Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Cuntenuti
In u '18, quandu hà curristu in u R2012 Ultra (era l'ultima vittura di Audi senza trasmissione ibrida), rapprisentava micca solu a velocità, ma ancu l'eccellenza in l'ecunumia di carburante, chì hè impurtante quant'è u rendiment in a corsa inerzia. Quelli chì anu da andà à i fossi per riforniri menu spessu passanu più tempu nantu à a pista - è dunque più veloce. Tuttu hè simplice, nò? Di sicuru, ancu allora era chjaru chì Audi ùn hà micca inventatu solu l'etichetta Ultra per a vittura. Cum'è i mudelli elettrichi è ibridi plug-in di Audi portanu a designazione e-tron, chì và in manu cù a designazione di corsa ibrida R18, i so mudelli di diesel à pocu carburante anu ricevutu a designazione Ultra.
Dunque, ùn vi lasci micca ingannà da l'etichetta Ultra per nome di u TT di prova: ùn hè micca una versione particularmente lenta di u TT, hè solu un TT chì combina cù successu e prestazioni cù un cunsumu d'energia più bassu. Cunsumazione chì pò rivalà cù a vittura di famiglia a più economica in a nostra gamma di cunsumazione in un giru nurmale, ancu se un tale TT accelera à centinaia di chilometri à l'ora in solu sette seconde, è u so mutore turbodiesel di dui litri cù 135 kilowatt o 184 cavalli '' Hè ancu pussibule di determinà u mumentu di coppia di 380 Newton metri, chì sà sbarrazzassi di a sensazione di colpi à e natiche caratteristica di un turbodiesel. U risultatu di 4,7 litri di cunsumu in un circulu nurmale ghjustificheghja definitivamente l'Ultra lettering à u fondu di stu TT.
Una parte di u mutivu hè ancu in a massa piuttostu chjuca (u viotu pesa solu 1,3 tunnellate), chì hè duvuta à l'usu diffusu di l'aluminiu è altri materiali leggeri. Ma, benintesa, questu hè solu un latu di a questione. Probabilmente ci saranu cumpratori chì cumpranu TT per cunduce cù un cunsumu minimu di carburante, ma tali persone anu da suppurtà l'altra parte di a muneta: l'incapacità di un mutore diesel à girà à alta velocità, in particulare una diesel . sonu. Quandu u TDI l’annuncia sta mane, u so sonu hè inequivocabile è inconfundibile da u mutore diesel, è ancu i sforzi di l’ingegneri Audi per fà u sonu più sufisticatu o spurtivu ùn anu micca veramente pagatu. U mutore ùn hè mai tranquillu.
Hè sempre accettabile datu a natura sportiva di u coupe, ma chì se u so sonu hè inconfundiblemente sempre diesel. Passà à un paràmetru più sportivu (Audi Drive Select) ùn riduce ancu questu. U sonu diventa un pocu più forte, un pocu humming o ancu tamburinu, ma ùn pò micca ammuccià u caratteru di u mutore. O forse ùn vole mancu. In ogni casu, l'aghjustà u sonu di un mutore di diesel ùn pò mai pruduce u listessu risultatu cum'è un mutore di benzina. È per u TT, u TFSI di dui litri hè senza dubbitu a megliu scelta in questu sensu. Siccomu l'Ultra-badged TT hè ancu destinatu à riduce u cunsumu di carburante, ùn hè micca maravigghiusu chì hè solu dispunibule cù trazione frontale. Meno perdita interna in u trasferimentu di putere à i roti significa solu menu cunsumu di carburante. E malgradu un chassis assai solidu (in a prova TT era ancu più solidu cù u pacchettu sportiu S Line), un tali TT hà assai prublemi di trasferimentu di tuttu u torque à a terra. Se a trazione hè povera nantu à u pavimentu, u spiu di l'ESP s'accenderà troppu freti in i rapporti più bassi, è micca in tuttu in strade umide.
Benintesa, questu aiuta à sintonizà Audi Drive Select per cunfortu, ma miraculi ùn si aspettanu micca quì. Inoltre, u TT hè statu equipatu di pneumatici Hankook, chì altrimenti sò assai boni nantu à l'asfaltu più grossu, induve u TT presenta cunfini assai alti è una pusizione assai neutra nantu à a strada, ma l'asfaltu slovenu più lisciu i limiti cambianu. inaspettatamente bassu. S'ellu hè veramente scivoloso (per aghjunghje a pioggia, per esempiu), u TT (ancu solu per via di a trazione anteriore) hà sottutiratu se a liscia di a strada hè in qualchì locu in u mezu (imaginate strade istriane secche o sezzioni più lisce à e nostre estremità). pò sculaccià u sumere di manera decisiva. A guida pò esse piacevule quandu u cunduttore sà chì anu bisognu di un pocu di più di l'acceleratore è chì e risposte dure di u volante ùn sò micca necessarie, ma u TT hà sempre fattu senta chì ùn andava micca bè cù i so pneumatici in queste strade.
In ogni casu, l'essenza di u TT ùn hè micca solu in u mutore è u chassis, hè sempre stata distinta da a so forma. Quandu Audi hà introduttu a prima generazione di u TT coupe in u 1998, hà fattu un splash cù a so forma. A forma assai simmetrica, in quale a direzzione di u viaghju era veramente indicata solu da a forma di u tettu, hà avutu assai avversari, ma i risultati di vendita dimustranu chì Audi ùn era micca sbagliatu. A prossima generazione s'hè alluntanatu luntanu da stu cuncettu, è cù a nova generazione u terzu hà tornatu à e so radiche in parechje manere. U novu TT hà un stilu di firma, in particulare a maschera, è e linee laterali sò quasi horizontale, cum'è era u casu cù a prima generazione. In ogni casu, u disignu generale mostra ancu chì u novu TT hè più vicinu in u disignu à a prima generazione chì a precedente, ma sicuru in un stile mudernu. Dentru, e caratteristiche principali di u disignu sò facili da identificà. U pannellu di strumenti hè curvatu versu u cunduttore, in forma d'ala in cima, i stessi tocchi sò ripetuti nantu à a cunsola centrale è a porta. È l'ultimu muvimentu chjaru: addiu, dui schermi, addiu, cumandamenti bassu - tuttu questu i diseggiani anu cambiatu. Quì sottu sò uni pochi di buttuni menu usati (per esempiu, per spustà manualmente u spoiler posteriore) è u controller MMI. Invece di strumenti classici, ci hè un schermu LCD d'alta risoluzione chì mostra tutte l'infurmazioni chì u driver hà bisognu.
Ebbè, guasi tuttu: malgradu un tale cuncepimentu tecnulugicu, ghjustu sottu à stu display LCD, hè incomprensibile, hè rimasu assai più classicu, è principalmente per via di retroilluminazione segmentale, di temperature di u mutore imprecise è di calibri di carburante. Per tutti l'eccellenti calibri di carburante nantu à u schermu offerti da e vitture muderne, sta soluzione hè incomprensibile, quasi ridicula. Se un tale metru hè in qualche modu digeritu in u Seat Leon, ùn hè micca accettabile per u TT cù i novi indicatori LCD (chì Audi chjama u cockpit virtuale). I sensori sò naturalmente assai chjari è offrenu tutte l'infurmazioni chì necessitanu facilmente, ma l'utente deve solu amparà à aduprà i pulsanti sinistra è destra nantu à u volante o nantu à u controller MMI in u listessu modu chì aduprendu a sinistra è a destra. buttoni. buttoni di u mouse. Hè un peccatu chì Audi ùn abbia fattu un passu in avanti quì è ùn abbia micca furnitu à l'utente a pussibilità d'individualizazione.
Cusì, u cunduttore hè cundannatu à sempre vede a vitezza cù u sensoru classicu è cù un valore numericu in ellu, invece di, per esempiu, decide chì ellu hà bisognu solu unu o solu l'altru. Forsi invece di un contatore di giri separatu è di un contatore di giri à a manca è à a diritta, preferite un contatore di giri è numeri di velocità in u mità, a manca è à a diritta, per esempiu per a navigazione è a radiu? Ebbè, forse chì ci farà felici in Audi in u futuru. Per generazioni di clienti abituati à persunalizà i telefoni smartphones, tali suluzioni seranu una necessità, micca solu una funzione extra benvenuta. U MMI chì noi in Audi avemu abituatu hè assai avanzatu. In fatti, a cima di u so controller hè u touchpad. Cusì pudete selezziunà i cuntatti di u libru di u telefuninu, una destinazione, o un nome di stazione di radiu scrivitendu cù u to dettu (questu hè qualcosa chì ùn avete micca bisognu di piglià l'ochji fora di a strada cum'è a macchina leghje ancu ogni caratteru scrittu). A suluzione meriteghja l'etichetta "eccellente" cù un plus, solu u locu di u controller stessu hè un pocu imbarazzante - quandu cambiate, pudete chjappà cù a manica di una cammisa o giacca s'ellu hè un pocu più largu.
Siccomu u TT hà dunque solu un schermu, i cuncettori di u climatizatore (è di u display) cambianu comodamente l'anu piattatu in i trè buttoni di u mezu per cuntrullà e prese d'aria, chì hè una soluzione creativa, trasparente è utile. I sedi davanti sò esemplarii sia in a forma di u sedile (è a so presa laterale) sia in a distanza trà questu è u sedile è i pedali. Puderanu avè un colpu leggermente più cortu (hè una vechja malatia di u VW Group), ma sò sempre divertenti à aduprà. Simu stati menu felici cù l'installazione di u ventile d'aria per sbrinà i vetri laterali. Ùn pò micca esse chjusu è a so splusione pò colpisce a testa di i cunduttori più alti. Ci hè, benintesa, pocu spaziu daretu, ma micca tantu chì i sedi sianu cumpletamente inutili. Se un passageru di altezza media si trova davanti, allora un zitellu micca cusì chjucu pò pusà à u fondu senza tante difficultà, ma benintesa questu vale solu fintantu chì tramindui sò d'accordu cù u fattu chì u TT ùn serà mai un A8.
Vale à dì chì u TT ùn hà micca un sistema di retrazione per u sedile anteriore chì u moverà finu è u rimette in pusizione curretta, è solu u schienale si ritrova. Truncu? Cù i so 305 litri, hè abbastanza spaziosu. Hè piuttostu pocu fondu, ma abbastanza grande per a compra settimanale di a famiglia o per i bagaglii in famiglia. Onestamente, ùn duvete aspittà nunda di più da un coupe sportiu. I fanali addiziunali à LED sò eccellenti (ma purtroppu ùn sò micca attivi), cum'è u sistema di sonu Bang & Olufsen, è di sicuru ci hè un addebitu per a chjave intelligente è a navigazione cù u sistema MMI sopra menzionatu.
Inoltre, avete ancu ottene un limitatore di velocità in più di u cruise control, sicuru chì pudete pensà à parechje altre cose da a lista di l'accessori. In a prova TT, era per un bonu 18 mila, ma hè difficiule di dì chì pudete facilmente ricusà qualcosa di sta lista - salvu forse u chassis sportu da u pacchettu S line è, possibbilmente, a navigazione. Circa trè mila puderia esse salvatu, ma micca più. Allora l'Ultra marcatu TT hè in realtà una vittura abbastanza interessante. Ùn hè micca per tutta a famiglia, ma dinò un bellu travagliu bellu, ùn hè micca un atleta, ma hè veramente veloce è abbastanza divertente, ma ancu economicu, ùn hè micca un GT piacevule, ma si trova (più cù u mutore è menu menu cù u chassis) in viaghji longu. Hè quasi u tipu di ragazza per tutti quelli chì volenu un coupe sport. E, sicuru, quale si pò permette.
testu: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 38.020 € |
| Costu di mudellu di prova: | 56.620 € |
| Putenza: | 135kW (184 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Velocità massima: | 241 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 è 4 anni di garanzia addizionale (garanzia 4Plus), Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia anti-ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da centri di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.513 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.027 € |
| Pneumatici (1) | 2.078 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 17.428 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.519 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 44.128 € 0,44 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 15,8: 1 - putenza massima 135 kW (184 hp) à 3.500 -4.000 rpm - mediu - velocità di pistone à a putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - coppia massima 380 Nm à 1.750-3.250 rpm min - 2 camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differenziale 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (5a, 6a, retromarcia) - 9 J × 19 roti - 245/35 R 19 pneumatici, circunferenza di rollu 1,97 m. |
| Capacità: | vitezza massima 241 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | combi - 3 porte, 2 + 2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (forzati) -cooled), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - steering à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.265 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.665 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: n/a, senza frenu: n/a - Carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.177 mm - larghezza 1.832 mm, cù specchi 1.970 1.353 mm - altezza 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - pista davanti 1.552 mm - posteriore 11,0 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale di fronte 860-1.080 mm, posteriore 420-680 mm - larghezza di fronte 1.410 mm, posteriore 1.280 mm - altezza di a testa davanti 890-960 810 mm, posteriore 500 mm - lunghezza di u sedile davanti 550-400 mm, sedile posteriore 305 mm - 712k mm. –370 l - diametru di u volante 50 mm - tank di carburante XNUMX l. |
| Scatula: | 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 1 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags à cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è lettore MP3 - volante multifunzione - chjusu cintrali, chjusu cintrali - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore à regula in altezza - banchetta posteriore split - computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Statu di l'odometru: 5.868 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,4 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 12,7 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,9 / 10,9 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 241km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 58,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,5m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (351/420)
U TT ferma una coupe attraente chì pò esse abbastanza sportiva per suddisfà ancu i cunduttori più esigenti - cù a scelta bona di trasmissione, sicuru. Motorized, oltri a prova, prova chì hè pussibule esse ecunomica.
Exterior (14/15)
In a terza generazione, u TT torna in parte à u passatu cù u so design, ma à u listessu tempu hè sportu è mudernu.
Internu (103/140)
L'internu hè strumentatu numericamente è i sedi posteriori sò sorprendentemente comodi.
Motore, trasmissione (59
/ unu)Malgradu e so caratteristiche di prestazione, u diesel hè assai economicu, ancu abbastanza forte è affidabile. Ellu vole esse (per sonu) atleticu, ma ùn ne hè micca bè.
Prestazione di guida (62
/ unu)U chassis sportivu di a linea S rende u TT estremamente utile nantu à e strade aspre. U cuncepimentu di stu pacchettu hè assai accoltu, per furtuna pò esse imaginatu senza un chassis sportiu.
Rendimentu (30/35)
Solu quelli chì ùn ne anu mai abbastanza si lagneranu di a capacità.
Sicurezza (39/45)
A lista di e caratteristiche di sicurità imaginabili in l'Audi TT hè longa, è a prova mancava alcune di e so opzioni.
Ecunumia (44/50)
U cunsumu merita una marca eccellente, è in stu rispettu u TT merita senza dubbiu a marca Ultra in u pannellu posteriore.
Ludemu è rimpruveremu
sonu di u mutore
inflessibilità di i cuntatori numerichi
sensor di temperatura è carburante
