Test: Audi Q8 50 TDI quattro // In vista di l'avvene
Cuntenuti
In u primu pianu, di sicuru, sò e versioni incruciate. Anu ancu vende cum'è torte calde à questu ghjornu, cusì una vittura chì flirta ancu un pocu cù questa classa hè più chè successu garantitu. Hè veru chì u prezzu di una vittura ghjoca ancu un rolu in questu, ma u più caru hè, menu i clienti sò necessarii per fà u carru successu. Certi cumpratori anu ancu desideratu chì ùn anu micca parechje persone simili, chì di sicuru aghjunghje à l'exclusività di u so cavallu d'acciaio. Dichjarazione chì l'Audi Q8 serà un mudellu esclusivu hè prubabilmente imprudente, ma hè certamente ragiunate d'aspittà chì sia utilizatu da quelli cumpratori chì volenu una vittura diversa, micca abbastanza ordinaria. Di sicuru, certi piacerà ancu u fattu chì a vittura hè luntanu da affordabbli.
U fattu chì stemu parlendu di scrive nantu à una vittura interessante è grande pò esse inferitu da u registru di DNA di Audi. Questu suggerisce chì u Q8 combina l'eleganza di un coupé à quattru porte (i Tedeschi significanu u mudellu di lussu A7) è, d'altra parte, a versatilità pratica di un grande crossover sportiu. Audi ne hà assai di st'ultimi, è postu chì unu hè più riesciutu cà l'altru, a spina dorsale per u Q8 hè ancu grande. Cum'è a ciliegia in cima, Audi aghjusta chì u Q8 deve flirtà cù a so leggendaria Audi quattro. Hè allora difficiule di crede chì a macchina averà successu?
È se a vostra vista di u prezzu di una vittura di prova hè annebbiata a vostra mente è à u stessu tempu suscita a quistione di e sustanzi chì l'autore hà scrittu stu articulu, lasciami dì di novu - ùn aghju micca cuntu trà e vitture caru qualsiasi vittura. chì hè più caru cà u più prezzu. O, in altri palori: avemu bisognu di paragunà u costu di una vittura in una classe è trà mudelli cuncurrenti, induve alcuni sò più prezzu è altri sò più caru. Tuttavia, u fattu chì a maiò parte di una tale vittura ùn pò micca permette, ùn hè micca un mutivu per cundannà a vittura cum'è troppu caru. Solu perchè ùn hè micca dispunibule ùn significa micca chì hè troppu caru. Sapete, u vostru à u vostru.
È se tornu à pruvà Q8. Per parechji prupietari putenziali, valutà una vittura contru à e so credenze hè un attu blasfemu. In ogni casu, deve esse cunsideratu chì u lussu è u prezzu altu ùn anu micca ancu superatu e lege di a fisica è, per dì, ùn anu micca superatu, almenu in un futuru vicinu. Questu, sicuru, significa chì possu scrive in bona cuscenza chì a vittura hè goffa in certe situazioni è chì mi piacerebbe chì u volante girassi più facilmente in un passaghju lisu. Ma dinò, ùn duvemu micca mischjà mela è pera, cusì tenete in mente chì u Q8 hè una massa di duie tonnellate più chì manighja in modu diversu da un coupe sport. Pò esse culpèvule per a so goffazza cumparatu cù e vitture convenzionali, è serà difficiule di criticà in ogni locu trà i so pari. Semu devi esse nutatu chì Audi cuntinueghja à aduprà materiali ligeri (in particulare aluminium), è u Q8 hè assai più liggeru di ciò chì puderia esse. Sè aghjunte in a direzzione di quattru roti è a trazione integrale, l'agilità di a vittura hè veramente sopra à a media per a so classe. È s'ellu dicu a trasmissioni automatica à ottu velocità, hè chjaru chì u cunduttore piacerà di sicuru. Ancu perchè u gearbox pare capisce u Q8 assai megliu cà, per esempiu, l'A7, induve, cù a listessa cunfigurazione di u mutore, à volte si rattles abbastanza incòmode. L'ultime hè praticamente inesistente quandu partendu da u Q8, ma di sicuru dipende da quale prugramma di guida avemu guidatu. A dinamica certamenti cuntribuiscenu à un passaghju menu piacevule, postu chì u compitu principale di stu prugramma hè di fà a vittura più stabile pussibule è per quessa, sicuru, attaccà a strada cù una sospensjoni più rigida. Cum'è a maiò parte di i sistemi, l'Auto Q8 hè u più versatile. U prugramma Eco ùn hè ancu micca dispiacevule, per quelli chì anu digià ghjuntu à u sistema di start-stop, hè bonu chì u mutore si ferma quandu si ferma assai prima di quandu a vittura ferma veramente.
U test Q8 hà suggeritu uni pochi di dolci per a sicurità, ma sò più chè scunnisciuti è ùn ci hè veramente un puntu di elencarli di novu. Da nutà, u sistema di surviglianza di mantenimentu di a via funziona cum'è in l'A7, allora ùn l'aghju micca disattivatu nè in u Q8. Tuttavia, credu chì questu pò esse una distrazione per parechji, postu chì i puntatori devenu esse aduprati. Ma una circustanza attenuante hè almenu u fattu chì scrivu nantu à Audi, è micca nantu à qualsiasi altra marca prestigiosa.
Ancu u restu di a prova Q8 hè stata bona. È micca solu per u cunduttore, ma ancu per i passeggeri. Quì creanu u so propiu cockpit virtuale è doppi touchscreens in a cunsola centrale. I posti in a vittura di prova eranu ancu sopra a media, chì hè ciò chì una tale vittura deve esse.
Ancu s'è a vittura pare intimidamente grande, hè assai più corta di u so fratellu maiò Q7, ma di sicuru più largu è più bassu, dà un aspettu aggressivu. Tuttavia, questu ùn hè micca l'unicu plus - hè più stabile per via di piste più largu. In u risultatu, à u cuntrariu di certi cuncurrenti, ùn salta micca in curve veloci, ma si ferma à a strada cum'è un trenu di rails. In ogni casu, hè impurtante sapè chì, s'ellu hè overdo, u trenu pò ancu sbulicà da i rails. Dunque, a vittura, è dunque u cunduttore è i passageri, si sentenu megliu in questu nantu à a pista. A velocità di guida pò esse sopra à a media, cum'è u mutore turbodiesel di 286 litri, chì offre 245 "cavaddu", accelera a vittura à 8 chilometri à l'ora, è quandu si cunsidereghja chì u Q100 accelera da fermu à 6,3 chilometri à l'ora in solu 605 seconde. Pudete vede ch'ellu hè un veru viaghjatore. Sè vo site preoccupatu di induve andà per via di a forma di u compartimentu di bagaglii, ùn hè micca necessariu - XNUMX litri di spaziu di bagaglii hè abbastanza, ma se qualchissia hà bisognu di più, un bancu trasversale longitudinalmente movibile è plegable pò aiutà.
Mentre pudete pensà chì l'Audi Q8 hè solu una altra risposta à i mudelli di cuncurrenti, pare ch'ellu hè statu cuncepitu cù cura è penseru abbastanza per esse utilizatu da qualchissia chì piace a vittura, è micca solu perchè serà davanti à a vittura. vicinu.
Ascolta Q8 50 TDI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 128.936 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 83.400 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 128.936 € |
| Putenza: | 210kW (286 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Velocità massima: | 245 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di ruggine 12 anni |
| Revista sistematica | 30.000 km / 24 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.815 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.275 € |
| Pneumatici (1) | 1.928 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 46.875 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 79.615 € 0,80 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | V6 - 4 tempi - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 83 × 91,4 mm - cilindrata 2.967 cm3 - rapportu di compressione 16: 1 - putenza massima 210 kW (286 hp) à 3.500 - 4.000 rpm di pistone - velocità media a massima - putenza 11,4 m / s - putenza specifica 70,8 kW / l (turbocompressore 96,3 hp - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 - differenziale 22 - roti 285 J × 40 - pneumatici 22/2,37 R XNUMX Y, circunferenza di rotazione XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 245 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni di CO2 172 g/km |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 4 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle pneumatiche, traverse trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori ( Raffreddamentu furzatu), ABS, frenu di parcheghju elettricu à a rota posteriore (cambio trà i posti) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 2.145 kg - pesu tutale ammissibile 2.890 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.800 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.986 mm - larghezza 1.995 mm, cù specchi 2.190 mm - altezza 1.705 mm - passo 2.995 mm - pista davanti 1.679 - posteriore 1.691 - diametru altezza da terra 13,3 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 890-1.120 mm, arrière 710-940 mm - largeur avant 1.580 mm, arrière 1.570 mm - hauteur de la tête avant 900-990 mm, arrière 930 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 75 l |
| Scatula: | 605 |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Cuntattu Sport Continentale 6 285/40 R 22 Y / Statu di l'odometru: 1.972 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,1 anni ( 150 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 55m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 33m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 57dB |
| Rumore à 130 km / h | 61dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (510/600)
L'Audi Q8 diventerà sicuramente un magnetu per quelli cumpratori chì cercanu qualcosa di speciale. Anu da spiccà cun ellu, ma à u listessu tempu cavalcheranu sopra à a media cun ellu.
Cabina è bagagliu (100/110)
Digià cunnisciutu per u so cuntenutu, ma piacevule sorpresu in termini di cuncepimentu
Cunfortu (107
/ unu)A sensazione in l'ultima generazione Audi hè à un altu livellu invidiabile.
Trasmissione (70
/ unu)Se aghjunghjite tutti i parametri, uttene un ottimu risultatu.
Prestazione di guida (81
/ unu)Sopra à a media, ma di sicuru in a so classa di vittura
Sicurezza (99/115)
Unu ùn cunduce ancu, ma aiuta bè u cunduttore
Ecunumia è ambiente (53
/ unu)Quandu si tratta di una vittura chì costa più cà un appartamentu, hè difficiule di parlà di risparmi.
U piacè di guidà: 3/5
U cunfortu è una ottima fattura garantiscenu u piacè di guidà. Benintesa, ùn ci hè bisognu di parlà di un eccessu di u mutore.
Ludemu è rimpruveremu
forma
impressione di a vittura
fattura
à volti stancu di cunduce è (troppu) direzzione difficiule
