Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Quandu sta parolla hè appiicata à a marca italiana Alfa Romeo, diventa chjaru chì si parla di vitture chì eccitanu u core è l'anima. Senza dubbitu, si tratta di vitture chì anu colpitu in a so forma è e prestazioni di guida dapoi parechji decennii.

Ma parechji anni fà ci era un periodu di decadenza o una spezia di hibernazione. Ùn ci era micca novi mudelli, è ancu quelli eranu solu aghjurnamenti à i precedenti. L'ultima vittura più grande d'Alfa avia una barba assai longa, a 159 (chì in realtà hà rimpiazzatu solu u predecessore 156) hè stata interrotta in u 2011. L'Alfa 164 ancu più grande hà finitu in l'ultimu millenniu (1998). Cusì, i cumpratori puderanu sceglie trà e vitture novi solu Giulietta o Mito.

Tuttavia, dopu à tempi turbolenti, quandu ancu l'esistenza di a marca era in quistione, una volta positiva hè stata finalmente fatta. Prima, Alfa Romeo hà presentatu a Giulia à u publicu mundiale, è pocu dopu, u Stelvio.

Se a Giulia hè una forma di continuazione di a storia di a berlina creata da i mudelli 156 è 159, allora u Stelvio hè una vittura completamente nova.

Ibridu, ma sempre alfa

Di sicuru micca, quandu Stelvio hè u primu crossover di sta marca italiana. Ancu i vicini, di sicuru, ùn pudianu resiste à a tentazione purtata da a classa di l'hibridi. Questa classa di vittura hè stata a più venduta dapoi parechji anni, chì di sicuru significa chì duvete esse quì.

I Taliani chjamanu prima u Stelvio l'Alfa è dopu u crossover. Questa hè una di e ragioni per chì anu sceltu un nome significativu, chì anu pigliatu in prestitu direttamente da u più altu monte di Italia. Ma ùn hè stata l'altitudine chì hà decisu, ma a strada chì porta à u passu. In l'ultime tappe, hè una strada distintamente muntagnosa cù più di 75 curvature forti. Chì, benintesa, significa chì cù una bona vittura, guidà hè sopra à a media. Questa hè a strada chì i Taliani avianu in mente quandu anu creatu u Stelvio. Crea una vittura chì pò divertisce nantu à ste strade. È in listessu tempu sia un incrociu.

A vittura di prova hè stata alimentata da un mutore turbo diesel più putente, chì significa chì a trazione integrale Q4 hè purtata nantu à a strada. 210 "cavalli"... Questu hè abbastanza per accelerà a vittura da fermu à 100 chilometri à l'ora in solu 6,6 secondi è ghjunghje à una velocità massima di 215 chilometri à l'ora. Questu hè u meritu di a trazione integrale sopra citata. Q4, chì principarmenti cunduce a ruota posteriore, ma ingaghja istantaneamente a fronte (finu à un rapportu 50: 50) è a trasmissione automatica à ottu velocità quandu hè necessariu. Elogiosamente, Alpha hà decisu chì l'ultima era ancu l'unica opzione. Dopu tuttu, faci u so travagliu impeccabilmente, sia cambiassi ingranaggi per sè stessu o cambiassi ingranaggi cù orecchie grandi è còmode (altrimenti opzionali) daretu à a rota.

In quantu à a gestione Stelvio si trova nantu à dui banche. Quandu guidà pianu pianu è calmu, serà difficiule di cunvince tutti, ma quandu l'avemu purtatu à l'estremu, tuttu serà diversu. Hè tandu chì si palesa a so origine è u so caratteru, è soprattuttu u so nome. Siccomu Stelvio ùn hè micca a paura di i turni, li tratta cun fiducia è senza prublemi. Ovviamente, in u quadru di un hibridu grande è pisanti. Ebbè, cù l'ultime, deve sempre esse nutatu chì u Stelvio hè u più ligeru in a so classe. Forsi questu hè u sicretu di a so destrezza ?

Benintesa, u pesu contribuisce à un cunsumu economicu di carburante. Ancu quandu cunduce veloce hè abbastanza moderatu, ma ancu mediu quandu si conduce tranquillamente. In questu ultimu casu, ci piacerebbe un funziunamentu più silenziu di u mutore turbodiesel o una migliore insonorizazione di l'abitaculu.

Ci hè ancu assai spaziu per migliurà

Se parlemu di un salone o di un salone, allora hè più chè micca uguale à quellu di Julia. Questu ùn hè micca male in tuttu, ma parechje persone volenu più varietà è mudernità in l'internu. In generale, l'internu pare un pocu troppu scuru, nunda hà cambiatu in a vittura di prova. Ancu e caramelle tech ùn feranu più. Per esempiu, a cunnessione à un smartphone hè pussibile solu via Bluetooth, Apple CarPlay in Android Auto però, sò sempre in strada. Ancu u schermu di basa, chì altrimente hè bellu piazzatu nantu à u pannellu, ùn hè micca aggiornatu, abbastanza cumplessu da travaglià, è i grafichi ùn sò micca esattamente i migliori.

Avete ancu bisognu di tuccà un pocu di sistemi di sicurità. Sfurtunatamente, ci sò pochi di elli in a cunfigurazione basica, a maiò parte di elli sò in a lista di l'accessori. Ancu altrimenti, u Stelvio hè soprattuttu equipatu in media, ma per ellu, assumendu chì sottu u cappucciu hè u listessu mutore cum'è in a vittura di prova, 46.490 EUR richiesti... Tutti l'equipaggiamenti pruposti nantu à a macchina di prova anu da pagà quasi 20.000 €, chì ùn hè in alcun casu una tosse di gattu. Tuttavia, u risultatu hè veramente bonu, dighjà abbastanza impressiunante per un fan di sta marca.

Sottu à a linea, deve esse nutatu chì u Stelvio hè definitivamente un aghjuntu benvenutu à u mondu automobilisticu. Malgradu i sfarenti auguri di u fabricatore, hè difficiule di mette lu subitu in cima di i prestigiosi ibridi, ma d'altra parte, hè vera chì si tratta di un Alfa Romeo di razza pura. Per parechji, questu hè abbastanza.

testu: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Basic Information

Vendite:	Avto Triglav doo
Prezzu di basa di mudellu:	46.490 €
Costu di mudellu di prova:	63.480 €
Putenza:	154kW (210 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,6 s
Velocità massima:	215 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,3 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 8 anni di garanzia anti-ruggine, 3 anni di garanzia anti-ruggine, 3 anni di garanzia a parte originale hè installata in un centru di serviziu autorizatu.
Revista sistematica	20.000 km o una volta à l'annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.596 €
Carburante:	7.592 €
Pneumatici (1)	1.268 €
Perdita di valore (in 5 anni):	29.977 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	55.703 € 0,56 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 99 mm - cilindrata 2.134 cm 3 - compressione 15,5:1 - putenza massima 154 kW (210 hp) à 3.750 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 12,4 m / s - putenza specifica 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - coppia massima 470 Nm à 1.750 rpm - 2 camshaft in a testa (cintura) - 4 valves per cilindru - iniezione diretta di carburante.
Trasferimentu di energia:	mutore cunduce tutti i quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di marcia I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000 0,822; VI. 0,640; VII. 3,270; VIII. - Differential 8,0 - Roti 19 J × 235 - Pneumatici 55/19 R 2,24 V, circonferenza di rollu XNUMX m.
Capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 127 g/km
Trasportu è sospensione:	SUV - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu elettricu roti posteriori (passa trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.734 kg - pesu tutale ammissibile 2.330 kg - pesu permessu di rimorca cù freni: 2.300, senza frenu: 750. – Carica permessa di u tettu: p.e.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.687 mm - larghezza 1.903 mm, cù specchi 2.150 mm - altezza 1.671 mm - passo 2.818 mm - pista davanti 1.613 mm - posteriore 1.653 mm - altezza da terra 11,7 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 880-1.120 620 mm, à l'arrière 870-1.530 mm - largeur à l'avant 1.530 mm, à l'arrière 890 mm - hauteur de la tête avant 1.000-930 mm, à l'arrière 500 mm - longueur du siège avant 460 mm, siège arrière 525 mm - coffre à bagages 365 mm - diametru di manubriu 58 mm - tank di carburante XNUMX l.

E nostre misurazioni

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Statu di l'odometru: 5.997 km
Accelerazione 0-100km:	7,6s
402m da a cità:	16,4 anni ( 144 km / h)
cunsumazione di prova:	7,8 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	6,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,1m
Distanza di frenu à 100 km / h:	36,2m
Table AM:	40m
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (344/420)

• Data u successu di a classa, hè chjaru chì e marche ùn ponu più permette di ùn esse prisenti. Stelvio hè un novu, chì significa ch'ellu hà da pruvà à ellu stessu, ma per i fan di a marca, certamenti hà digià occupatu un altu postu. U restu hà da scopre prima.

• Exterior (12/15)

  Per u primu crossover Alfa Stelvio hè un bonu pruduttu.

• Internu (102/140)

  Sfortunatamente, l'internu hè troppu simile à quellu di Julia, chì significa, da una parte, ùn hè micca abbastanza affascinante, è da l'altra, naturalmente, ùn hè micca abbastanza mudernu.

• Motore, trasmissione (60
  
  
  / unu)

  Più veloce andate, megliu u Stelvio taglia. A trasmissione, però, hè u megliu cumpunente di una vittura in ogni modu.

• Prestazione di guida (61
  
  
  / unu)

  Stelvio ùn hà micca paura di girate brusche, è u fattu ch'ellu sia unu di i più leggeri di a classe l'aiuta ancu.

• Rendimentu (61/35)

  U mutore risponde à i bisogni di guidà, ma pò esse più silenziu.

• Sicurezza (41/45)

  A maiò parte di l'attrezzatura di sicurezza accessoria hè dispunibule à un costu addizionale. Mi dispiace assai.

• Ecunumia (37/50)

  Ci vularà un pocu per mustrà quantu felici sò l'alfa muderni, ancu dopu à qualchì annu.

Ludemu è rimpruveremu

forma

u mutore

pusizione nantu à a strada (per guida dinamica)

mutore forte in funzione o (troppu) scarsu insonorizazione

internu scuru è sterile