Test drive: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Ancu s'ellu ùn hè micca un ditagliu sfarente di u so predecessore, ùn avete micca cunfusu, perchè à u primu sguardu hè chjaru: questu hè u novu Audi A4. I diseggiani di Ingolstadt ghjucanu in modu sicuru, è mentre chì u novu mudellu ferma una berlina classica di trè scatuli cù linee arrotondate è eleganti, un pocu più di curve sò l'unica innovazione maiò in l'apparenza di tutti i novi Audis. L'aspettu un pocu viziosu di i fanali rinforza solu sta impressione...
Grande musu è quattru anelli annantu. Questa hè una formula di successu pionera 70 anni fà quandu Tazio Nuvolari hà vintu u Grand Prix di Jugoslavia in Auto Union Typ D. Oltre à u putente mutore, a caratteristica più impressiunante di a Freccia d'Argentu Sassone di allora era a parte anteriore di a vittura cù a so grande è avida. musu. , chì paria vulè manghjà ciò chì era avanti in ogni mumentu. Ovviamente, l'impressione di una marca cù quattru anelli nantu à a maschera vole esse restituita. Ma cù una differenza: sta volta Audi ùn vole micca vince trofei, ma lotta per a corona di a classe media, in cui i sbagli ùn sò micca perdonati. Dapoi u principiu, l'Audi A4 hè stata "cundannata" à u successu. I spezialisti di Audi anu apprezzatu assai u mumentu di l'apparizione di i novi "quattru", perchè anu cronometratu u sviluppu finu à u periodu quandu Mercedes era occupata à riparà a "fossa senza fondu" di Chrysler, è l'attuale BMW Serie 3 hè digià in u so quartu annu di "vita".
A parti di l'aspettu ligeramente serpentina, a caratteristica visuale più impressiunanti di u novu A4 vene da i quattordici LED integrati in i gruppi di fari. Quessi sò luci di ghjornu, è mentre aspittendu a luce verde per più illuminazione LED nantu à i veiculi da a Cummissione di l'UE, ponu serve cum'è a parte più impressiunanti di a guida. A nova Audi A4 hè un passu forte in l'elite è à u primu sguardu piace cù u so design, firmatu da u pruvucatu Walter de Silva. U stilu dinamicu è statutu hè ancu enfatizatu da un aumentu sorprendente di dimensioni. U novu A4 hà aumentatu da 458,5 à 470 centimetri è allargatu da 177 à 183 centimetri, mentre chì l'altezza di 143 centimetri hè stata invariata. Ma l'aumentu di u corpu sopra citatu hà ancu migliuratu assai di i paràmetri chì prumettenu un cunfortu extra, cum'è pruvucatu da un incrementu significativu di a distanza di 265 à 281 centimetri (l'Audi A6 misura una distanza di 35 mm più longa di l'A4).
U prufilu di a vittura riflette principarmenti l'eleganza di l'Audi è aderisce inequivocabilmente à e regule famose di l'aspettu dinamicu: u cofanu hè relativamente longu cumparatu cù u coperchio di u troncu, i sbalzi frontali brevi è e linee chì correnu versu a parte posteriore di a vittura ùn sò micca fora. di a quistione. A vista versu a parte posteriore di a vittura suggerisce stabilità è presenta linee estremamente morbide. L'apparizione di l'Audi A4 hè inequivocamente dinamica, insightful, duminante, è hè sicuru chì quandu sta persona si prisenta in u specchiu retrovisore, pochi ùn lascianu micca immediatamente a via veloce. "L'Audi A4 pare abbastanza aggressiva, è i fari LED sò particularmente interessanti è attiranu l'attenzione di i passanti. U disignu di a vittura combina abilmente l'eleganza è u spiritu sportivu. Da una banda, a vittura pare super attrattiva è elegante, è da l'altru - sportiva. Audi fa belle vitture. U front-end pari cum'è arrabbiatu, cù un spoiler chì mi ramenta certi vitture Audi. À u spinu, mi piace in particulare i tailpipes tailpipes chì aghjunghjenu a sportività. Ùn diceraghju mai chì era una vittura diesel ". - Vladan Petrovich hà dettu brevemente nantu à l'emergenza di u novu Quartet.
Quandu avete apertu a porta, l'internu vi saluta cù una atmosfera di lussu: u megliu plasticu, degne di aluminiu embellishments, tuttu hè assai finamente crafted. Audi excellence. Funziunale è ergonomicu. Grazie à l'excellente regulazione di a guida è di u sediu, truverete facilmente a pusizione perfetta è ùn avete micca bisognu di circà un solu interruttore per più di un secondu. Vladan Petrovich hà descrittu l'internu di l'Audi in e seguenti parolle: "Audi hà una pusizioni di seduta speciale è u cunduttore si senti diversu chì in i mudelli cuncurrenti. Si trova assai bassu è a sensazione hè aria. A sensazione di una pusizioni particularmente bassa hè cumplementata da grandi specchi retrovisori. Ma più longu conduce, u più impressiunanti si sente, è l'Audi si arrampica solu sottu a vostra pelle. L'internu hè duminatu da "ordine è disciplina", si sente a qualità eccezziunale di materiali è finiture. In ogni casu, a perfezione fridda di l'Audi hè in qualchì modu livellata da a stallazione di elementi d'aluminiu chì portanu una atmosfera sportiva. Tuttu hè in ordine in a vittura è tuttu hè in locu ". In termini di spaziosità, ci hè abbastanza spaziu in i sedili posteriori per trè adulti di altezza media. Cù una capacità di 480 litri, u troncu meriteghja ogni lode, chì hè abbastanza per i bisogni di un viaghju in famiglia (serie BMW 3 - 460 litri, Mercedes C-Class - 475 litri). U voluminu di u troncu pò esse aumentatu à un invidiable 962 litri plegando i sedili posteriori. In ogni casu, quandu si carricanu bagaglii voluminosi, l'apertura stretta di u troncu, caratteristica di tutte e limusina cù una volta scurciata, pò facilmente interferiscenu.
Ancu s'è Audi hè phasing out u mutore "Pump-soul", u mudernu Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ùn vi privarà di piacè di guida è piacè. Hè un mutore 2.0 TDI, ma ùn hè micca un mutore di pump-injector, ma un novu mutore Common-Rail chì usa piezo injectors per l'iniezione. U novu mutore hè assai più liscia è funziona incomparabilmente più silenziu è più liscia chì a versione 2.0 TDI "Pump-Injector" di u mutore. Hè estremamente agile è temperamental, cum'è pruvucatu da u fattu chì u torque massimu di 320 Nm si sviluppa trà 1.750 è 2.500 rpm. Migliuramentu significativu in l'iniezione per mezu di piezo injectors max. pressione di 1.800 bar, innovazioni in u turbocompressore, albero a camme è novi pistoni, u mutore offre prestazioni invidiable. U campionu di rally Vladan Petrovich hà ancu datu un feedback pusitivu nantu à a trasmissione: "Da u sonu di u mutore in rallentamentu, pudemu cuncludi chì sottu u cappucciu ùn hè micca cunnisciutu "pump-injector" di u mutore, chì qualchì volta sona troppu duru. Stu mutore Common-Rail funziona veramente incomparabilmente più tranquillu è più piacevule. Durante a guida, u turbo burato hè quasi invisibule, è a vittura hè fascinante à bassi giri. Pensu chì Audi hà fattu un bellu travagliu mettendu stu mutore in l'A4 perchè hè superbamente equilibratu. Risponde prontamente à u gasu à tutti i giri, è a prima impressione hè chì a vittura hà una putenza in più di 140 hp, secondu a dati di fabbrica. A scatula di sei velocità hè perfetta per stu mutore è hè assai faciule di manighjà. I rapporti di ingranaggi ben distribuiti vi mantenenu in muvimentu senza mette troppu sforzu in a trasmissione, è se vulete andà più veloce, averete sempre abbastanza putere, ùn importa micca a situazione o a cunfigurazione di a strada ". Petrovich spiega.
Una sorpresa piacevule hè stata a sospensjoni di l'Audi A4 2.0 TDI. A longa distanza di roti hà cambiatu e zone di slip à un livellu chì u cunduttore mediu ùn pò micca ghjunghje. L'eccellente cumportamentu hè soprattuttu evidenti in i zoni sinuosi induve l'A4 furnisce una sensazione eccezziunale è permette di eseguisce alta velocità. Vladan Petrovich hà ancu cunfirmatu l'eccellenti caratteristiche di guida di a nova Audi A4: "À ogni chilometru guidatu, a maturità di a sospensione Audi hè in primura, è guidà nantu à strade tortuose hè un veru piacè. A curva rapida hè pussibule senza assai sforzu. Mi piace u cumpurtamentu neutru di a parte posteriore di a vittura u più, è sò sicuru chì u cunduttore mediu ùn pò micca chjappà a vittura fora di a strada ideale. Ancu cù movimenti di guida nudi è pruvucazioni à alta velocità, a vittura aderiva fermamente à a trajectoria ideale, senza mostrà a minima debulezza. U Programma di Stabilità Elettronica (ESP) funziona bè. Aghju pruvatu à guidà cù u sistema off è a vittura hà realizatu fantasticamente, chì pudemu ringrazià per u disignu di sospensione migliuratu. U svantaghju hè u volante elettro-idraulicu, chì ùn trasmette assai infurmazione da a terra, chì limita a so capacità sportiva. Ma ùn hè micca una vittura sportiva, hè un veru "cruiser di passageru" cù un spiritu sportivu ". Ciò chì hè tipicu per a nova Audi A4 hè chì l'assale di fronte hè stata avanzata di 15,4 centimetri. Questu hè stata ottenuta grazia à un truccu di cuncepimentu ben cunnisciutu: u mutore hè stata postu longitudinalmente, sopra à l'assale di fronte, si move in daretu, è u differenziale è i lamelle sò stati invertiti. In u risultatu, l'ingegneri di l'Audi anu riduciutu significativamente i sposti di fronte, chì, in più di migliurà l'aspettu, anu ancu risultatu in una mellura significativa in u cumpurtamentu di guida. U novu cuncettu, in quale a trasmissione hè situata daretu à u differenziale, hà riduciutu a carica nantu à i roti di fronte è hà megliu stabilità è maneggevolezza. In ogni casu, s'è scurdate è pressu u gasu un pocu più forte, 320 Nm sopracarcà u trattu di front-wheel, è i roti di i "quattru" andaranu in neutrali.
U sentimentu daretu à u volante di a nova Audi A4 pò esse facilmente descrittu in una sola parola: Caru! Quelli chì anu guidatu una vittura prestigiosa almenu una volta sanu di cosa si tratta: insonorizazione meticulosa, una sensazione eccezionale di rigidità, urti tranquilli. Seduti in l'Audi A4, sintimu sta piacevule differenza paragunata à e vitture prodotte in serie. Un grande travagliu hè statu fattu in Ingolstadt. A cumbinazione di un mutore animatu è economicu, una pulitica di prezzi un pocu più favorevule è un interni equipaggiati di prima classe dà à Audi grandi punti in a lotta contru à i cuncurrenti. Cum'è un ricordu, Audi offre una direzzione attiva è una sospensione opzionali, chì a nostra vittura ùn era micca equipata, ciò chì ci hà aiutatu à mustrà e nostre vere capacità. U prezzu per u mudellu di basa Audi A4 2.0 TDI parte da 32.694 50.000 euro, ma tenendu contu di numerosi sovrapprezzi, pò scalà finu à 4-6 euro. Se ti piace tantu AXNUMX è i soldi ùn sò micca un prublema per voi, pudete veramente sceglie. Se aghjustemu u fattu chì u novu "quattru" hè assai più grande è hè destinatu à parechji clienti chì anu optatu finu à u mudellu AXNUMX, a cunclusione hè chjara.
Video test drive: Audi A4 2.0 TDI
