Test: Audi A8 TDI Quattro diesel pulitu
Cuntenuti
U viaghju da Lubiana à u Salone di l'Automobile di Ginevra dura, se tuttu va bè è idealmente, circa cinque ore, cù tuttu ciò chì u volu porta cun ellu: cuntrolli fastidiosi, restrizioni di bagaglii è costi di taxi invece. Ma di solitu vulemu à i concessionari di vitture in ogni modu - perchè hè più còmuda chè un viaghju di sette ore è mezza cù una vittura normale.
Ma ci sò eccezioni, assimilate à u volu direttu in prima classa. Per esempiu, Audi A8. Soprattuttu se ùn avete micca bisognu di guidà cumpletamente per sperimentà u cunfortu di i sedi di u passageru.
A prova A8 avia u 3.0 TDI Quattro à u fondu. L'ultima parolla hè, naturalmente, più marketing chè pratica, postu chì tutti l'A8 anu Quattro a quattru ruote, dunque a scrizzione hè veramente micca necessaria. Benintesa, hè un classicu Audi Quattro à quattru ruote cù un differenziale centru torsone, è u tiptronicu automaticu classicu à ottu velocità face u so travagliu rapidamente, cumpletamente senza scossa è quasi imperceptibile. Chì a vittura abbia quattru ruote si sente solu nantu à una superficia (assai) scivolosa in ogni casu, è chì sta berlina A8, micca atleta, si nota solu quandu u cunduttore esagera veramente.
Una parte di u creditu va à u châssis à aria sportiva opzionale, ma d'altra parte hè vera chì quelli chì apprezzanu u cunfortu in vittura ùn ci devianu pensà. Ancu in e cundizioni più còmode, questu pò esse troppu difficiule. L'esperienza di a presentazione, in a quale simu stati ancu capaci di guidà l'A8 cù un chassis pneumaticu convenzionale, mostra chì hè sensibilmente più comodu. Ma ùn attribuiremu micca l'A8 à un chassis minus perchè quelli chì vogliono un chassis più sportiu ne seranu sicuramente assai felici, è quelli chì ùn li piacenu ùn ci penseranu quantunque.
Se e piste sò lunghe, è a nostra era per Ginevra (800 chilometri in un modu), allora ùn avete micca solu un chassis eccellente, ma ancu posti eccellenti. Sò (benintesa) nantu à a lista di l'equipaghji opzionali, ma valenu ogni centu. Non solu perchè ponu esse regulati assai precisamente (in 22 direzzioni), ma dinò per via di u riscaldamentu, di u raffreddamentu è, soprattuttu, di a funzione di massaggio. Hè una vergogna chì solu u spinu sia massaghjatu, micca e natiche.
A pusizione di guida hè eccellente, u listessu vale per u cunfortu sia davanti sia posteriore. A prova A8 ùn hà micca un badge L, è ci hè abbastanza spaziu in u sedile posteriore per l'adulti, ma micca abbastanza per gode di u sediu di daretu in diretta se u passageru di fronte li piace u passageru (o cunduttore). Questu averebbe bisognu di una versione cù una distanza più longa è una pusizioni di a manu nantu à u core: a diferenza di prezzu (cumpresu l'equipaggiu standard di i dui) hè abbastanza chjuca chì hè assai cunsigliatu per utilizà a versione allargata - allora ci sarà abbastanza spaziu per sia davanti sia daretu.
U condizionatore d'aria in a prova A8 era in quattru zone è assai efficiente, ma hà ancu un svantaghju: per via di u clima extra chì solu bisognu di spaziu. Cusì, s'è vo guardate in u troncu, si trova chì un tali A8 ùn hè micca una vittura cuncepitu per carricà una quantità illimitata di bagaglii. Ma ci hè abbastanza spaziu di bagaglii per quattru, ancu s'è u viaghju di cummerciale (o vacanze in famiglia) hè più longu. Un fattu ntirissanti: u troncu pò esse apertu movendu u to pede sottu à u paraurti posteriore, ma duvete chjudelu manualmente - è per via di a molla piuttostu forte, avete da tirà abbastanza forte nantu à u manicu. Per furtuna, l'A8 hà avutu e porte servo-close è u troncu, chì significa chì l'ultimi millimetri di e porte è i coperchi di u troncu chjude (se micca cumplettamente chjusu) cù muturi elettrici.
Di sicuru, ùn mancanu micca dittaglii prestigiosi in a cabina: da l'illuminazione ambientale, chì pò esse cuntrullata separatamente per e parti individuali di a cabina, à i persiane elettriche à u latu è i finestri posteriori - pò ancu esse automaticu, cum'è in a prova A8. .
Di sicuru, a gestione di e molte funzioni chì una tale vittura hà bisognu di un sistema di steering cumplessu, è Audi hè assai vicinu à ciò chì puderia esse chjamatu ideale cù un sistema MMI. A palanca di shift hè ancu un restu di i polsi, a schermu in u mezzu di u dash hè abbastanza chjaru, i selettori sò chjaru è u scrolling through them is abbastanza intuitive. Di sicuru, senza guardà à l'istruzzioni - micca perchè u percorsu à qualsiasi di e funzioni cunnisciute seria troppu difficiule, ma perchè u sistema oculta parechje funzioni utili (cum'è l'aghjustà u sediu di u passageru di fronte cù i buttoni di cuntrollu di u cunduttore), cusì ùn saria micca. ùn pensa mancu à nunda.
A navigazione hè bella ancu, soprattuttu entrendu in una destinazione cù u touchpad. Siccomu u sistema ripete ogni lettera chì inserite (chì hè), u cunduttore pò entrà in una destinazione senza guardà u grande schermu LCD à culore.
I contatori sò, naturalmente, un mudellu di trasparenza, è u schermu LCD in culore trà i dui contatori analogichi hè perfettamente adupratu. In fatti, avemu mancatu solu u schermu di prughjezzione, chì prughjetta l'infurmazioni più impurtanti da i calibri nantu à u parabrezza.
L'equipaggiu di sicurità ùn era micca perfettu (pudete ancu imaginà un sistema di visione notturna chì rileva i pedoni è l'animali in u bughju), ma u sistema di mantenimentu di a corsia funziona bè, i sensori di i punti ciechi ancu, l'assistenza di parcheghju è u travagliu attivu di cuntrollu di crociera. cù dui radar in u fronte (ognunu hà un campu di vista di 40 gradi è una distanza di 250 metri) è una camera in u specchiu retrovisore (stu radar hà u listessu campu di vista, ma pare "solu" 60 metri). Cusì, si pò ricunnosce micca solu i vitture in fronte, ma dinò l'ostaculi, i turni, i cambiamenti di corsia, i vitture chì si scontranu davanti. È à u cuntrariu di u cuntrolu di cruciera di radar precedente, in più di stabilisce a distanza manteneble, hà ancu ricevutu un paràmetru di nitidezza o sportività. Questu significa chì quandu si ghjunghje in l'autostrada, frena assai più dolce, ma se decide di sorpassà, cumencia à accelerà prima chì l'A8 sia in a seconda corsia - cum'è u cunduttore faria. Hè cum'è quandu una altra vittura entra da a strada adiacente davanti à l'A8: u vechju radar cruise control hà reagitu tardi è dunque più bruscamente, mentre chì u novu ricunnosce a situazione più veloce è reagisce prima è più liscia, è di sicuru a vittura pò piantà. è cumincianu cumplettamente.
Ciò chì quasi tutti anu nutatu in a prova A8 eranu i signali di turnu animati, di sicuru cù a tecnulugia LED, è ciò chì quasi nimu (eccettu u cunduttore è i passageri attenti) anu nutatu eranu i fari Matrix LED. Ogni modulu di faro LED Matrix (vale à dì a manca è a diritta) hà una luce LED di ghjornu, un indicatore LED (chì lampeghja cù animazione) è un fasciu LED, è più impurtante: cinque moduli cù cinque LED in ognuna di u sistema Matrix LED. L'ultimi sò cunnessi à a camera, è quandu u cunduttore li accende, a camera monitoreghja l'area davanti à a vittura. Se superemu un'altra vittura o un'altra vittura si move in a direzzione opposta, a camera rileva questu, ma ùn spegne micca tutti i abbaglianti, ma solu attenua quelli segmenti o quelli di e 25 luci chì puderanu acceca un altru cunduttore - pò seguità. à altri ottu vitture.
Allora accende à pocu à pocu a luce è si spegne finu à chì una vittura chì s'avvicina passa è u restu di a strada hè illuminatu cum'è un fasciu ! Cusì, hè accadutu parechje volte chì, prima di sorpassà nantu à e strade regiunale o lucali, quella parte di u fasciu, chì u sistema ùn hà micca disattivatu per via di a vittura davanti, brillava ancu più longu di u fasciu di sta vittura. . I fari Matrix LED sò unu di l'add-ons chì l'A8 ùn pò micca mancà - è aghjunghje Navigation Plus è Night Vision s'ellu hè pussibule - allora ponu turnà quelli luci in una volta prima di vultà u volante è vi dicenu induve si nasconde u pedone. . È cum'è scrittu: sta navigazione funziona bè, usa ancu Google Maps, è u sistema hà ancu un hotspot Wi-Fi integratu. Utile !
Riturnemu à Ginevra è da quì o à a moto. U turbodiesel di trè litri hè, benintesa, u più pulitu di e otti à alimentazione classica (vale à dì senza un'azionata ibrida): l'ingegneri di Audi anu ottimizatu u cunsumu standard à solu 5,9 litri, è e emissioni di CO2 da 169 à 155 grammi per chilometru. 5,9 litri per una grande è pesante, trazione integrale, guasgi sportiva. Un conte di fata, nò?
Micca essatamente. A prima surpresa hà dighjà purtatu u nostru giru nurmale: questu A6,5 cunsumava solu 8 litri, chì hè menu cà un gruppu di vitture assai menu putenti è assai più leggere. È ùn ci vole micca assai sforzu: duvete selezziunà u Modu di efficienza nant'à u schermu centrale, è dopu a vittura stessa face a maiò parte di u travagliu. Da daretu à u volante, hè subitu chjaru chì l'ecunumia di carburante significa ancu menu putenza. U mutore sviluppa solu a piena putenza quandu u pedale di l'acceleratore hè pienu depressu (kick-down), ma postu chì hà ancu abbastanza torque è putenza, l'A8 hè più cà abbastanza putente in questu modu.
A longa strada hà prisentatu una nova sorpresa. Era un pocu più di 800 chilometri da a Fiera di Ginevra à Lubiana, è malgradu l'affullanza è a congestione intornu à u campu di fiera è l'attesa di guasi 15 minuti davanti à u tunnel di u Mont Blanc, a vitezza media restava un rispettabile 107 chilometri à l'ora. Cunsumu: 6,7 litri per 100 chilometri o menu di 55 litri di 75 in u tank di carburante. Iè, in questa vittura, ancu à velocità d'autostrada seria, pudete guidà mille chilometri in un pezzu.
U cunsumu in a cità cresce naturalmente è u test, quandu avemu deduttu u viaghju à Ginevra, si hè fermatu à i rispettabili 8,1 litri. Sfoglia i nostri testi è truverete chì hè stata superata da parechji nantu à a carta più ecologica, una vittura più chjuca.
Ma: quandu aghjustemu appena menu di 90 millesimi di u prezzu di basa è l'elencu di apparecchiature opzionali, u prezzu di a prova A8 si ferma à una bona 130 millesimi. Parechji? Enorme. Saria più prezzu? Ié, alcuni pezzi di attrezzature ponu esse facilmente scartati. Ionizatore d'aria, lucernario, attrezzu di sbarcu d'aria sportiva. Qualchì millaia saria stata salvata, ma u fattu si mantene: l'Audi A8 hè attualmente unu di i migliori di a so classa è, cù alcune caratteristiche, stabilisce ancu standard completamente novi. E tali vitture ùn sò mai state è ùn seranu mai à bon pattu, è ancu biglietti àerei à bon pattu di prima classe. U fattu chì u cunduttore è i passageri scendinu di a vittura ottu ore dopu, guasi quantunque riposati quant'elli anu principiatu u viaghju, hè inestimabile quantunque.
Quantu hè in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 1.600
Chassis sportivu 1.214
Air ionizer 192
Volante multifunzione in pelle a 252 razze XNUMX
Tettu di vetru 2.058
Sac à ski 503
Tende elettriche posteriori 1.466
Ventilazione di u sedile anteriore è massaggio
Elementi decorativi neri di pianoforte 1.111
459
Pacchettu d'elementi in pelle 1 1.446
Sistema sonore BOSE 1.704
Climatizatori automatici multi-zona 1.777
Preparate u bluetooth per u telefuninu 578
947
Telecamere di Sorveglianza 1.806
Pacchetto Audi Pre Sense plus 4.561
Doppiu vetru acusticu 1.762
Chjave intelligente 1.556
Navigazione MMI plus cù MMI touch 4.294
Cerchi in lega leggera da 20 "cun pneumatici 5.775
Sedili sportivi 3.139
Fari Matrix 3.554 LED
Illuminazione ambiente 784
Cuscini di cunfortu posteriore 371
Testu: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro diesel pulitu
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 89.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 131.085 € |
| Putenza: | 190kW (258 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale di 4 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.770 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.789 € |
| Pneumatici (1) | 3.802 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 62.945 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 88.511 € 0,88 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - differenziale 9 - rims 19 J × 235 - pneumatici 50/19 R 2,16, rolling circle XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 155 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a molla, traverse, stabilizzatore, sospensione pneumatica - essieu multilink posteriore, stabilizzatore, sospensione pneumatica - freni à discu à l'avanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière (raffreddamentu furzatu), ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à e roti posteriori (passu trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.880 kg - pesu tutale ammissibile 2.570 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.200 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.135 mm - larghezza 1.949 mm, cù specchi 2.100 1.460 mm - altezza 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - pista davanti 1.635 mm - posteriore 12,7 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 910-1.140 mm, à l'arrière 610-860 mm - largeur à l'avant 1.590 mm, à l'arrière 1.570 mm - hauteur de la tête avant 890-960 mm, à l'arrière 920 mm - longueur du siège avant 540 mm, siège arrière 510 mm - coffre à bagages 490 l - diametru di manubriu 360 mm - tank di carburante 82 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 1 valisgia per un aeroplanu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Statu di l'odometru: 3.609 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,3 anni ( 155 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (VIII.) |
| cunsumazione di prova: | 8,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 79,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (371/420)
Abbastanza veloce, assai cunfortu (senza un châssis di sport seria ancu di più), estremamente economicu, lisciu, silenziu, micca stancu. Hè una vergogna chì ùn pudemu ancu arregistrà à bon pattu, nò?
Exterior (15/15)
U corpu bassu, guasgi coupé nasconde perfettamente e dimensioni di a vittura, chì à certi ùn li piace micca.
Internu (113/140)
Sedi, ergonomia, climatizazione, materiali - quasi tuttu hè à u più altu livellu, ma ancu quì: tanti soldi, tanta musica.
Motore, trasmissione (63
/ unu)Silenziu, simplificatu, ma à u listessu tempu abbastanza putente di u mutore, trasmissione discreta, eccellente, ma châssis leggermente duru.
Prestazione di guida (68
/ unu)A trazione integrale hè discreta, chì ghjè una bona cosa, è u chassis à l'aria sportiva u mantene bè pusizionatu nantu à a strada.
Rendimentu (30/35)
Ùn hè micca una vittura di corsa, ma d'altra parte, cumpensu cù un cunsumu di carburante assai bassu. Cù stu mutore, l'A8 hè u megliu viaghjatore, salvu quandu ùn ci hè micca restrizioni à l'autostrada.
Sicurezza (44/45)
Quasi tutti i punti di sicurità sò ancu attivi: solu u sistema di visione notturna era guasi assente da l'accessori di sicurità. Luci LED di matrice di prima qualità.
Ecunumia (38/50)
A spesa pò esse ancu più bassa per una vittura cusì comoda, grande, à quattru ruote? D'altra parte, a lista di l'attrezzatura opzionale hè lunga è u numeru sottu à a linea hè grande.
Ludemu è rimpruveremu
forma
sistemi d'aiutu
luci
mutore è cunsumu
Trasmissione
sede
a chjusura manuale di u fustu richiede un sforzu considerableu
u chassis sportiu hè troppu rigidu cun un ambiente cunfortu
