Test: BMW X3 xDrive30d

Cum'è unu di i pionieri di u segmentu SAV (Sports Activity Vehicle), BMW hà risentitu a dumanda in 2003 per ibridi premium chì ùn spiccavanu in alcun modu in quantu à a so dimensione. U fattu chì più di 1,5 milioni di unità di u X3 sò state vendute finu à oghje hè naturalmente cunsideratu un successu, ancu se si pò dì chì solu cù una nova generazione sta vittura uttenerà u so significatu è u so piazzamentu currettu.

Perchè? Principalmente perchè u novu X3 hè cresciutu quant'è necessariu per uttene u livellu di usabilità di un crossover di fascia superiore (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ma tuttu si riunisce in un corpu assai più compattu è elegante. . Ié, i Bavariani ùn cercavanu sicuramente micca di cunvertisce un credente chì prega in favore di un'altra marca, ma cù u so cuncepimentu attrae di più quelli chì cunnosce bè. A cumpetizione in questu segmentu hè abbastanza feroce in questu momentu è hè megliu per mantene a vostra banda sicura ch'è per caccià pecuri stray. I cinque centimetri in più mentre u X3 cresce ùn hè micca veramente cusì audibile o visibile nantu à carta, ma a sensazione di spaziu in più in a vittura si sente subitu. U fattu chì anu aumentatu u passu di u stessu numeru di centimetri è pressatu e rotule ancu più in i bordi esterni di u corpu, hà contribuitu à a spaziosità di a cabina.

In fatti, ùn ci hè mai statu una mancanza di spaziu per u cunduttore è u passageru davanti à u X3. È quì, benintesa, a storia si ripete. L'ambiente di travagliu hè cunnisciutu è u cunduttore chì cunnosce l'ergonomia BMW si senterà cum'è un pesciu in l'acqua. U più colpente hè a visualizazione centrale allargata di dieci pollici di u sistema multimediale. Ùn avete più bisognu di lascià impronte digitali nantu à u schermu o di girà a rota iDrive cù a vostra manu per navigà l'interfaccia. Basta à mandà uni pochi di cumandi manualmente, è u sistema ricunnoscerà i vostri gesti è risponderà di conseguenza. Pò parè un pocu inutile è inutile à u principiu, ma l'autore di stu testu, dopu à a data di scadenza, hà pruvatu invanu à mute a musica o passà à a prossima stazione di radio in altre macchine aduprendu gesti.

Benintesa, questu ùn significa micca chì anu abbandunatu e soluzioni classiche, è hè ancu veru chì pudemu truvà sempre un interruttore rotativu per adattà u volumu di a radio in a cunsola centrale, è ancu altri interruttori classici per adattà l'aria condizionata. in vittura.

U novu X3 riassume dinù tutte e nove tecnulugie, numerizazione di stazioni di travagliu di u cunduttore è sistemi di sicurità assistiti dispunibuli in certi mudelli "più grandi". Quì vuleriamu in particulare mette in risaltu e prestazioni eccellenti di u Cruise Control Attivu, chì, in cumbinazione cù l'Assistenza à u Mantenimentu di a Strada di u Veiculu, assicura veramente un sforzu minimu di u cunduttore à lunghe distanze. U fattu chì l'X3 possi ancu leghje i segni stradali è aghjustà u cuntrollu di crucera finu à un certu limitu ùn hè micca esattamente ciò chì avemu vistu a prima volta, ma hè unu di i pochi cuncurrenti à i quali pudemu aghjustà deviazione in ogni direzzione chì vulemu ( finu à 15 km / h sopra o sottu u limitu).

L'incrementu di u spaziu in pollici hè di gran lunga u più faciule da vede daretu à u spinu di u cunduttore è in u bagagliu. U bancu di u fondu, chì si divide in un raportu 40:20:40, hè spaziosu in tutte e direzzioni è permette un viaghju cunfortu, sì Gašper Widmar pare un passageru o un adolescente cù un piattu in manu. Ebbè, questu averà certamente qualchì cummentariu prima, chì u X3 à u fondu ùn offre in nunda un portu USB addizionale per alimentà a so tableta. A capacità basica di boot hè di 550 litri, ma se ghjucate cù i metudi menzionati prima per abbassà u bancu, pudete ghjunghje à 1.600 litri.

Mentre chì in u nostru mercatu pudemu aspittà chì i cumpratori optanu principalmente per u mutore turbodiesel 248-litre, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà a versione 3-litre di 5,8 cavalli. Sì qualchissia ci avia insinuatu dece anni fà chì un diesel XXNUMX chjappà XNUMX mph in solu XNUMX seconde, avariamu difficiule di crede, nò ? Ebbè, un tali mutore hè pensatu micca solu per l'accelerazione dura, ma ancu per a vittura chì ci offre sempre una riserva di energia decente à u mumentu sceltu. A trasmissione automatica di ottu velocità hè ancu assai utile quì, u compitu principalu di quale hè di fà u più discretu è notevule pussibule. È face bè.

Benintesa, BMW offre ancu profili di guida selezionati chì adattanu ulteriormente tutti i parametri di u veiculu à u compitu in manu, ma in tutta onestà, l'ix hè u più adattu per u prugramma Comfort. Ancu in questu prugramma di guida, rimane abbastanza piacevule è felice di esse seduttu intornu à i cantoni. Cù una cumbinazione di direzzione precisa, una bona reazione à u volante, una pusizione equilibrata, una risposta rapida di u mutore è una risposta rapida di trasmissione, sta vittura hè sicuramente una di e più dinamiche di a so classe è pò esse sustenuta solu da Porsche Macan è Alfin Stelvio à u mumentu. latu.

In qualchì locu trà queste duie vitture ci hè a nova X3. Per un diesel di trè litri, duverete deduce una bona 60 mila, ma a vittura hè principalmente equipaggiata cù una trazione integrale è una trasmissione automatica. Mentre a vittura premium hè prevista per esse ben equipata, purtroppu questu ùn hè micca u casu in questu casu. Per ghjunghje à un livellu soddisfacente di cunfortu, duvete sempre pagà almenu decemila in più. Ebbè, questu hè dighjà a quantità quandu ella cummincia à offre si un mudellu cù un mutore più debule.

BMW X3 xDrive 30d

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Costu di mudellu di prova:	91.811 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	63.900 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	91.811 €
Putenza:	195kW (265 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,6 s
Velocità massima:	240 km / h
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, 3 anni o 200.000 km di garanzia Inclusa a riparazione
Revista sistematica	30.000 km / 24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Carburante:	7.680 €
Pneumatici (1)	1.727 €
Perdita di valore (in 5 anni):	37.134 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	67.133 € 0,67 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 90 × 84 mm - cilindrata 2.993 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 195 kW (265 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 11,2 m/s - potenza specifica 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - coppia massima 620 Nm a 2.000-2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocharger - aftercooler
Trasferimentu di energia:	mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di marcia I. 5,000 3,200; II. 2,134 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,813; VIII. 8,5 - differenziale 20 - rims 245 J × 45 - pneumatici 275 / 40-20 / 2,20 R XNUMX Y, circunferenza rolling XNUMX m
Capacità:	velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,8 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni di CO2 158 g/km
Trasportu è sospensione:	SUV - 4 porte, 5 posti - Carrozzeria autoportante - Sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a 2,7 razze - Assale multilink posteriore, molle elicoidali - Freni à discu davanti (raffreddamentu furzatu), freni à discu posteriore (raffreddamentu furzatu), ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, XNUMX giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1.895 kg - pesu tutale ammissibile 2.500 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.708 mm - larghezza 1.891 mm, cù specchi 2.130 mm - altezza 1.676 mm - interasse 2.864 mm - carreggiata davanti 1.620 mm - posteriore 1.636 mm - raggio di marcia 12 m
Dimensioni interne:	longitudinale avant 880–1.100 mm, arrière 660–900 mm – largeur avant 1.530 mm, arrière 1.480 mm – hauteur de la tête avant 1.045 mm, arrière 970 mm – longueur du siège avant 520–570 mm, siège arrière 510 mm – anneau du volant 370 mm mm - tank di carburante 68 l
Scatula:	550-1.600 L

E nostre misurazioni

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Statue de l'odomètre: 20 km
Accelerazione 0-100km:	5,6s
402m da a cità:	14,0 anni ( 166 km / h)
cunsumazione di prova:	6,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	6,3 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	36,5m
Table AM:	40m
Rumore à 90 km / h	58dB
Rumore à 130 km / h	62dB
Errori di prova:	Inconfundibile

Valutazione generale (504/600)

• A BMW X3 in a so terza versione ùn solu hà cresciutu un pocu, ma hà ancu pigliatu curaghju è hè andatu in u territoriu di u so fratellu maiò chjamatu X5. Cumpete facilmente cun noi in usabilità, ma u supera definitivamente in agilità è dinamica di guida.

• Cabina è bagagliu (94/110)

  A differenza di taglia paragunata à u so predecessore furnisce un spaziu largu, soprattuttu in u sedile posteriore è in u bagagliaiu.

• Cunfortu (98
  
  
  / unu)

  Ancu se hè cuncepitu di manera più dinamica, funziona bè cum'è vittura per una sperienza di guida còmuda.

• Trasmissione (70
  
  
  / unu)

  Da u puntu di vista tecnulugicu, hè difficiule di inculpallu, dubitemu solu di a cunvenibilità di sceglie u diesel persunalizatu u più forte.

• Prestazione di guida (87
  
  
  / unu)

  Cunvince cù una pusizione affidabile, ùn hà paura di e girate, è in a sezione di accelerazione è a velocità finale ùn pò esse accusatu di nunda.

• Sicurezza (105/115)

  Una bona sicurezza passiva è sistemi di assistenza avanzata portanu assai punti

• Ecunumia è ambiente (50
  
  
  / unu)

  U puntu più debule di sta macchina hè sta sezione. U prezzu altu è a garanzia media richiedenu una tassa di puntuazione.

U piacè di guidà: 3/5

• Cum'è un crossover, hè incredibilmente divertente in curva, ma u megliu sentimentu hè quandu lascemu u sistema di assistenza à u cunduttore.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

digitalizazione di l'ambiente di cunduttore

funziunamentu di i sistemi ausiliari

utilità

dinamica di guida

ùn hà micca porti USB nantu à u bancu di daretu

troppu simile in cuncepimentu à u so predecessore