Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Cuntenuti
Una dumanda custante di i ghjurnalisti di l'automobile: chì vittura hè megliu? Eiu stessu evitu sempre sta dumanda perchè hè troppu generale. Queste sò e vitture chì vedemu nantu à e nostre strade ogni ghjornu, è queste sò e vitture guidate da i ricchi (in u sensu pienu di a parolla, micca i magnati sloveni) o, se preferite, James Bond. Questu significa chì alcune o a maiò parte di e persone pensanu à una vittura perchè ne necessitanu, mentre chì altri a compranu perchè ponu, è Bond hà sicuramente bisognu di una vittura rapida. Benintesa, ùn dividemu micca e vitture solu in utule, prestigiose è rapide. Questa hè una di e ragioni per chì i fabricanti di vitture anu inventatu classi di vitture chì diventanu sempre più prevalenti ogni ghjornu. Pudemu fà una sorta di preselezzione cun elli, ma tandu a risposta serà più simplice. In a maiò parte di i casi o di e classi, u trio tedescu (o almenu u più altu) vole esse in cima, seguitatu da u restu di l'industria automobilistica. Hè chjaru chì in a classe di prestigiosi è grandi crossovers ùn hè micca diversu.
A crescita di a classa certamenti principia quasi 20 anni fà (in u 1997, per esse precisu) cù u Mercedes-Benz ML. Dui anni dopu, u BMW X5 ghjunse à ellu è u duellu principia. Questu hà cuntinuatu finu à u 2006, quandu Audi hà ancu introduttu a so versione di u prestigiosu crossover Q7. Di sicuru, ci sò stati è sò altre vitture, ma certamenti ùn anu micca successu cum'è i trè grandi - nè in termini di vendita, nè in termini di visibilità, nè in ultimamente in quantu à u numeru di clienti fideli. È hè quì chì i prublemi cumincianu veramente. Un cumpratore di Mercedes di longu tempu ùn s'inchinarà à BMW, assai menu à Audi. U stessu passa per i prupietari di l'altri dui, ancu s'è i clienti di l'Audi parenu esse u menu irascible è, soprattuttu, abbastanza realistu. Lasciami daveru una parolla di più: se l'Audi Q7 hè stata ritardata finu à u BMW X5 è a Mercedes ML o M-Class, avà li hà superatu in termini di sprint. Di sicuru, i pruprietarii di i dui giganti rimanenti saltaranu in l'aria è resistanu quant'è pussibule.
Ma u fattu hè, è nè BMW nè Mercedes ùn sò culpevuli di glurificà quellu chì hè statu l'ultimu à piglià a scena. Fornisce cunniscenza, tecnulugia è, altrettantu impurtante, idee. A nova Audi Q7 hè veramente impressiunante. Sò sicuru chì dopu à u test drive, parechji prupietarii di altre vitture u lodanu ancu. Perchè? Perchè hè bellu? Hmm, questu hè in realtà u solu difettu di u gigante Audi. Ma postu chì a bellezza hè parente, hè chjaru chì à parechji li piacerà. È aghju sempre più in attesa di e parolle chì aghju parlatu à u Detroit Auto Show di questu annu quandu aghju vistu a nova Q7 à principiu di ghjennaghju. È ùn eru micca l'unicu à dì chì u cuncepimentu di u Q7 hè un pocu vagu, soprattuttu a parte posteriore pò sembrà più cum'è un minivan di famiglia chè un SUV machista. Ma Audi hà sustinutu u cuntrariu, è avà chì guardu in daretu u test di 14 ghjorni, nisun osservatore per u più entusiastu m'hà dettu una parolla nantu à a forma in ogni momentu.
Allora ùn pò micca esse cusì male ! Ma hè una canzone completamente diversa quandu si mette daretu à u volante. Puderaghju scrive cù una cuscenza chjara chì l'internu hè unu di i più belli, forsi ancu i più belli in a classe. Hè abbastanza prestigiosa è à u stessu tempu funziunale, perchè Audi ùn hà micca prublemi cù l'ergonomia in ogni modu. Sò stati impressiunati da a coerenza di e linee, u grande shifter chì furnisce una bona copertura di a manu dritta, l'eccellente sistema di sonu è i gauges Bose, chì di sicuru ùn hè micca, postu chì u cunduttore hà solu un schermu digitale gigante invece. ..mostra a navigazione o ciò chì u cunduttore vole. Per ùn scurdà di l'eccellente volante sportivu, chì, cum'è parechji altri dettagli interni, hè u risultatu di u pacchettu sportu S line. U stessu pacchettu adorna ancu l'esterno, chì si distingue cù roti di 21 inch chì sò veramente belli, ma un pocu troppu sensibili per via di i pneumatici di pocu prufilu. È u fattu chì ùn avete micca atrevatu cù una vittura cusì grande è, in fattu, ùn pudete mancu (senza scratch the rim) guidà longu un trottu bassu, solu cunsiderà un minus. Dunque, d'altra parte, u mutore hè un grande plus! I 272 cavalli pruposti da u mutore di sei cilindri di trè litri pruvati, una vittura chì pesa più di duie tunnillate, ponu lascià a cità à una vitezza di 100 chilometri à l'ora in solu 6,3 seconde, sò ancu impressiunanti. cù un torque di 600 newton metri.
Ma questu hè micca tuttu, per a cire nantu à a torta, chì hè chjamatu Audi Q7 3.0 TDI, pudete nutà u funziunamentu di u mutore o a so insonorizazione. U mutore dà a so origine quasi in fattu solu à l'iniziu, u zitellu à l'iniziu, è dopu s'affonda in un silenziu incredibile. Nant'à l'autostrada slovena, hè quasi inaudible à a velocità massima permessa, ma durante l'accelerazione, l'accelerazione federale è decisiva, a pusizione di a vittura è a trazione di quattru roti piglianu sempre. Eccellente sospensione d'aria, una trasmissione automatica à ottu velocità è, dopu à tuttu, senza dubbitu u megliu retroilluminazione LED matrice ancora, chì facilmente trasforma a notte in ghjornu, cuntribuiscenu ancu à una maghjina finale sopra à a media.
L'impurtante hè chì, malgradu u fattu chì aghjustanu automaticamente a putenza di a luce è accendenu u fasciu di luce alta, è fendu cusì automaticamente dim a vittura chì vene (o avanti), per tutti i 14 ghjorni, nimu di i cunduttori chì venenu indicatu. per disturbà ellu, ancu (verificatu!) ùn disturbà micca u cunduttore in a vittura davanti. Quandu I traccia una linea sottu à u scrittu, sicuru, diventa chjaru chì l'Audi Q7 ùn hè micca solu chì. Hè l'Audi cù i più (posissibili) sistemi d'assistenza à i cunduttori, hè u più pesu di u gruppu è, à 5,052 metri, hè solu ottu centimetri più cortu di l'Audi A8 più longa. Ma più chè numeri, assai sistemi ausiliarii, mutore è chassis cunvincenu di unità. In l'Audi Q7, u cunduttore è i passageri si sentenu còmode, quasi cum'è in una berlina prestigiosa. Hè sensu di guidà. Di tutti i crossovers di prestigiu, u novu Q7 hè u più vicinu à una berlina di prestige. Ma ùn fate micca sbagliu è capiscemu - hè sempre una mistura. Probabilmente u megliu finu à avà!
testu: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 69.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 107.708 € |
| Putenza: | 200kW (272 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Velocità massima: | 234 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 è 4 anni di garanzia addizionale (garanzia 4Plus), 3 anni di garanzia vernice, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km o un annu km |
| Revista sistematica | 15.000 km o un annu km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 3.434 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.834 € |
| Pneumatici (1) | 3.153 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 39.151 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 76.832 € 0,77 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - compressione 16,0: 1 - putenza massima 200 kW (272 hp) à 3.250 -4.250 rpm - mediu - velocità di pistone à a putenza massima 12,9 m / s - putenza specifica 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - coppia massima 600 Nm à 1.500-3.000 rpm min - 2 camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - differenziale 9,5 - rims 21 J × 285 - pneumatici 40/21 R 2,30, rolling circle XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 234 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe à molla, traverse à trè razze, stabilizzatore, sospensione pneumatica - assi multilink posteriore, stabilizzatore, sospensione pneumatica - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 2.070 kg - pesu tutale ammissibile 2.765 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 3.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.052 mm - larghezza 1.968 mm, cù specchi 2.212 1.741 mm - altezza 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - pista davanti 1.691 mm - posteriore 12,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.120 mm, à l'arrière 650-890 mm - largeur à l'avant 1.570 mm, à l'arrière 1.590 mm - altitude à la tête avant 920-1.000 mm, à l'arrière 940 mm - longueur du siège avant 540 mm, siège arrière 450 mm - coffre à bagages - 890 mm 2.075 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 85 l. |
| Scatula: | 5 piazze: 1 valisgia per un aeroplanu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante - verrouillage central télécommandé - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège du conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffés - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneus: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Situazione di l'odometru: 2.712 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,1 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 234km / h (VIII.) |
| cunsumazione di prova: | 9,1 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 69dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 73dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (385/420)
Valutà a nova Audi Q7 hè abbastanza sèmplice, basta una parolla. Grande.
Exterior (13/15)
L'aspettu pò esse u vostru ligame u più debule, ma più u fighjate, più ti piace.
Internu (121/140)
I migliori materiali, eccellente ergonomia è qualità tedesca. Senza dubbitu unu di i migliori in a so classe.
Motore, trasmissione (61
/ unu)A cumbinazione perfetta di mutore putente, trazione integrale è trasmissione automatica.
Prestazione di guida (64
/ unu)Dentru, nè u cunduttore nè i passageri ùn si sentenu à u volante di un crossover cusì grande.
Rendimentu (31/35)
272 diesel "horsepower" face u Q7 sopra a media.
Sicurezza (45/45)
U Q7 hà u più grande numeru di sistemi di assistenza di sicurezza di qualsiasi Audi. Qualchissia altru da aghjunghje?
Ecunumia (50/50)
L'Audi Q7 ùn hè micca a scelta più economica, ma quellu chì hà i soldi per deduce per un novu Q7 ùn ne dispiacerà.
Ludemu è rimpruveremu
forma
mutore è e so prestazioni
cunsumu di carburante
sintendu nentru
fattura
roti sensibili da 21 pollici o pneumatici di bassu profilu
