Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
A scena hè ben cunnisciuta da tutti quelli chì anu mai volatu un aviò. "I passageri di a classa cummerciale sò dumandati à aduprà l'entrata frontale, è tutti l'altri sò dumandati à aduprà l'entrata posteriore di l'aeronave". - Questu hè un avvisu ufficiale chì hè annunziatu prima di ogni volu. Hè chjaru chì a classa cummerciale hè più còmuda, ci hè più spaziu, un alimentu megliu, è avete un ghjurnale. Quessi sò i benefici chì u cumpratore di ogni BMW aspetta, è soprattuttu a nova BMW X6 ...
BMW hà svelatu u X1999 in Detorit in 5, u primu mudellu insignatu cum'è X in u so nome. In u 2008, Detroit hà ancu presentatu u X6, u primu mudellu di a nova classe SAC (Sports Activity Coupe). Da a presentazione stessa, sta vittura hà attiratu assai attenzione micca solu da u publicu, ma ancu da i cumpratori per via di u so aspettu originale, ancu un pocu insolitu, chì nimu hà ancu offertu. A BMW X6 viola alcune di e norme stabilite è e forme di u coupé. A vittura hà cinque porte, quattru posti, un grande compartimentu di bagaglii è un cunfortu di guida eccellente. U X6 porta a categuria coupé à un livellu più altu cù a funzionalità SAV. Hè per quessa chì u novu sottugrammu SAC hè statu creatu, cumbinendu i vantaghji di un coupé è di un SAV. Ancu se porta a designazione X è comparte certe similitudini cù X3 è X5, a BMW X6 hè un mudellu cumpletamente persunalizatu per una categuria specifica di clienti, sviluppata nantu à una piattaforma mudificata di a Serie 5. interpretatu in un stile novu, estremamente sportivu.
U linguaghju di disignu di u BMW X6 hè una visualizazione autentica di e prestazioni di guida, furnita da un mutore putente, intelligente xDrive è Dynamic Performance Control (DPC). Ùn truvamu micca parechje stranezze davanti. U fronte hè una variazione nantu à u tema di lumi gemelli è a mascara distintiva di i rini di u frigorifero. A nova architettura impressiunanti, cù i so fianchi forti è i parafanghi robusti, ùn hà micca sguassatu u segnu distintivu di l'identità di BMW: a griglia doppia di reni chì face sta vittura un membru ricunnisciutu di a famiglia di Munich. U X6 hè 4 mm long, 877 mm wide è 1 mm high. Comparatu à u BMW X983, a vittura hè uni pochi millimetri più longu è più largu, ma un pocu più bassu. Ancu l'opinioni sò spartuti nantu à l'apparenza, a nova BMW X1 emana un appellu magicu per tutti i cuntruversiali. Questu hè spressu in u vocabulariu puliticu, sia per a diritta sia per a manca, è tuttu ciò chì ci dice chì u scopu hè statu rializatu. U X690 ùn passa mai inosservatu, cum'è u sei volte campione di rally statali Vladan Petrovich ci hà cunfirmatu: - Petrovich era cortu.
Se i cumenti nantu à l'esterno sò spartuti, allora ùn ci hè micca "errore" in l'internu. U X6 hè una vera BMW. Linee e forme pulite, cabina di pilotaggio perfettamente organizzata arricchita da inserti in pelle e alluminio. Tuttu hè subordinatu à u cunduttore, è ciò chì u campionu di rallye serbo regnu ci hà dettu, sicuru, significa assai per u BMW X6: - in scherzu, in u stilu di un pilotu di sport, - cuncludi Petrovich.
Mentre questu hè un interessante mischju di parechje categurie di veiculi, u spaziu di u sedile posteriore elimina completamente tutti i diritti di vantaghju. U schienale di BMW X6 offre dui sedi separati cù una presa laterale simile à un coupé miglioratu. Ancu s'ellu pare altu da l'esternu, coupé à u megliu, u tettu abbassatu richiede qualchì cura, è quelli chì sò più di 186 centimetri da u cuntattu di u tettu sò solu 3 centimetri di distanza. Ùn averanu micca bisognu à allungà e so gambe perchè ci hè abbastanza spaziu per i ghjinochji. Tuttavia, i vetri laterali posteriori di forma speciale è i pilastri posteriori massicci sò ideali per quelli chì si preoccupanu di troppu luce. A forma innovativa di u corpu hà ancu purtatu cun ellu un grande portone posteriore cù un vulume di 570 o 1.450 litri cù un doppiu fondu. In generale, i spezialisti di l'internu BMW anu fattu un bellu travagliu. Notemu chì assai più amore hè statu investitu in u cuncepimentu chè in a cumpetizione. A squadra iDrive face una impressione meccanica eccezziunale, cum'è un tipu di serratura di volta cun quadrante. Ma ancu s'ellu hè simplificatu troppu, seremu sempre critichi di stu sistema cumplessu. Esempiu: Parechji trattamenti sò necessarii per redirige u flussu d'aria da a testa à i pedi. Prima ci tocca à appughjà u cummandu iDrive, dopu move, girà, appughjà ... Avà avemu infine i pedi caldi, ma a nostra attenzione ùn hè più focalizzata nantu à u muvimentu, è simu guasgi in a pista opposta.
A BMW X6 xDrive35d ci mostra esattamente ciò chì sò capaci di e vetture diesel muderne. Questu hè un veru principe oliu tedescu. I spezialisti di Monaco anu sceltu un mutore tradiziunale di trè litri in linea di sei cilindri. Grazie à a tecnulugia di turbocompressione à doppiu variabile (carica in scena cù dui turbocompressori Garret cunnessi in serie), stu mutore hè agile quant'è u mutore Otto di 500 cavalli. U picculu turbocompressore determina una bona entrata di gas à basse giri. U turbocompressore più grande accende à 1.500 giri / min è funziona indipindente à più di 3.000 giri / min. In verità, in più di stu mutore, ùn vulerete guasi micca un V8 à benzina. L'unità sviluppa una putenza massima di 286 CV. à 4.400 rpm è un torque "bear" di 580 Nm in a gamma da 1.750 à 2.250 rpm.
In più di tuttu què sopra, BMW X6 hè cuntentu di u so bassu cunsumu di carburante. Mentre pensavamu chì i dati di a fabbrica (in a tola sottu) era solu u desideriu di u firmatariu, per via di l'alta efficienza di l'assemblea cumpleta, u cunsumu bassu hè statu facilmente rializatu. Idealmente, a sofisticata trazione integrale xDrive offre 40% di u torque à e rote davanti è 60% à e rote posteriori. Tuttavia, se vulete differenzà u vostru novu SUV da i so numerosi concorrenti, u Control Dinamicu di Rendimentu (DPC) hè l'argumentu. Hè un sistema cù distribuzione di coppia variabile micca solu trà l'assi anteriore è posteriore, ma ancu trà e ruote posteriori sinistra è destra. Una caratteristica particulare di u X6 hè a sospensione attiva Adaptive Drive, chì funziona in cunjunzione cù u sistema di trasmissione FlexRay necessariu per chì Adaptive Drive funziona currettamente. I dati diffusi da FlexRay sò raccolti aduprendu numerosi sensori chì monitorizanu a velocità di u veìculu, l'angulu di sterzata, l'accelerazione longitudinale è laterale, l'impatti è a pusizione di u corpu, è ancu parechji altri parametri necessarii per u funziunamentu efficiente di u sistema. Basatu annantu à sti dati, Adaptive Drive influenza u funziunamentu di l'amortiguatori è di e barre antiroll (balancer) aduprendu elettrovalvole in l'internu di l'ammortizzatori è di i mutori basculanti chì controllanu e barre antiroll. U cunduttore determina cumu funziona u sistema scegliendu u modu Sportu o Confortu adattatu.
Infatti, a sensazione à u volante di BMW X6 hè speciale. Mentre cunduce, a vittura trasuda un spiritu spurtivu è aspetta ogni centimetru di a distanza percorsa. U volante hè cum'è un bon amante, drittu è sensibile à tempu. Grazie à Steering Attivu è Suspensione Attiva (Drive Adaptive), guidà sta vittura hè una sperienza speciale. Hè u listessu cù i passeggeri posteriori. L'inclinazione di u corpu hè guasi inesistente, è i dui passageri di i sedi posteriori, in più di piacè sportivu, seranu "onorati" per a quantità di lussu chì stu veiculu furnisce. Questu vale ancu per u cunfortu, chì hè di prima qualità, cù a cunclusione chì a vittura nantu à i bumps è i bumps ti ricorda sempre di guidà una BMW è micca un mudellu in cuncurrenza. A sospensione hè leggermente più rigida in modalità Sport, mentre chì a modalità Comfort (determinata da u buttone accantu à a scatula di ingranaggi) offre una trimatura interiore assai più dolce, ma i passeggeri anu sempre a sensazione di stà nantu à un pianu solidu. Un eccellente potenziale di corsa nantu à l'asfaltu era fora di questione, ùn ne dubitemu micca per un minutu. Ma cumu face a BMW X6 à gestisce u campu?
Cù u novu X6, BMW hà spintu i limiti di l'industria automobilistica dimustrendu chì un SUV di duie tonne pò avè una maneggezza fantastica è una neutralità fantastica, cun un cuncepimentu tuttu novu chì crea una maghjina machista più forte chè mai. Per quale hè? Per quelli chì volenu un SUV grande, chì dighjà in a versione di pruduzzione furnisce un cuncepimentu originale, curvatura neutra, stabilità à alta velocità, più una qualità di alta classe. Hè destinatu à quelli per i quali l'X3 ùn mostra micca statutu sufficiente, è l'X5 hè troppu malatu è cunservatore. E, benintesa, per quelli chì sò pronti à riservà circa 97 mila euro per una vittura, questu hè u costu di una copia di prova. Nant'à u BMW X000 xDrive6 di serie, duvete riservà 35 € 72.904.
Video test drive: BMW X6 xDrive35d
