mancu. Ma ùn sapia micca - dunque seraghju unu di quelli chì aprenu un contu bancariu svizzeru cù una dedicazione à Tesla. È questu malgradu u mo odiu per l'ambiente.
AD:
Se vulete urganizà un avvenimentu, test drive per i vostri clienti, presentà Tesla cum'è un traspurtadore di a publicità di a vostra cumpagnia (pussibilità di appiccicà) o solu pruvà a vostra manu à guidà sta vittura unica, cuntattate Anna Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [posta elettronica prutetta]). Vi invitu ancu à visità u situ web: www.mytesla.pl
