Test: Audi Q5 Hybrid

Ma deve esse nutatu chì l'azionamentu ibridu hè ancu presente in u veiculu, in modo chì e prestazioni di u veiculu ponu rimanere uguale à quella di un mutore à benzina più grande cù una megliu economia di carburante.

Cum'è l'Audi Q5 Hybrid Quattro. Putente (massimu ancu 245 "cavalli" di a putenza di u sistema), benintesa cù trazione integrale, ma cunsumu relativamente bassu.

Audi hà sviluppatu una cumbinazione interessante per a so andatura ibrida: un turbo à benzina à quattru cilindri hè cumplementatu da un mutore elettricu (40 kW è 210 Nm), chì si trova in u stessu alloghju cum'è a trasmissione automatica à ottu velocità, è dopu a putenza hè mandatu via un differenziale centru à e quattru rotule.

L'embrague trà u mutore elettricu è u mutore à benzina assicura a cunnessione di u mutore elettricu. Questa hè a prima volta chì una batteria di ioni di litiu hè guardata sottu à u fondu di u troncu è ferma listessa chè in u Q5 regulare, eccettu chì ùn ci hè micca una scatula di almacenamentu in più sottu à u pavimentu di u troncu, chì altrimente assicurerebbe chì fermerà in a canna à fondu pianu allargatu.

Un spaziu addiziunale, piuttostu grande accantu à a batteria in u fondu hè occupatu da un elementu di raffreddamentu speciale, chì assicura chì a temperatura operativa desiderata sia mantenuta costantemente. Ci hè da nutà chì i cuncettori Audi cercanu assai per assicurà chì tutte e parti vitali di a vittura sianu sempre in opera à a temperatura curretta, dunque u scompartimentu di u mutore hà ancu un sistema di raffreddamentu per l'elettronica è raffreddamentu d'acqua per u mutore elettricu.

Audi garantisce chì in unu di i modi di guida, elettricu, chì hè sceltu premendu un buttone nantu à a cunsola centrale, pudete ancu guidà elettricamente, ma questu hè pussibile solu per qualchì chilometru.

Quandu guidate per a cità à una velocità massima di 60 km / h, a portata di una tale corsa in i nostri testi era di un massimu di 1,3 km (in media 34 km / h), chì hè leggermente menu di quellu prumessu in fabbrica.

U listessu hè vera cù i nostri risultati nantu à u cunsumu: mentre ci sforzemu di ghjunghje à u minimu, ma participendu à tempu à u flussu di u trasportu urbanu, era circa 6,3 litri per 100 chilometri, mentre a cifra media era di 3,2 litri in più.

Cù una guida più longa in autostrada (a velocità massima hè limitata à 130 km / h), u putente mutore à quattru cilindri hà "brusgiatu" un pocu più di 10 litri per 100 chilometri.

Questu pò sembra assai per una vittura ibrida, ma tenite à mente chì questu Q5 pesa appena menu di duie tunnellate. I cuncettori Audi anu sappiutu riduce u pesu di parechje decine di chilugrammi paragunatu à u solu veru cuncurrente, u Lexus RX 400h, soprattuttu chì questu ultimu ùn carica micca l'albero di trasmissione è i dui alberi di trasmissione, perchè stu Lexus ibridu hè solu elettricu. Questu hè probabilmente dovutu à e batterie di litiu-ion più leggere, è ancu probabilmente alcune parti di u corpu in alluminiu (portone posteriore è cappa).

Qualchissia chì cerca economia di carburante in u Q5 probabilmente opterà per a versione turbo diesel. U Q5 Hybrid Quattro hà da appellu in particulare à quelli chì volenu un veiculu abbastanza putente è manuvrabile.

A putenza di u sistema di 245 "cavalli" è 480 Nm di torque totale funziona solu occasionalmente quandu avemu veramente bisognu, è allora pare chì a vittura lampi veramente quandu prememu u pedale di l'acceleratore.

Tuttavia, cum'è aghju dettu prima, cunsumemu elettricità da a batteria u più prestu pussibule, è dopu avemu dinò un mutore à benzina da 155 kilowatt. Ùn pudemu micca lagnassi di a so putenza è a nettità hè sempre garantita.

Pò ancu esse utile per piacè di guida, soprattuttu quandu a curva ùn hè micca un prublema. A trazione permanente à quattru ruote dà a sensazione di esse nantu à e rotaie, soprattuttu nantu à e strade bagnate.

Audi ùn hà micca cumprumissu ancu cù pneumatici più ecunomichi, u Bridgestone 19-inch era ghjustu. A cumminazzioni di roti più grandi (cù roti di lega standard stranamente designati) è una sospensione piuttostu rigida, certamente più sportiva hè l'unica cosa chì meriteghja un cumentu seriu per u cunduttore più cunfortu.

E buche apparsu sempre più spessu nantu à e strade slovene, ciò chì, naturalmente, influenza u benessere di i passeggeri Audi.

Da a regolazione di u sedile anteriore assistita da l'energia elettrica finu à e deliziose coperture di sedili, a sensazione di esse una cabina perfettamente equipaggiata è artigianale precisamente hè aumentata per sè.

U listessu vale per u MMI cù u pacchettu di navigazione (prezzu standard versione ibrida). I dati nantu à u dispositivu di navigazione sò ancu aggiornati per a Slovenia, a cunnessione di un telefuninu via Bluetooth hè simplice è efficace.

Sembra ancu chì tuttu u funziunamentu di u MMI, chì hè di sicuru un urdinatore piuttostu putente, cù buttoni centrali è addiziunali nantu à a cunsola centrale sottu à a leva di ingranaggi, sia guasgi perfettu è abbastanza intuitivu, ancu se u cunduttore deve guardà luntanu troppu spessu . omancu finu à ch'ellu si abitui. strada ...

U primu SUV ibridu di Audi hà daveru riesciutu assai bè. Hè chjaru chì ùn vuleremu micca assai successu cun ellu in u nostru mercatu (ma finu à avà questu vale per tutte e vitture ibride). In l'Audi Q5 Hybrid, Quattro hà offertu una offerta alternativa per quelli chì sentenu bisognu di qualcosa di più. Ancu perchè cun ellu pudete ghjunghje induve solu una vittura elettrica hè permessa!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	59.500 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	155kW (211 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,1 s
Velocità massima:	225 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	9,5 l / 100 km
Garanzia:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione chilometrica: 3.128 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-benzina - frontale trasversale - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 155 kW (211 hp) à 4.300-6.000 rpm - coppia massima 350 Nm à 1.500-4.200 rpm Motore elettricu: magnete permanente - corrente continua - tensione nominale 266 V - putenza massima 40 kW (54 hp), coppia massima 210 Nm.
Trasferimentu di energia:	trazione integrale - trasmissione automatica à 8 velocità - pneumatici 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Capacità:	vitezza massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km.
Trasportu è sospensione:	berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, traverse trasversali, binari inclinati, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( cù rinfrescante forzatu), ABS posteriore - empatte 11,6 m - serbatoio di carburante 72 l.
Masse:	veiculu viotu 1.910 kg - pesu grossu permessu 2.490 kg.
Scatula:	L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l);

E nostre misurazioni

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione chilometrica: 3.128 km
Accelerazione 0-100km:	7,1s
402m da a cità:	15,1 anni ( 145 km / h)
Velocità massima:	225km / h (VII. B VIII.)
Cunsumu minimu:	6,3 l / 100 km
Cunsumazione massima:	12,2 l / 100 km
cunsumazione di prova:	9,5 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,2m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	54dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	53dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	52dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	60dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	59dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	63dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB
Rumore à ralenti:	22dB

Ludemu è rimpruveremu

mutore putente

boni equipaggiamenti standard

ottima fattura

spaziu è cunfortu

prezzu altu di a macchina testata

solu input AUX è dui slot per carte di memoria