Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Cuntenuti
In l'A8 attuale, stà in unu di i sedi davanti era un veru piacè. A teoria chì avemu lettu prima hè luntanu da esse capace di cunvucà sentimenti. Aghjunghje una funzione di massaggio pare solu una di e numerose cose sprecate nantu à u listinu, ma quandu site sedutu, stancu di stà davanti à l'urdinatore, è sceglite unu di i cinque metodi di massaggio possibili, truverete chì ci hè ancu una occasione di rilassate u vostru corpu mentre cunduce.
Sapete, e funzioni di massaggi di i sedi, cum'è tuttu u restu in e vitture, sò diverse. U sediu o u so schernu ponu oscillà appena, ancu cusì pianu chì una persona in vestiti d'inguernu pò appena sentelu, ma l'elementi in u schernu cù movimenti più lunghi ponu eseguisce tippi pianificati di duru (ma, naturalmente, indolore, ùn facenu micca sbagliu ) massaggio. ... Cù sta Audi A8, avemu facilmente eliminatu u massaggiu di u collu, chì per qualchì ragione ùn hè micca ghjuntu in primura per via di a forma di u schernu è di u modu di seduta, è trà l'altri quattru ùn pudemu micca cunsiglialu chì hè megliu cà u altru. L'unicu prerequisitu per questu hè chì a persona sia ricettiva à u massaggio. Micca tutti.
Oltre à questu, l'affari di a sede di Ingolstadt andava abbastanza bè da almenu una decina d'anni è mezu, ancu senza l'equipaggiu di massaggi. È ùn sò micca parlatu di qualchi tweaks, ancu s'ellu aghjunghjenu ancu; a durezza è a forma di e superfici chì u sediu è u corpu entranu in cuntattu sò ancu impurtanti. E ci sò tali in Audis, ancu in questu A8, cusì chì u corpu ùn soffre ancu durante longu viaghji. Trà elli - i posti sò eccellenti.
L'A8 hè una berlina chì vole avè l'aggettivu "sportiu" in fronte, cusì (puderia) avè un volante à trè razze chì s'adatta perfettamente à u stilu sopra citatu: taglia sportiva discreta, aspettu un pocu menu sobri, è spoils sportivi in generale di gustu. u lussu di a grande limusina. A leva di l'ingranaggio hà una forma pocu inusual è una sola pusizioni - ci vole un pocu per abituà à i muvimenti è u travagliu. Allora questu hè un bonu sustegnu per a manu diritta, se ùn hè micca nantu à u volante. U sistema MMI prima ch'ellu hà fattu un bonu passu avanti da u so principiu (in particulare u Touch add-on, una superficia toccu per fà più faciule di travaglià cù certi sottosistemi), è ancu s'ellu hà parechji buttuni supplementari intornu à u pomu rotativu principale, tuttu. hè intuitive è in u mumentu hè una di e migliori suluzioni. Accantu hè ancu u buttone d'iniziu di u mutore, chì hè un pocu troppu luntanu daretu à a manu diritta, cusì puderia esse più faciule per appughjà cù a manu manca.
Parechje paràmetri generosi permettenu ancu una pusizioni di seduta sportiva bassa (vale, u volante puderia esse abbassatu ancu più bassu), è i sedili - datu e capacità di u chassis è di a trasmissione - ponu furnisce troppu pocu grip laterale. U sustegnu per u pede manca hè ancu assai bonu, è u pedale di l'acceleratore pende da sopra; micca male, ma sapemu chì i Bavaresi ponu fà un pocu più à u sudu.
U sistema di navigazione, almenu in Slovenia, hè ritardatu daretu à i tempi, postu chì mancanu alcune strade, cumpresi autostrade (quì, in u nordeste), è cù una vittura chì costa circa 100 mila euro, duvete esse un pocu più caru . esigente.
Cusì un schermu head-up sarebbe assai utile in A8, principalmente per una ragione: perchè hà un sistema di avvertimentu di collisione frontale. Vale à dì, chjama l'attenzione à questu in dui modi: audio (rosa) è una maghjina, chì, s'ellu ùn ci hè micca schermu di proiezione, apparisce solu trà dui sensori. Ma allora ùn hè micca particularmente intelligente di fighjà l'indicatori di ciò chì stu rosa vole dì, ma di fighjà a strada è reagisce. U schermu di prughjezzione (è l'infurmazioni annantu à questu) renderanu questu accessoriu di sicurezza assai più sicuru. Frà l'attrezzatura, pudete ancu vulete esse capace di visualizà i dati di l'urdinatore à bordu (simultaneamente) nantu à u schermu centrale. Hè, però, se aghjurnate à l'A8 da Beemvee, chì hè sensibilmente più strettu.
E so calibre sò interessanti. In poche parole, sò semplici (tondi), grandi è sportivi, cù un schermu flessibile trà una varietà di informazioni. Quandu i cunniscite, truverete chì sò abbastanza muderni in quantu à a vittura è a marca, ma ùn esageranu: sò sempre un spettaculu analogicu classicu di velocità è velocità, è i dati visualizzati in forma digitale sottile. cunferma u cuncepimentu di punta ... Frà e tecnulugie muderne, u cuntrolu di cruise radar hè ancu da menziunà, chì l'ergonomia hè à u più altu livellu è chì generalmente funziona perfettamente, ma reagisce sempre troppu lentamente à a distanza di u veiculu davanti. Tuttavia, u novu A8 ùn funziona micca cù i cassetti interni: ùn li elencaremu micca, postu chì u fattu chì u cunduttore ùn abbia guasi indocu per mette piccule cose dice abbastanza. È una vittura cusì grande ...
Chì hè altrimente spaziosu è abbastanza cunfortu; Hè ancu faciule d'entrà è di esce, cumplementa cù eleganza u servu di chjusura di a porta (ùn ci hè bisognu di sbattulelu), è pare elegante è spurtivu. Malgradu e so dimensioni, l'A8 diventa menu ingumbrante è più stabile di generazione in generazione. Questa anca hè sicuramente a migliore di e trè da a Germania meridionale.
E, malgradu a dimensione è u pesu, hè piacevule per guidà ligeramente, postu chì a guida hè perfetta, è a massa ùn hè micca sentita. Qualchissia chì vole qualcosa di più da a guida pò manighjà prima i paràmetri di a meccanica. Ci sò quattru di elli: cunfortu, automaticu, dinamicu è persunalizazione supplementu. A diffarenza trà i primi trè hè notevuli, ma abbastanza chjuca: Dinamica hè una opzione veramente sportiva è senza compromessi, per quessa ùn hè micca cunsigliatu per guidà nantu à e strade cattivi, mentre chì Comfort hè cunfortu sportiu, chì rende chjaru chì l'A8 vole sempre esse. in cima. almenu un pocu sportivu. berlina molle.
Ùn aghju micca preghjudiziu annantu à u mutore. Hè vera chì in certi punti hè sempre unnoticeably forte è tremulu (quandu si parte, chì hè assai spessu per via di a funzione start-stop), assai più cà l'A8 vuleria cum'è una vittura rispettata, ma questu hè ancu u so solu inconveniente. . Hè abbastanza putente ancu per un stile di guida più dinamicu, i mutori più putenti in l'A8 sò più o menu solu per u prestigiu. In particulare, cunsumu impressiunanti. L'urdinatore di bordu dice chì hà bisognu di 160 litri di carburante à 8,3 chilometri per 100 chilometri à l'ora in ottava marcia è solu 130 litri à 6,5. In settima marcia, 160 8,5, 130 6,9 è 100 5,2 litri per 100 chilometri sò nicissarii. A pratica mostra chì ottene un cunsumu mediu in a vita reale è cù una guida dinamica di circa ottu litri per 100 km ùn hè micca un compitu assai difficiule.
U gearbox hè ancu megliu: impeccabile in autumàticu è assai rapidu in manuale, induve (se u paràmetru hè dinamicu) cambia perceptibly, ma solu abbastanza chì ùn irrita micca, ma crea un aspettu sportiu. Grazie à ottu ingranaggi, ci sò sempre dui, è spessu trè ingranaggi in quale u mutore gira u so torque. À l'acceleratore apertu, cambia - ancu in u modu manuale - da 4.600 à 5.000 (induve u campu rossu nantu à u tachimetru principia) a velocità di u mutore, secondu a marcia impegnata, carichi è altre circustanze. Ma un turbodiesel ùn hà mancu bisognu di esse guidatu cusì altu, postu chì furnisce un torque altu à rpm assai più bassi.
È ci hè ancu una grande cumminazione cù a trasmissione Quattro. Quelli chì riescenu à ghjunghje à u limitu fisicu sottu u cuntrollu, ricunnosceranu e proprietà classiche di a trazione integrale è sta distribuzione di massa: quandu ellu principia à mostrà una tendenza à sfilà e roti di fronte in una volta, avete bisognu di appughjà u pedale di gas ( micca i freni) per correggerà a direzzione di e roti posteriori in u turnu, l'unica cundizione hè chì in questu mumentu a scatula di trasmissione hè in a marcia curretta, chì significa chì per stu tipu di backlash hè cunsigliatu di cambià a marcia manualmente.
L'A8 hè stata una vittura perfettamente equilibrata: nantu à una pista slippery, hè piacevule "senti" induve hè u limitu di slip, induve l'ESP stabilizzante cumencia à travaglià - è in u prugramma Dynamic, induve tuttu dura un pocu di più, perchè u L'ESP si accende un pocu dopu. Hè per quessa chì ci sò abbastanza slips forti per mantene u cunduttore in cuntrollu è per mantene tuttu divertente. In ogni casu, per disattivà u sistema ESP perchè u limità, u cunduttore deve amparà cumu manighjà u volante di una vittura di quattru roti cù tantu torque. U Quattro hè cusì efficau chì l'ESP s'accende assai tardi, ancu in strade slippery.
Hè per quessa chì hè piacevule à pusà in l'A8. Da u piacè di stà à pusà solu perchè i sedi sò grandi, à u lussu prupostu da l'A8, finu à a superba trasmissione chì hè diventata un competitore seriu per a trazione posteriore Beemvee ancora dominante in sta generazione in termini di piacè. è sportività. Eccu, simu quì.
testu: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 80.350 € |
| Costu di mudellu di prova: | 123.152 € |
| Putenza: | 184kW (250 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.783 € |
|---|---|
| Carburante: | 13.247 € |
| Pneumatici (1) | 3.940 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 44.634 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.016 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 76.085 € 0,76 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 16,8 cm³ - compressione 1:184 - putenza massima 250 kW (4.000 hp) .) à 4.500. 13,7 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 62 m / s - densità di putenza 84,3 kW / l (550 hp / l) - coppia massima 1.500 Nm à 3.000-2 rpm - 4 camshafts in testa) - XNUMX valvole per cilindru - cumuni iniezione di carburante ferroviaria - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - differenziale 8 - cerchi 17 J × 235 - pneumatici 60/17 R 2,15, circonferenza di rotolamentu XNUMX m |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 174 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori (raffreddamentu forzatu) , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (cambio trà i sedi) - steering è pignone, servodirezzione elettrica, 2,75 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.840 kg - pesu tutale ammissibile 2.530 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.200 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.949 mm - carreggiata davanti 1.644 mm - carreggiata posteriore 1.635 mm - altezza da terra 12,3 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.590 mm, posteriore 1.570 mm - lunghezza di u sediu davanti 560 mm, sediu posteriore 510 mm - diametru di u volante 365 mm - serbatoio di carburante 90 l |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD, lecteur MP3 et lecteur DVD - volante multifunzione - serratura cintrali cù telecomando - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - fari xenon - sensori di parcheghju davanti è posteriore - sistema d'alarme - sensore di pioggia - sediu di u conducente è di u passageru di l'avanti - sedile posteriore divisu - à bordu computer - cruise control. |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Statu di l'odometru: 12.810 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,6 anni ( 152 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (VII. B VIII.) |
| Cunsumu minimu: | 8,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,1m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
Valutazione generale (367/420)
Di sicuru, ci sò sedans più caru di una dimensione simili, ma in a so classa, l'A8 hè eccezziunale, postu chì facilmente mantene cù l'altri dui principali cuncurrenti (tedeschi), è ancu mantene a so apparenza nantu à u palcuscenicu - da l'aspettu à l'aspettu. u mutore è a propulsione caratteristica. .
Exterior (15/15)
Forse a cumbinazione più riesciuta di prestigiu, eleganza è sportività piatta.
Internu (114/140)
Perfezzione ergonomica, climatizata è comoda. Indignazione solu à u detrimentu di u spaziu riservatu à e piccule cose è i bagaglii.
Motore, trasmissione (63
/ unu)Eccellente trasmissione, forse cun un picculu cummentariu nantu à e prestazioni generale di u mutore in relazione à u pesu di u veiculu.
Prestazione di guida (65
/ unu)Chiunque sappia apprufittassi di a grande trazione integrale truverà subitu chì sta cumbinazione hè a migliore quì.
Rendimentu (31/35)
In mumenti rari, ma rarissimi, u mutore ripiglia un pocu u fiatu.
Sicurezza (43/45)
In securità attiva, truverete abbastanza accessori dispunibili chì questu A8 ùn avia micca.
Ecunumia (36/50)
Consumazione bassa di record, ancu tenendu contu di u pesu di u veiculu è di i chilometri di prova difficiuli.
Ludemu è rimpruveremu
sedi: funzione di massaggio
Quattro drive
mutore: scatula, coppia, cunsumazione
ergonomia (in generale)
limousine sportiva discreta
esterno armuniosu
cunfortu, spaziosità
materiali interni
pusizione nantu à a strada
metri
guasi micca piazza per e piccule cose
muvimentu scumudatu di e maniglie di a porta esterna
senza schermu di pruiezione
locu di u buttone di startu di u mutore
navigazione in Slovenia
di tantu in tantu malfunzionamentu di u sistema start-stop
risposta lenta di u radar di cruise control
sonu imperceptibile è vibrazioni quandu si avvia u mutore
