Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Cuntenuti
Questu hè l'ultimu novu mudellu BMW chì hà ghjuntu à e strade menu di sei mesi fà, ma ùn hà ancu pruvucatu nantu à e nostre strade. Sarà mai? E pussibulità sò abbastanza se pensemu à u so ambiente premium. Per parechji, un coupe off-road hè una etichetta cumplettamente incompatibile, ma i cumpratori anu dimustratu chì sò felici di tali vitture. Anu cuminciatu - sicuru - BMW cù a generazione precedente X 6, seguita da i cuncurrenti. In a classa SUV chjuca, Range Rover hà pioneru stu tipu di coupe cù l'Evoque, ma in ogni casu, a caratteristica più salienti di tutta l'offerta hè chì ùn ci hè micca regule nantu à cumu si vede. Qualunque sia chì scegliamu, tutti almenu parenu cumplettamente sfarenti, sia l'Evoque, u GLA o u Q 2 chì chjappà in e strade prima di l'X 2.
BMW hè bonu in marketing. Dunque, per quelli chì ùn anu micca apprufunditu in e so iscrizioni è l'usu di lettere diverse (di solitu X o M) è iscrizioni addiziunali (u più spessu Sport o Drive), hè digià difficiule da capisce ciò chì significanu e scrizzioni. Scifremu a designazione di u nostru mudellu, supponendu chì almenu per X 2 sia chjaru chì si tratta di un coupe-SUV o di un Bavarian SAC (questi sò tutti quelli cun un numeru pari di X): xDrive significa trazione integrale, 25d più putente mutore turbodiesel di dui litri, M Sport X hè u significatu di l'attrezzatura esterna è interna più ricca di sta vittura. Almenu per avà, i cumpratori anu sempre à aspettà qualcosa di più forte cù l'etichetta X 2.
L'ultimu pruduttu da u giant premium bavarese hè u primu à alluntanassi da u so cuncettu di designu ben cunnisciutu, chì finu à avà tende à fà i prudutti individuali assai simili à l'altri. U X 2 hè a prima pruduzzione BMW chì presenta una cresta di grille trapezoidale invertita, cusì a parte più larga di u badge hè più larga in u fondu invece di a cima cum'è prima. Inoltre, a forma (quandu a fighjemu da u latu) pare qualcosa di novu (per una BMW), ùn hè micca cusì alta è boxy cum'è quelli "ixes" strani, ancu più chjuchi cù una parte posteriore inclinata pronunciata cà i mudelli. X 4 o X 6. Inusualmente, pare ancu chì ci sò quant'è quattru marchi nantu à u corpu (dui più nantu à i C-pillars largu). Ma hè in qualchì manera parte di a realizazione chì questi sò disinni enfaticamente premium chì i clienti volenu solu. Ma micca tutti i "novi" approcci di BMW à u dipartimentu di cuncepimentu anu fattu una grande diferenza per fà chì l'X 2 sia veramente favurevule à a visibilità - hè qualcosa di sfarente da u restu. Altrimenti, hè statu creatu cum'è u penultimu mudellu nantu à a so nova piattaforma per vitture di trazione frontale cum'è Mini, 2 Active Tourer o X 1.
U cumpratore ZX 2 riceve un bonu pacchettu di ciò chì immaginemu sottu a marca BMW. In più di a forma, chì, cum'è sapete, cunquista alcuni, è à l'altri ùn li piace micca a maiò parte, ci hè ancu un putente mutore cun una ottima trasmissione automatica à ottu velocità è una trazione integrale. À u cuntattu cù u compartimentu di i passeggeri, u cunduttore è i passeggeri ricevenu subitu una impressione currispondente di l'offerta premium cù una varietà di accessori nobili. In questu rispettu, soddisfa ancu a cunniscenza di l'ergonomia da i cuncettori BMW. Inutili, i sensori classichi sò cumplementati da un schermu di testa bè trasparente nantu à u parabrezza. U schermu à mezu à u pannellu hè trasparente, cù una diagonale di 8,8 pollici, sottu ci sò abbastanza pochi manopuli rotanti classici. U cuntrollu di u sistema di infotainment hè abbastanza logicu, ancu s'ellu ci sò ancu parechji metudi di cuntrollu di menu chì sò abbastanza tipichi per sta marca bavarese. Si pò dì bè chì BMW parla slovenu! In più di u famosu buttone centru tondu (iDrive), truvemu ancu un touchpad annantu à ellu, nantu à u quale pudemu ancu scrive. Ebbè, questu sorprenderà quelli di voi chì utilizanu un pocu i telefoni Apple, CarPlay ùn hè micca inclusu (ma pò esse urdinatu separatamente). A parte, vale da nutà i posti assai boni in u fronte è in u retro. Ci hè ancu assai spaziu di almacenamiento, ma micca tutti sò i più utili. U cunduttore manca un locu adattatu, per esempiu, per guardà un telefuninu. I sensori di parcheggio è una fotocamera di retrovisione cumplementanu a vista micca troppu esemplare di u corpu. In ogni casu, u nostru X 2 hà avutu assai equipaggiamenti chì uttene da BMW in pacchetti (Driving Assistant Plus, Package di Upgrade di Prima Classe, Package di Classe Bussines, Package di Innovazione) è qualchì equipagiu utile hè dighjà inclusu in a versione M Sport X cum'è standard cumpletu set.
Meno entusiasti seranu quelli chì volenu spaziu è spaziu in cabina. Ebbè, hè sempre in fronte, è per i passeggeri posteriori, u X 2 "evoca" una sensazione di strettezza in un stile coupé, ancu per via di i pilastri C piuttostu larghi. E persone di statura media o corta averanu ancu un grande spaziu di sedile posteriore, è a flessibilità cumbinata cù un troncu abbastanza grande farà u truccu. Se paragunemu u X 2 cù u so fratellu X 1, u spaziu di u coupé hè un pocu limitatu, ancu perchè u X 2 hè pocu menu di ottu centimetri più cortu (cù un passu identicu) è sette centimetri più cortu.
Cù cerchi più grandi di 20 pollici è i pneumatici "bianchi" ghjustu, u chassis di a prova X 2, digià abbastanza rigidu, hè prubabile di piglià un pocu di "sportività", ma certamente cumminciarà à rializà assai persone dopu à qualchi millaie di chilometri in buche slovene. . strade. Ancu l'intervenzione in u menù di u prugramma per selezziunà diverse paràmetri (dimu menu sportivi) ùn face micca assai differenza. Hè vera chì a dinamica X 2 hè fantastica nantu à a strada è abbastanza veloce, ma in a maiò parte di i casi i vitture muderni sò usati in modu diversu...
L'azionamentu hè furnitu da un eccellente motore di dui litri turbo diesel, chì pare una grande scelta (fora di a banda sonora, chì hè intesa principalmente da quelli di a strada), sia in termini di prestazioni sia in termini di consumu di carburante relativamente moderatu . BMW hè statu ancu unu di i primi à preparà i so mutori in cunfurmità cù i novi regulamenti di emissioni è i risultati di misurazione sò esemplarii. A trasmissione automatica à ottu velocità, chì pò ancu esse sposta à a selezzione manuale di ingranaggi, hè assuciatu perfettamente à u mutore. Ma si scopre chì sta scatula di cambiamenti in i prugrammi automatichi si adatta à tutte e condizioni, è per via di u mutore, hè l'unica scelta quantunque, postu chì BMW ùn offre micca una versione cù una scatula di cambio manuale.
A causa di a tecnulugia di i sistemi di assistenza (induve utilizanu u cuntrollu di u muvimentu davanti à a vittura cù solu una fotocamera) vale a pena di menziunà un "aghjuntu" interessante à a BMW X 2, pudemu sceglie è aduprà sia u cruise control normale sia l'adattativu . Quest'ultima funziona solu finu à una velocità di 140 chilometri à l'ora, perchè BMW dice chì à velocità più elevate solu cù una fotocamera ottica, u cuntrollu sicuru di ciò chì accade ùn hè più garantitu. U cuntrollu di cruciera cunvenziunale hè dispunibule cum'è accessoriu di sorte è hè invucatu da una pressione longa nantu à un buttone chì altrimente selezziunate e distanze di sicurezza predefinite diverse di u modu automaticu.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 67.063 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 46.100 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 67.063 € |
| Putenza: | 170kW (231 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocità massima: | 237 km / h |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine, 3 anni o 200.000 km di garanzia Riparazione inclusa |
| Revista sistematica | 30.000 km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Carburante: | 9.039 € |
|---|---|
| Pneumatici (1) | 1.635 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 27.130 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 53.549 € 0,54 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 90 × 84 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 170 kW (231 hp) à 4.400 rpm - velocità media pistone a potenza massima 12,3 m/s - potenza specifica 85,2 kW/l (115,9 hp/l) - coppia massima 450 Nm a 1.500-3.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,955 - differenziale 8,5 - cerchi 20 J × 225 - pneumatici 40/20 R 2,07 Y, circonferenza di rollu XNUMX m |
| Trasportu è sospensione: | SUV - 4 porte, 5 posti - Carrozzeria autoportante - Sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a 2,5 razze - Assale multilink posteriore, molle elicoidali - Freni à discu davanti (raffreddamentu furzatu), freni à discu posteriore (raffreddamentu furzatu), ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, XNUMX giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.585 kg - pesu tutale ammissibile 2.180 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. Prestazioni: velocità massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni di CO2 139 g/km |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.630 mm - larghezza 1.824 mm, cù specchi 2.100 mm - altezza 1.526 mm - interasse 2.760 mm - carreggiata davanti 1.563 mm - posteriore 1.562 mm - raggio di marcia 11,3 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.120 580 mm, à l'arrière 810-1.460 mm - largeur à l'avant 1.460 mm, à l'arrière 900 mm - hauteur de la tête avant 970-910 mm, à l'arrière 530 mm - longueur du siège avant 580-430 mm, siège arrière volant 370 mm - diametru 51 mm - tank di carburante L XNUMX |
| Scatula: | 470-1.355 L |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Statu di l'odometru: 9.388 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,3 anni ( 149 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 58dB |
| Rumore à 130 km / h | 63dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (451/600)
BMW dice chì a X2 hè destinata à i prupietarii di vittura sportive, certamente offre assai, ma probabilmente veramente di più per quelli atleti è menu per quelli chì aspettanu un cunfortu adeguatu.
Cabina è bagagliu (74/110)
U SUV-coupé più chjucu da l'offerta di u gigante di l'automobile bavarese hè una variazione interessante di cuncepimentu nantu à un tema cuntempuraneu ben cunnisciutu. Ùn hè micca spaziosa cum'è u so fratellu più praticu, u X1.
Cunfortu (90
/ unu)A forma spurtiva hè ancu cumplementata da un chassis piuttostu rigidu, dunque ùn li manca u cunfortu di guida, soprattuttu in e strade aspre.
Trasmissione (64
/ unu)U famosu turbodiesel di dui litri cumbinatu cù una automatica à ottu velocità cunvince.
Prestazione di guida (82
/ unu)Situazione eccellente (benintesa, per via di u chassis sportiu), trazione integrale à quattru rotule, manipulazione soddisfacente.
Sicurezza (95/115)
In cima di tuttu ciò chì pudete uttene, solu in u casu di i sistemi d'assistenza BMW, sia un pocu niggardly.
Ecunumia è ambiente (46
/ unu)Se u cumpratore pò permette un prezzu abbastanza altu, riceve assai, è u cunsumu di carburante hè esemplariu.
U piacè di guidà: 3/5
Per i geni fuoristrada, sta vittura offre definitivamente una tonna di piacè di guida è poche persone a fidanu per guidà fora di strada.
Ludemu è rimpruveremu
ergonomia
schermu di prughjezzione
sede
mutore è drive
trasparenza
suspinsioni troppu rigida
prezzu - cù una scelta di parechji pacchetti
