Test: BMW 640i Cabriolet
Cuntenuti
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Ma questu hè un BMW! U convertibile 640i ùn puderia micca esse più tipicu: un apparenza sportiva attraente è prometitiva cù alcuni elementi esterni aggressivi, un ambiente interiore chì i cunnoscitori aspettanu da ellu, è meccanica chì sarà esposta in u Museu di Storia Tecnica da 50 anni da quì esempiu. l'eccellenza tecnica di u so orologio.
Hè faciule di dì qualcosa di male per e persone, ma ùn hè micca educatu. Ma sempre: postu chì Bangle ùn gestisce più u sediu di i cuncettori di a marca cù l'elica in u logu, e so vitture sò ... più belle. In particulare: più piacevule per a maiò parte di a ghjente. Ancu à a nostra redazione di a rivista Auto. Questu hè statu dimustratu da i XNUMX è ancu di più da i XNUMX chì site solu di lettura.
L'omi in Munich sò furtunati chì a ghjente cumprà Beemvee per l'amore chì vene da a storia rispettuosa di a marca (principalmente semi-passata). Vogliu dì: una vittura chì hà una anima, chì hà qualcosa di più, pò esse facilmente pardunata per parechje cose. Allora, serà bellu, bruttu, o in un locu trà - chì hè a prima cosa chì una persona vole quand'elli piglianu e chjave di u 640i Cabria? Per guidà davanti à a casa, parcheghja è travaglià cù un impiigatu, entra è esce è ghjunghje à traversu a porta è u troncu? Per guidà da u parcheghju à u parcheghju davanti à a griglia, induve ellu hà presumemente bisognu di apre o di cunnette u tettu? Cunduce à traversu a cità cù u tettu apertu è fighjate intornu per sapè quale l'hà nutatu, quale hè ghjilosu di ellu, è quale agisce cum'è ellu (ella) ùn pò micca permette ?
Admessu chì tuttu questu pò avè u so propiu incantu (minore o seriu, raghjone o stupidu), ma - NO. Questa 640i hè prima grillata in i cantoni. È u tettu deve esse ghjustu sopra a vostra testa. Convertibili su o giù, se l'aria gira in a cabina, pudete esse ancu un ballerino, ma ancu vi disturba cù u colpu stessu, è ancu di più cù a lettera, chì à a velocità chì stu diavulu righjunghji hè digià chjamatu rumore. , è questu hè veramente troppu grande per percive a vittura cum'è chic cum'è u cunduttore.
Dunque: curreghja a meccanica à velocità moderate finu à chì i fluidi attornu à u mutore è in questu riscaldanu à a temperatura di u funziunamentu, chì, per furtuna, ùn dura micca longu, è dopu - bordu! Cuminciate cù l'impostazione di dinamica di guida di basa è in a pusizione "D" di a scatula di cambio, è poi lentamente o rapidamente, secondu a cunniscenza (preliminare) è l'umore, avanzate: meccanica è scatula à i paràmetri di sport, dopu a meccanica à Sport + . , dopu à u cambiamentu manuale è, infine, à a versione cù u prugramma di stabilizazione disattivatu. Questu hè se a terra sottu à i roti hè bona.
Chì riscaldamentu è raffreddamentu di u volante chì un omu hà bisognu! Ùn hè inutile di guardà u tachimetru, chì questu causerà solu rimorsi, è ùn hè micca periculu di guardà luntanu da a strada quandu si cunduce, cum'è a propaganda russa dice, à a vostra tomba. Ma questu hè luntanu da u casu, postu chì a pusizione di questi sei hè à volte piuttostu noiosamente neutra è affidabile, sicura in una parolla è sgradevole in altre parolle. Ma tuttu hè pussibule sè vulete. Cum'è digià citatu, in i paràmetri di dinamica di guida chì mandanu l'ànghjulu custode à Fukushima, una tale sei diventa una vittura sportiva tale chì probabilmente ùn truverete micca una più sportiva nant'à stu pianeta. Vogliu enfatizà: sportu, micca corsa.
Ùn pò micca (è probabilmente ùn vole micca) cumpete direttamente cù a Maserati GranCabrio, ma si applica probabilmente in a direzione opposta. Questu 640i si trova in qualchì parte à a periferia induve a sportività principia à mischjassi cù elementi di corsa. Finu chì i pneumatici tenenu bè, duverete fà un quiz è aduprà trucchi per entrà in un angulu cù una parte posteriore leggermente scivolosa.
Ma face, è hè assai bellu. Ummm…! Serà un pocu menu piacevule se vulete cuntinuà u stilu quandu e cose peghju. U distaccu trà u prugramma di stabilizazione cumpletamente disattivatu è u prossimu livellu di paràmetri cù una sicurità pocu più attiva hè troppu grande; tandu ùn serà micca pussibule di scorri l'acceleratore in una manera cuntrullata è à u stessu tempu sempre esse sicuru sempre s'ellu si stà cù u primu paràmetru, ma s'è vulemu u primu livellu di stabilizazione hè digià troppu restrittiva. Quattro hè più cunvincente quì. È guarda ! Avà a situazione s'aggrava un pocu, è a dinamica di guida torna à chjappà cù u cunduttore chì a sà, vole è dumanda. È cusì finu à e cundizioni più severi trà u pneumaticu è a basa; per e cundizioni estremi - neve - sfurtunatamenti, ùn pudemu micca furnisce infurmazioni di prima manu.
Nantu à ciò chì si deve camminà bollente: 5 è 6 sò tecnicamente assai simili, da u drive à u buttone per adattà a dinamica di u muvimentu; quì è culà hè esattamente listessu, è quì è culà hè listessu, ma cù un ambiente sfarente. Vale à dì chì 6 fora di 5 hè più bassu, chì qualchì altra misura hè diversa, è chì tuttu què affetta infine a quantità chjamata a differenza trà i dui. Quale sà ciò chì influenza esattamente questu u più, ma daretu à u volante, i sei sembranu assai più divertenti chè i cinque. Ié, u volante hè sempre uguale à u 6, dunque cun un sensu ternitu di autenticità di cuntattu trà u terrenu sottu à e rotule davanti è e mani nantu à u volante.
Seranu difficiuli di pardunà, se à tuttu. Hè preoccupante chì ùn hè più pussibule di stime accuratamente quantu riserve di attritu ci sò prima di sliding incontrolled. Ma una volta di più: a cumminazzioni di meccanica chì affettanu u rendiment di guida hè tecnicamente più emozionale per un cunduttore in (ancu un motorizatu) sei. È à traversu curve, cum'è cavalcate in muntagna, hè un piacè di andà ... veloce. Assai viloci.
Una volta chì ci divertimu, un altru o dui nantu à u tettu. Ùn vale à perde parolle nantu à a meccanica: funziona tranquillamente, rapidamente è senza difetti. È nantu à a vita sottu à ella: malgradu tutte e soluzioni tecniche, a natura hè più forte di l'omu, in questu casu mostra 160 chilometri à l'ora, questu hè u puntu quandu un altu nivulu di rumore si trasforma in rumore spiacevule, è da quì aggrava solu. ., U 200 ùn ci hè più un puntu à sente una bona musica (ancu se in questa occasione: u sistema audio hè torna assai, assai bonu), è u 255 ùn hà più scopu di parlà. Ma postu chì credi in i spot, ancu i publicità per a velocità di l'assassinu sopra menzionata, ùn averete ancu a pussibilità di verificallu.
Ci sò altri decibels quì, ma venenu da un altru locu - da u drive. A causa di u culore, l'ascultore fora ùn hà micca assai di un haircut, chì hè assai diversu per i passageri. Una volta di più : ancu in questu 6 ùn và in manu cù u GranCabrio, ma hè piacevule à sente u mutore quandu cambia a marcia, soprattuttu in i prugrammi più sportivi ; falà quand'ellu scorri cù un gasu intermediu, è ancu più sopra quandu scorri rapidamente è un pocu aspra, vale à dì, perceptibly jerky, chì hè ancu riflessu da un sonu (bellu).
U Six hè basicamente un coupe, ma postu chì hè un convertible, ci sò uni pochi di fatti cunnisciuti per rinfriscà a vostra memoria. In i sedi di fronte cù u tettu apertu, a calma righjunghji circa 100 chilometri à l'ora, è ùn ci hè mai riposu in u spinu. Hè vera chì u vortice attornu à i capi di i passageri di fronte hè ridutta da u parabrisa, ma cusì i passageri di u sedile posteriore devenu cuntinuà à pedi. Bottom line: unu di i convertibili più ventu è più ristretti in a gamma di velocità moderata.
È non solu seremu cuntenti, ma ancu alcuni di i fatti piattati di a vita d'ogni ghjornu in Six. I sedi anteriori ùn sò nunda di più eleganti ch'è u Petica, cumprendu una leggera tensione in i gomiti di u cunduttore quand'ellu hè pusatu currettamente, un volante ligeramente gonfiatu, troppu poca piazza per e manere è e bevande, cù una tipica aria condizionata Beemway (chì richiede più prestazioni di quelle previste ), cù menu più infurmazioni nantu à u grande screnu di quantu puderia esse, cù l'illuminazione oramai ligeramente tinta luminosa aranciu-rossa di i calibri è di l'interruttori, cun qualchì mancanza di apparecchiature (senza radar cruise control, senza schermu di proiezione), in particulare per u Sei, ma ancu cù un pesu di travagliu estremu nantu à i sedi posteriori, ma ancu cun un sensu eccellente di prestigiu sportivu, cù sedi ben afferrati, una pusizione di guida assai bona è materiali eccellenti, cuncepimentu è custruzzione interiore in generale.
Ci hè sempre, ma in leia cù a guida: leggermente peghju stabilità direzionale cù un troncu carcu, un chassis chì ùn tene micca contu di i fatti nantu à i canali stradali nascosti (quì, benintesa, culpaghju e nostre cumpagnie di strada), assai bona sensazione da u frenu pidale è in certi lochi in cunfurmità cù u so sistema di travagliu di piantà è riavviare u mutore (Stop / Start), ancu se questu pò sembrà un pocu insolitu o ancu incredibile. Cume hè.
È infine, un pocu di a meccanica. Avà sapemu chì questu momentu hè u megliu automaticu per una scatula di trasmissione - perchè hè veloce è pò cambià spessu (secondu i paràmetri), cum'è l'aspittemu, ma ancu perchè à volte pare ancu più "emozionale umanu" (è avà avete stai provandu à presentà) cum'è alcune frizioni doppie perfette fredde.
U mutore, quantunque ... Ancu un grossu ingranditore ùn palesa micca difetti nutevuli, cumpresu u cunsumu. U fattu ben cunnisciutu chì i cavalli anu da esse alimentati ferma, ma questi cavalli manghjanu nantu à una dieta, chì i tempi ùn sò micca luntanu quandu i stessi stalloni manghjavanu a metà quant'è i stessi requisiti per u pedale di gas. A lettura di u misuratore di cunsumu attuale, raprisentata cum'è una barra curva digitale (è dunque precisa per u litru), assicura chì u mutore cunsuma cinque litri boni da u serbatu di carburante ogni 100 chilometri à 100 chilometri à l'ora, à 130 ottu, à 160 11 è 180 15. In autostrada, se u cunduttore hè un pocu nervosu, duvete cuntà finu à 12 litri per 100 chilometri, è e scherzosi piacevuli aumentanu a vostra sete à vinti.
Ma hè chjaru chì u Six ùn hè micca un cafe racer, hè una bella vittura. Quale, infatti, aspittemu da i 115 mila investiti.
testu: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Cabriolet
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 88500 € |
| Costu di mudellu di prova: | 115633 € |
| Putenza: | 235kW (320 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 15 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale di 2 anni, garanzia mobile di 5 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | inclusu in u prezzu di a vittura € |
|---|---|
| Carburante: | 19380 € |
| Pneumatici (1) | 3690 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 33106 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4016 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 67087 € 0,67 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - montata longitudinalmente in fronte - alesaggio e corsa 89,6 × 84 mm - cilindrata 2.979 cm³ - rapportu di compressione 10,2:1 - potenza massima 235 kW (320 hp) s.) a 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - velocità media del pistone a potenza massima 107,3 m / s - potenza specifica 450 kW / l (1.300 hp / l) - coppia massima 4.500 Nm a 2-4 rpm - XNUMX camme in testa ) - XNUMX valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 3,232; - Différentiel 10 - Roues 20 J × 245 - Pneus avant 35/20 R 275, arrière 35/20 R 2,03, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emissioni di CO2 185 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato) ), discu posteriore (raffreddamentu furzatu), ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione elettrica, 2 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 1.840 kg - Pesu tutale permessu 2.290 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca dispunibule, senza frenu: micca dispunibule - Carica permessa di u tettu: 0 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.894 mm, pista anteriore 1.600 mm, pista posteriore 1.675 mm, distanza da terra 11,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.550 mm, posteriore 1.350 mm - lunghezza di u sediu sediu davanti 530-580 mm, sedile posteriore 460 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 70 l. |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - volante multifunzione - telecomando di a serratura cintrali - altezza è prufundità, volante regulabile elettricamente - sensore di pioggia - fanali xenon - sedili di u cunduttore è di u passageru di fronte à regula in altezza - sedili davanti riscaldati - computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Dunlop SP Sport MAXX GT anteriore 245/35 / R 20 Y, posteriore 275/30 / R 20 Y / stato contachilometri: 2.719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,6 anni ( 155 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (7. à 8.) |
| Cunsumu minimu: | 11,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 20,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 15 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,1m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 48dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 48dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 37dB |
Valutazione generale (345/420)
In parechji modi, u Sei hè u listessu, o almenu assai simile à i Cinque, chì deriva da un disignu simile ma hè ancu più dinamicu ch'è. Un cunvertibile chì face chì parechji rivali anu un sognu gattivu.
Exterior (15/15)
Dapoi chì hà lampatu a so influenza da Chris Bangle in termini di cuncepimentu, Six hè diventatu notevolmente più bellu è cunsistenti.
Internu (96/140)
I sedi posteriori sò solu d'urgenza, cum'è u bagagliu, cusì hà persu u più paragunatu à i Cinque.
Motore, trasmissione (59
/ unu)Quì dinù, u volante hà persu a so volta una risposta eccellente, ma altrimente nisun cummentariu.
Prestazione di guida (64
/ unu)Tradizionalmente pedali eccellenti è probabilmente u megliu usu di i benefici di a trazione posteriore, ancu in strada. Sensibilmente più divertente di Cinque.
Rendimentu (34/35)
Se a velocità permissibile hè superata duie volte o più, vale à dì ...
Sicurezza (40/45)
In Monaco, u Six hè megliu equipatu (è più adattatu à sta classe) cù novi sistemi di sicurezza attivi.
Ecunumia (37/50)
Turbo mudernu tipicu: cunsumu moderatu à altu, secondu a rugosità di u cunduttore. Prezzu altu di l'accessori è garanzia media.
Ludemu è rimpruveremu
tecnica (in generale)
a situazione nantu à a strada hè più divertente chè in l'episodiu 5
mutore: prestazione, cunsumu
scatula di cambiamenti, drive
chassis, dinamica di guida
aspettu esternu
camera frontale per i punti cechi
equipagiu cunfortu
inghjuttendu un tank di carburante
versione di basa sparsa
prezzu di l'accessori
scarsa stabilità direzionale cù una vittura caricata
cassetti interni
mantenimentu irregulare di u cunfortu di l'aria condizionata
rumore sopra à 160 km / h
spaziosità in i sedi posteriori
