Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // À propositu di e buttiglie è di u velenu
Cuntenuti
À a fine di l'annu scorsu, Audi hà avutu assai travagliu: e presentazioni di novi prudutti anu continuatu. Cù tutta l '"elettricità" (e-tron) è u "stile di vita" (Q3), anu dunque sceltu rapidamente u più chjucu, vale à dì a seconda generazione A1. I tempi di l'automobile cambianu è ùn ci hè più bisognu di trattà cun tali piccule vitture, chì u numeru di cumpratori in a classa di vitture chjuche (famigliali) chì serianu interessati à una vittura di sta taglia premium hè ancu calatu. Pudemu dinò capisce què quandu circhemu cuncurrenti adatti in sta classe.
E si A1 i marketers ùn anu micca dedicatu (o anu investitu tantu in l'iniziu di vendita), u fattu chì questu hè una grande creazione ùn pò esse influenzatu in ogni modu. L'ingegneri di l'Audi anu cuncepitu a seconda generazione A1 cum'è seriu cum'è qualsiasi altru mudellu. Dunque, i so più chjuchi sò forsi menu notevuli - ancu per via di a forma piuttostu elaborata, chì hè solu una ligera evoluzione di a prima generazione. Ma hà tuttu ciò chì un cumpratore Audi aspetta.
Benintesa, cum'è aghju dettu in l'introduzione, si tratta di una piccula vittura. Chì hè grande per l'usi urbani. Anu assicuratu chì ci era abbastanza spaziu in i sedi davanti per e vitture più grande, chì sò difficiuli à truvà un locu cusì in stu tippu di vittura. U secondu Audi A1 hè solu in a versione à cinque porte è possu dì chì u spaziu di u sedile posteriore hè sempre abbastanza accettabile, ancu entrà in a porta ùn face micca prublemi serii per i più grandi passeggeri. Cù l'A1, solu dui ponu andà in un viaghju più longu cù più bagaglii, ma u bagagliu ùn pò micca fà meraviglie à questa dimensione.
Tuttavia, u compitu principale di sta Audi ùn hè micca di brillà cù u spaziu, ma di offre tutti i boni di a tecnulugia moderna di l'automobile. Cusì, l'internu hè certamente un capitulu impurtante in u prucessu di compra di futuri pruprietarii. A lista di i diversi equipaggiamenti hè longa., è micca solu per migliurà u benessere in cabina. A lista di l'accessori include ancu assai dispositivi elettronichi per una guida più sicura è più comoda è cunnessione à u mondu esternu. Pudete ancu verificà parzialmente e pussibule opzioni di attrezzature per questu veìculu esaminendu i nostri dati tecnichi.
Se u so prezzu di basa pare ancu esse in ligna cù e aspettative, allora tuttu ciò chì vulete da sta Audi più chjuca va al di là di a lista di l'accessori chì u mudellu di prova avia. U tester di vittura guastatu li piacerebbe di più, postu chì hà mancatu parechji extra chì parenu abbastanza cumuni ancu cù i cuncurrenti di a parte menu premium di l'offerta in sta classa. Chì ghjè? Ebbè, per esempiu: entre in a vostra stacca è apre a vittura premendu a solita chjave "remota"., una cunnessione per smartphone chì aprerà ancu u mondu in A1 è permetterà Apple CarPlay o Android Auto per esse visualizati, è ancu un prugramma di navigazione chì trasformerà u schermu centru in una cunnessione mundiale.
Dopu ancu un display digitale centrale cù calibri è cuntenutu persunalizabile seria più cunvincente. Ma quessa aumenterebbe u prezzu di pocu menu di duemila se vulissimu riflette u cuntenutu di navigazione à mezu, o milla se pensessimu solu à l '"interfaccia di smartphone Audi", vale à dì l'interfaccia per i telefoni intelligenti.
In ogni casu, i fanali cù a tecnulugia LED meritanu un elogiu da a lista di l'equipaggiu A1 chì avemu pruvatu! Sò un ottimu aghjuntu à un viaghju di notte più sicuru. Insemi cù l'ombreggiatura, permettenu una guida menu stressante, ancu per via di una oscurità affidabile è di una migliore illuminazione di solu quelle sezioni di strada davanti à a vittura induve a luce ùn interferisce micca cù i cunduttori chì vene.
L'offerta più ricca di assistenti di sicurezza elettronichi in l'A1 dipende ancu da ciò chì verificemu in a lista di l'attrezzatura quandu sceglite una vittura. Avemu avutu un cuntrollu di corsia seriale o avvertimentu chì partiamu. Inoltre, assistenti di parcheghju anteriore è posteriore cun una fotocamera posteriore addizionale è un regolatore di cruise adattativu, chì assieme à a trasmissione automatica, s'occupa di fermà quandu si guida in una colonna.
U nostru A1 hè statu alimentatu da u più chjucu mutore di sempre, una benzina turbo-cilindrica à trè cilindri, ma cù una putenza leggermente più forte chè a versione di basa. (25 TFSI cù 95 "cavalli"). Per viaghji di strada nurmale, stu mutore di 110 "cavaddu" hè abbastanza, soprattuttu perchè si cunghjunta bè cù una trasmissione automatica dual-clutch. Cusì, guidà à a velocità massima permessa nantu à e strade slovene hè piacevule è senza sforzu, è a velocità massima prumessa promette ancu un bonu prugressu in l'autostrade tedesche. L'Audi A1 offre solu dui motori diffirenti: i dui turboalimentati, un mutore di 1,5 litri più grande è più putente, è 150 "cavalli".
In fatti, l'offerta di u mutore hè per i cunnisciuti di tuttu u gruppu Volkswagen, è per l'A1 (almenu per avà?) i turbodiesels ùn sò più dispunibili. In vista di u putente mutore di litru di u nostru "baby" è di i risultati di teste di cunsumu mediu di carburante abbastanza boni, Audi probabilmente ùn mostrarà micca assai dulu per i cumpratori di diesel (di sicuru, a so "astinenza" deve esse ancu intesa cum'è una reazione à i prublemi gravi causati da prugrammi illegale nantu à alcune di e so opzioni di u mutore, è lasciami re-enfatizà - l'equipaggiu di u mutore hè cumplettamente in stile è soddisfà ancu quelli chì seranu disposti à investisce un pocu più in l'equipaggiu è poi risparmià u cunsumu ...
L'A1 hè in u so veru elementu appena pigliemu una curva. A pusizione di strada ùn serà micca veramente un prublema, chì furnisce altrimente solidamente largu è micca troppu grande (solu 16 pollici) pneumatici. U chassis sportiu opzionale ùn hè micca una garanzia di cunfortu. Ma nantu à e strade sinuose, l'Audi più chjuca face bè, basta à truvà ligeramente menu impastate o rotte slovene in i lochi induve ùn ci hè micca troppu trafficu. Sè vo scontrate cù un A1 è un cunduttore chì ride (o ancu un cunduttore) in unu d'elli, questu hè probabilmente un quadru perfettamente normale!
Cù un mutore un pocu più putente, u surrisu nantu à a faccia di u cunduttore hè prubabile di allargassi finu à a cima di l'arechje, ma tandu sta Audi premium seria ancu più cara, è dunque più cara. Ùn hè più abbastanza bonu, è dunque fermerà un equipagiu esclusivu nantu à e strade slovene. In ogni casu, l'idea in u nome si applica à questu: u velenu hè conservatu in piccule bottiglie, è a so efficacia dipende da quantu simu disposti à sottraelu per ellu. Cum'è cù a nova generazione Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 30.875 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 24.280 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 30.875 € |
| Putenza: | 85kW (116 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocità massima: | 203 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 4 anni chilometri illimitati, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.217 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.853 € |
| Pneumatici (1) | 956 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 12.975 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.571 € 0,30 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 85 kW (116 hp) s.) a 5.000 - 5.500 rpm - 12,7 rpm vitezza media di u pistone à a putenza massima 85,1 m / s - putenza specifica 115,7 kW / l (XNUMX l. - turbocompressore di scarico - refrigeratore d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - 7-speed DSG gearbox - rapportu di trasmissione I. 3,765; II. 2,273 ore; III. 1,531 ore; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differenziale 4,438 - cerchi 7 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16 H, circonferenza di rotolamentu 1,87 m |
| Capacità: | velocità massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori ( raffreddatu forzatu), ABS , frenu di stazionamentu elettricu nantu à e rote posteriori (cambio trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi |
| Masse: | Veiculu viotu 1.125 kg - Pesu tutale permessu 1.680 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.029 mm - larghezza 1.740 mm, cù specchi 1.940 mm - altezza 1.433 mm - passo 2.563 mm - pista davanti 1.524 - posteriore 1.501 - diametru altezza da terra 10,5 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 870-1.110 mm, arrière 550-810 mm - largeur avant 1.440 mm, arrière 1.410 mm - hauteur de la tête avant 930-1.000 mm, arrière 920 mm - longueur du siège avant 490 mm, siège arrière 460 mm - anneau de volant 360 mm mm - tank di carburante 40 l |
| Scatula: | 335 |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Statu di l'odometru: 1.510 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 133 km / h) |
| Velocità massima: | 203km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 39,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 69,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (427/600)
L'Audi più chjuca hè esattamente ciò chì cumpleta u prugramma premium in a classa di vittura di cità. Qualchissia chì li piace una "buttiglia" pò versà un "velenu" forte in questu.
Cabina è bagagliu (70/110)
U cuncepimentu di a seconda generazione ùn hè micca cambiatu significativamente, ci hè un pocu di più spaziu in a cabina.
Cunfortu (79
/ unu)A causa di l'aspettu sportiu, u cunfortu soffre leggermente. A sensazione interiore hè eccellente è i materiali aduprati sò di altu standard. A cunnessione dipende da l'apertura di a tasca quandu si compra, se avete investitu di più quì, pudete ancu aduprà a cunnessione cù i telefoni intelligenti chì i concorrenti anu dighjà in versioni hardware cù un picculu surcharge.
Trasmissione (58
/ unu)Un mutore di basa cù un pocu di più putenza per l'usu di u ghjornu, ma nunda di più.
Prestazione di guida (78
/ unu)Una bona pusizione stradale è una manipulazione eccellente rimpiazzanu un chassis leggermente rigidu è scomudu. Tutta a sicurezza elettronica è altri apparecchi à un altu livellu premium.
Sicurezza (86/115)
À un altu livellu, ancu cù fanali chì illuminanu bè a strada di notte.
Ecunumia è ambiente (55
/ unu)Unu di i motivi per l'acquistu di questu Audi pò ancu esse un consumu di carburante assai moderatu è, di cunsultatu, menu impattu annantu à l'ambiente.
U piacè di guidà: 3/5
Ùn manca un mutore più putente per qualificassi cum'è picculu razzu, ma l'A1 gestisce bè l'anguli.
Ludemu è rimpruveremu
cuntrollu faciule di u sistema di infotainment, menu trasparenti
locu convenientu nantu à a strada
ergonomia; calibri numerichi, sedi
pruduzzione
fanali è fanali
a parte posteriore si sporca rapidamente, allora a visione posteriore hè limitata perchè a sporcizia si accumula ancu nantu à a camera di retromarcia
suspensione abbastanza rigida è solu cundiziunale cunfortevule (nantu à e bone strade)
