Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Cuntenuti
L'Audi prova di differenzià l'Audi cuntimpuraniu in un sguardu cù diverse forme di luci di ghjornu cù tecnulugia LED: i berline anu una onda, u Q7 hà una linea rotta intornu à i fari, u Q5 hà un pocu di ambiguità, Q3, in ogni modu, l'hà dedicatu à u quadru cumpletu.... Ebbè, a struttura ùn hè micca cumpletamente cumpleta, ma ùn seremu micca bagatelli. E postu chì l'Audi muderna hè assai simile (ciò chì ùn mi piace micca, postu chì ancu cum'è espertu di l'automobile devu fighjà a scrizzione da u fondu o misurà a lunghezza in passi), anu pruvatu à separalli almenu cù qualcosa. Wow, Audi, ma forse in u futuru ùn averaghju micca da murmurà quandu i mo amichi dumandanu chì vittura cù quattru giri olimpichi hà guidatu. Ma hè scrittu in lettere chjuche chì, purtroppu, separeranu solu i migliori equipaggiamenti, postu chì i luci di corsa di ghjornu fatti cù tecnulugia LED sò trà l'accessori.
Ancu se parechji di i mo interlocutori anu prumossu u novu Q3 cù a BMW X3, più vicinu à u più chjucu X1... Ebbè, in realtà, in termini di lunghezza generale, hè più corta chè u X1, è u spaziu di u troncu hè in qualchì locu à mezu. Dunque, malgradu u riccu equipagiu di a vittura di prova, i passeggeri sò spessu cuscientemente ma fermamente dopu à pochi minuti di guida: "Ùn hè micca grande à tuttu!" Ebbè, ogni centimetru extra hè un signu di prestigiu, i kindergartners sanu digià chì, è Q3 ùn hè micca prestigiosu in questu rispettu. Dentru, hè relativamente chjucucusì quiddi chì di solitu cunducenu e grandi limousine di stu fabbricante di automobili tedeschi si sentiranu cum'è in casa, ma in quartieri stretti. Almenu à principiu, è sopratuttu in i sedi posteriori, di fronte, nimu, eccettu i nostri ghjucadori di basket in a redazione (chì si sò lagnati di u tettu panoramicu, chì piglia un altru centimetru d'altezza), ùn si sò lagnati. Audi ùn sà ancu micca fà miraculi, è se un novu ghjunghje occupa 4,4 metri per 1,8 metri in u parking, allora ùn ci hè bisognu d'aspittà u regnu di l'A8 dentru, nè l'A6. Ebbè, un sminu simile (chì ùn hè mancu appena, postu chì a vittura hè cumpletamente più chjuca) appiicata à BMW più compatte, affinchì ùn ci sia micca malintesi. Se duvessimu traduce a terminulugia di Audi un pocu in casa, chjameriamu u Q3 una categuria di SUV compatti premium.
Dopu avè verificatu a linea di mutori di sta nuvità, possu solu cunfirmà: davanu solu u megliu, allora u prezzu, hmm, dicemu, hè previstu, ancu se à a fine di u numeru parechji sò vertiginosi. Trenta nove mila per a vittura di basa è ancu di più 14 mila per l'accessori hè assai, ancu se hè impurtante sapè chì in realtà avia (quasi) tuttu. A basa tecnica hè cunnisciuta: u TDI pruvatu, chì cù 130 kilowatt (177 "putenza") pò ancu competere cù u TDI di trè litri in a berlina più grande (lettu: più pesante), a doppia frizione S-tronic a sette velocità ( cunnisciutu ancu cum'è DSG in altrò)) è a trazione integrale Quattro (cù una frizione idraulica Haldex situata ghjustu davanti à u differenziale posteriore) sò una bona basa, mentre u sistema di direzzione elettromeccanicu è in parte u chassis in alluminiu cumplementanu i principali cumpunenti meccanichi di a vittura perfettamente. ...
U volante pare esse alimentatu da elettricità, ma Audi dice chì cù sta soluzione risparmiamu 0,3 litri di carburante per 100 km di pistaI materiali più leggeri (cù u cappucciu d'aluminiu è u portone posteriore) cuntribuiscenu à a gestione di u pesu di a vittura, è u rapportu di l'assi anteriore-posteriore hè sempre sopportabile da 58% à 42. A sensazione daretu à u volante suggerisce ch'elli anu piattatu guasi 1,6 tonne .
Pudete vede in e foto chì eranu sedi imbottiti in pelleancu s'elli si sò scurdati di u so riscaldamentu. Se pensate chì simu viziati, ùn site micca ovviamente ancu seduti in sedi non riscaldati in una mattina d'inguernu, cum'è se site sedutu davanti à a vostra casa nantu à una petra fredda. U pannellu hè trasparente, i switch sò cunfurtevuli, è ancu a cumminazione di grisgiu nido d'ape, pelle beige è neri eleganti crea una sensazione premium. Fabbricazione à u più altu livellu, ancu se a vittura hè assemblata in Spagna, chì ùn hè micca propiu un mudellu per l'industria automobilistica.
A causa di u coefficiente di resistenza di 0,32 è di un turbodiesel lisciu. e to arechje ùn si feranu micca mancu à grande velocità, ma grazia à i grandi sedi (cù una sezzione di sedile retrattile) è u volante sportu cù assai interruttori è un picculu airbag, vi vularà spessu guidà. U fustu hè abbastanza abbastanza, se girate versu u mare almenu una volta, pudete ancu installà a scatula nantu à travi longitudinali standard.
Frà questi 14, ci sò ancu sistemi chì rendenu a guida assai più faciule. Assistenza di Parcheghju Laterale funziona bè, cusì e donne gofre duverianu sicuramente pensà ci. Per quelli chì passanu assai tempu nantu à e piste, u cusì chjamatu Lane Assist, chì si gira attivamente per mantene a pista. Tuttavia, cunsigliemu à tutti di verificà l'avvertimentu di u limitu di velocità, cum'è in l'era di i tachimetri, u prezzu di compra di stu sistema serà probabilmente rimbursatu pocu dopu ogni turnu. U rilasciu automaticu start-stop funziona bè, ma sfurtunatamente ùn funziona micca quandu u frenu di stazzione automaticu hè attivatu. Vale à dì, l'Audi Q3 hà a capacità di mette u frenu di staziunamentu à ogni fermata, ciò chì serà particolarmente piacevule per i cunduttori chì sò preoccupati per u striscia di una scatula di cambiamenti robotica (bè, una vittura) ogni volta. Sfurtunatamente, u mutore ùn si ferma perchè u pedale di frenu deve esse sempre depressu. Mi dispiace assai. U sistema di stabilizazione ESP hè statu miglioratu, pudete cuntà nantu à l'assistenza quandu si parte nantu à una pendita, è u sistema di assistenza à a discesa lenta serà nantu à u mercatu dopu. In una tale vittura, ùn deve mancà una interfaccia MMI trasparente cù una bona navigazione.
Cusì l'Audi Q3 ùn hà micca deludatu in alcun moducum'è una bona fundazione hè rifornita cù l'ultimi gadgets elettronichi. Tuttavia, ùn mi possu micca imaginà senza luci di ghjornu in più è assistenza à u cunduttore. Custa. Ebbè, i soli svantaghji puderebbenu esse u prezzu è u fattu chì i soldi di u mondu sianu u guvernatore, chì a storia hà amparatu da un bellu pezzu.
testu: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Face à face: Dusan Lukic
Confessu ch'e aghju aspittatu à esse cramped in u terzu quartu cà, per dì, in u quintu, ma hè diventatu prestu chjaru chì a diffarenza in i sedi posteriori hè ovvia, è in u fronte hè improbabile di truvà chì cascà in u numeru di una Q più chjuca. E ancu s'ellu hè aspittatu, chì u TDI seria ecunomicu, I (eccettu per quelli chì travaglianu dura, sicuru) preferite avè a benzina turbocharged sottu u cappucciu - hè assai più putente è ancu più di un millesimu. più prezzu. TFSI deve esse.
Pruvate l'accessori di l'auto in euro:
Petita rota di emergenza 72
Volante multifunzione 463
Finestra di tettu panoramica 1.436
Bulloni antirifu 30
Compartimentu di bagaglii à doppia faccia 231
Apertura per u trasportu di articuli più lunghi
333
Elementi decorativi in alluminiu
Monitorizazione di a pressione di i pneumatici 95
Accoudoir central 184
Sistema di parcheggio 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Cuncertu Radio 475
Cruise control 321
Climatizatore automaticu
Sistema d'Infurmazione di u Driver 291
Cerchi in lega leggera da 18 "cun pneumatici 1.068
Sistema audio Audi 303
Rotaie d'ingressu è prutettori di troncu 112
Pacchettu di navigazione 1.377
Tappezzeria Nappa 2.315
Sedili sportivi davanti
Sedili anteriori regolabili elettricamente 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Pacchettu di pruvista è bagaglii 214
Paquet de lumières LED à l'intérieur 284
Aiutu à l'iniziu 95
Verniciatura uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29730 € |
| Costu di mudellu di prova: | 53520 € |
| Putenza: | 130kW (177 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 20000 km |
| Revista sistematica | 20000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1655 € |
|---|---|
| Carburante: | 10406 € |
| Pneumatici (1) | 2411 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 24439 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 49496 € 0,50 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm³ - rapportu di compressione 16,0:1 - putenza massima 130 kW (177 hp) ) à 4.200 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 13,4 m / s - densità di putenza 66,1 kW / l (89,8 hp turbocompressore di scarico - refrigeratore d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - una scatula robotica di 7 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,563; II. 2,526 ore; III. 1,586 ore; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differenziale 4,733 (1st, 4th, 5th, retromarcia); 3,944 (2a, 3a, 6a, 7a marcia) - 7,5 J × 18 roti - pneumatici 235/50 R 18, circonferenza di rotolamentu 2,09 m |
| Capacità: | velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emissioni di CO2 156 g / km |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( cù raffreddamentu furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu meccanicu ABS nantu à i roti posteriori (cambio trà i sedi) - steering è pignone, servodirezzione elettrica, 2,75 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.585 kg - pesu tutale ammissibile 2.185 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.831 mm - carreggiata davanti 1.571 mm - carreggiata posteriore 1.575 mm - altezza da terra 11,8 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.500 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza di u sediu davanti 510-550 mm, sedile posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - serbatoio di carburante 64 l |
| Attrezzatura standard: | Airbags du conducteur et du passager avant - Airbags latéraux - Airbags à rideaux - Supports ISOFIX - ABS - ESP - Servodirezione - Climatizzatore manuale - Vitres électriques à l'avant et à l'arrière - Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et réglables électriquement - Radio avec lecteur CD et MP3 - Commande centrale à distance blocage - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Situazione di l'odometru: 2.119 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 136 km / h) |
| Velocità massima: | 212km / h (7) |
| Cunsumu minimu: | 8,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 50dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (362/420)
Audi Q3 hà iniziatu à ritruvà i cinque primi, ciò chì ùn hè mancu stranu. S'è no trascuremu a forma di u corpu guasgi troppu casalinga, ùn pudemu cà inculparlu per unepoche di cose, ma lode assai. Per esempiu, u mutore, a trasmissione, a trazione integrale, i sistemi di sicurità attiva, u parcheghju semiautomaticu (Q3 gira u volante, è cuntrollate i pedali è a leva di ingranaggi), ecc. Dite chì hè troppu caru? Ma u pane, e case, l'assicuranza, i vaccini, i libri (è pudemu cuntinuà è continuà) micca oghje?
Exterior (14/15)
Armonicu è bellu, senza luci diurne di ghjornu, forse troppu simile à i Q più grandi.
Internu (107/140)
Abbastanza grande in fronte è in u bagagliu, un pocu menu mimosu in i sedi posteriori. Eccellente inventariu, banconi trasparenti, materiali di qualità.
Motore, trasmissione (60
/ unu)Motore irregulare è cambio rapidu, chassis cunvenutu adattatu, elettricità nantu à u volante ùn interferisce micca.
Prestazione di guida (62
/ unu)Posizione sicura, bona sensazione di frenu pienu, solu l'aluminiu fretu (o caldu) entra in a strada di a leva di marcia.
Rendimentu (35/35)
À l'accelerazione sana, simu facilmente mantenuti cù a berlina cù u TDI di trè litri.
Sicurezza (42/45)
Cinque stelle nantu à Euro NCAP, assai (facoltativi) sistemi di sicurezza attivi.
Ecunumia (44/50)
Garantia media, prezzu paragunevuli è economia di carburante à i cuncurrenti.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
trasmissione S-tronic à sette velocità
veìculu à quattru roti
apparatu
u prezzu
i sedi di coghju ùn sò ancu riscaldati
u sistema start-stop ùn funziona micca quandu u frenu di staziunamentu automaticu hè attivatu
assai equipaggiamenti sò inclusi in a lista di l'addiziunali
