Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Cuntenuti
Oghje, hè in qualchì manera inappropriatu di scrive chì una vittura più di 30 mila hè economica. Allora vultemu un pocu e parolle : datu u spaziu chì prupone è l'attrezzatura chì hà, hè Captiva accessibile.
Sasha Kapetanovich
"Ùn ci hè micca un lunch gratuitu", dice u vechju pruverbiu americanu, è u Captiva ùn hè micca un lunch gratuitu. Hè vera chì, cum'è avemu digià citatu, hè affordabbli, ma i soldi salvati hè (ancu) sempre cunnisciutu in un locu in vitture. È cù Captiva, i risparmi sò evidenti in certi lochi.
Displays, per esempiu, sò un grande esempiu. Captiva ne hà quattru, è ognunu hà a so propria storia. Trà i sensori, hè di bassa risuluzione, cù un fondo verdu è marchi neri. À a radiu hè (americanu) neru, cù punti verdi brillanti. Sopra hè un clock digitale ancu più anticu (u stessu classicu, fondo neru è numeri blu-verde). È sopra hè un display LCD di culore cuncepitu per a navigazione, l'urdinatore di bordu è u cuntrollu di alcune altre funzioni di a vittura.
Hè sta schermu chì offre uni pochi di più sorprese. Mostra, per esempiu, l'imaghjini mandati da a camera di retrovisione. Ma questu (vale à dì a stampa) si ferma o salta, cusì facilmente succede chì a distanza trà e vitture hè ridutta da un quartu di metru, è a stampa nantu à u screnu si congela... A mappa in navigazione funziona in u listessu modu, oltri a pusizioni nant'à lu cambia solu ogni siconda o dui.
Stai davanti à a strada chì duvete turnà per un pezzu, è dopu saltà, avete digià passatu. È durante a prova, quì è quì hè accadutu chì tuttu inseme (micca solu l'imaghjini per a camera posteriore, ma tuttu u set di schermu è i buttoni) si congelava. Allora pudete monitorà solu a navigazione, è micca u clima, a radiu è i paràmetri di l'urdinatore à bordu. Ebbè, uni pochi di minuti dopu à spegne l'ignizione, tuttu hè cascatu in u locu.
U plasticu stridulu di a cunsola centrale, è ancu a strada bagnata di i pneumatici Hankook micca cusì grandi, prubabilmente ancu in a categuria di l'ecunumia. U limitu di slip quì hè stabilitu bassu, ma hè veru (è questu hè ancu appiicatu à seccu) chì i so risposti sò sempre prevedibili è previsti abbastanza prestu chì hè faciule per sente quandu hè sempre "tenutu" è quandu u limitu si avvicina lentamente. quandu ùn ci sarà più.
U restu di u chassis ùn favurisce micca un routing più dinamicu attraversu i cantoni. In questu casu, u Captiva li piace à appughjà, u nasu cumencia à esce da a curva, è dopu (piuttostu cun cura) passa in trà. Per d 'altra banda, nantu à una mala strada Captiva Maneghja assai bè i bumps è qualchì tipu di strada di petra sfracicata, dì, Captivi ùn causa micca prublemi. Senterete più di ciò chì succede sottu à e biciclette di ciò chì sentite, è se e vostre rotte di ogni ghjornu includenu strade aspra o ancu di terra, a Captiva hè una bona scelta.
A trazione integrale di a Captiva hè ancu abbastanza bona nantu à e strade slippery. Un lanciu più forte palesa rapidamente chì a Captiva hè principalmente guidata da l'avanti, cum'è e roti di fronte sguillanu rapidamente prima chì u sistema reagisce immediatamente è manda u torque à l'asse posteriore. Sè vo sapete cumu inciampare un pocu nantu à e strade slippery cù throttle è pratica cù u volante, u Captiva pò ancu sbulicà bè. Nè u tipicu volante di SUV nè u pedale di frenu, chì hè dolce è dà troppu pocu feedback nantu à ciò chì succede à i roti di frenu, ùn sò troppu favurèvuli à una guida più animata. È dinò, queste sò e "caratteristiche" di parechji SUV.
Sottu u cappucciu di u Captive rumble un mutore diesel di quattru cilindri di 2,2 litri. In termini di putenza o torque, ùn manca nunda, postu chì cù i so 135 kilowatts o 184 "cavaddu" hè più forte abbastanza per spustà u Captive di dui tunnillati. Quattru centu Newton metri di torque hè solu un numeru, abbastanza grande chì ùn serà micca disturbatu ancu da a trasmissione automatica, chì manghja una parte di a pruduzzione di u mutore.
L'unicu inconveniente di stu Captive motorizatu hè a vibrazione (è u sonu) à u rallentu o à bassi giri - ma ùn hè micca a culpa di u mutore. Un insulamentu più o menu megliu è una cunfigurazione megliu di u mutore risolverebbe rapidamente stu difettu, cusì si sente chì u Captiva hè statu cuncepitu cù diesel più muderni in mente - cum'è l'Opel Antaro, hà un mutore diesel di dui litri più mudernu è sonu. L'insulazione hè pensata per accoglie questu.
Cum'è u mutore, a trasmissioni autumàticu ùn hè micca u più mudernu, ma chì ùn m'importa micca. I so rapporti di ingranaggi sò ben calculati, i so punti di cambiamentu è a so fluidità è a velocità sò abbastanza satisfactori. Permette ancu di cambià a marcia manualmente (ma sfurtunatamenti ùn anu micca aduprà e leve di u volante), è accantu à questu truverete un buttone Eco chì attiva un modu più ecunomicu per a cumminazione di u drive.
À u listessu tempu, l'accelerazione hè assai peggiu, a velocità massima hè più bassu, è u cunsumu hè più bassu - almenu da un litru, pudemu dì da l'esperienza. Ma dimucemu: per suprattuttu ùn avemu micca utilizatu u modu Eco, cum'è a Captiva ùn hè micca una vittura eccessivamente setata in ogni modu: a prova media si stalla nantu à 11,2 litri, chì ùn hè micca un risultatu inaccettabile datu a prestazione di a vittura. è pesu. Se vulete guidà in modu eco, cunsumu circa deci litri o un pocu di più.
A cabina di u Captive hè spaziosa. In u fronte, vulete avè un centimetru più longu chì u muvimentu longitudinale di u sediu di u cunduttore, ma pusendu nantu à questu hè abbastanza còmode. Ci hè ancu assai spaziu in a seconda fila di sedi, ma simu irritati da u fattu chì i dui terzi di u sicondu bancu si trovanu à u latu manca, facendu difficiuli d'utilizà u sediu di u zitellu s'ellu hè plegatu. You Mulateri Di L'esse menu cuntentu di i passageri chì si mette in i sedi, chì sò generalmente ammucciati in a parte bassa di u troncu è facilmente scorri fora. Cumu hè cumunu in a maiò parte di e vitture di sette posti, ci hè menu spaziu per i ghjinochje è i pedi in a parte posteriore di ciò chì vuleriamu per sedi còmode. Ma hè pussibule sopravvive.
U Captive chì avemu testatu avia sedi tapizzati in pelle, è altrimenti ci mancava pocu equipamentu da una vittura à questu puntu di prezzu. Navigazione, sedili riscaldati, sistema di cuntrollu di velocità (per off-road), cruise control, bluetooth, sensori di parcheghju posteriore, pulitori automatici, specchi autoestinguenti, tettu di vetru elettricu, fanali xenon... Fighjendu a lista di i prezzi, pudete vede. chì hè un bonu 32 mila.
È questu (in più di u disignu esterno, chì hè soprattuttu piacevule à l'ochju da u fronte) hè a carta di vinu principale di Captive. Ùn truverete micca un SUV più prezzu o megliu equipatu di questa dimensione (u Kia Sorento, per esempiu, hè circa cinque millesima più caru - è certamente micca cinque millesimi megliu). È questu mette parechji di i fatti dichjarati à u principiu di a prova in una luce completamente diversa. Quandu fighjate à u Captiva attraversu u so prezzu, diventa una bona compra.
Testu: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Basic Information
| Vendite: | Chevrolet Europa Centrale è Orientale LLC |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.430 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.555 € |
| Putenza: | 135kW (184 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 191 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 10 km di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia mobile, 6 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | l'agente ùn hà micca furnitu € |
|---|---|
| Carburante: | 13.675 € |
| Pneumatici (1) | l'agente ùn hà micca furnitu € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 8.886 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
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| Cumprate | senza dati € (costu km: senza dati ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 86 × 96 mm - cilindrata 2.231 cm³ - rapportu di compressione 16,3: 1 - putenza massima 135 kW (184 hp) à 3.800 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 12,2 m / s - putenza specifica 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - coppia massima 400 Nm à 2.000 rpm - 2 camme in testa (catena) - dopu à 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differential 2,890 - Roti 7 J × 19 - Pneumatici 235/50 R 19, circunferenza di rollu 2,16 m. |
| Capacità: | vitezza massima 191 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emissioni di CO2 203 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road – 5 porte, 7 posti – carrozzeria autoportante – sospensione individuale frontale, gambe a balestra, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore – asse multilink posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori – freni a disco davanti (raffreddamentu furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu posteriore meccanicu ABS (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.978 kg - pesu tutale ammissibile 2.538 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.849 mm, pista anteriore 1.569 mm, pista posteriore 1.576 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.500 mm, centru 1.510, posteriore 1.340 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, centru 590 mm, sediu posteriore 440 mm - diametru di u volante 390 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | Capacità di bagagli misurata cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in totale): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). 7 posti: 1 × saccu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzatore - finestrini elettrici anteriori e posteriori - retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - radio cù lettore CD è MP3 - volante multifunzione – telecomando per a serratura cintrali – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedile posteriore split – computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 25 °C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / Condizione odometru: 2.868 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 128 km / h) |
| Velocità massima: | 191km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
Valutazione generale (326/420)
Per u prezzu di i concessionari Chevrolet per u Captiva, ùn truverete micca un SUV megliu (più putente, più spaziosu, megliu equipatu).
Exterior (13/15)
A forma hè veramente piacevule à l'ochju, soprattuttu da u fronte.
Internu (97/140)
I materiali utilizati, in particulare nantu à u dashboard, ùn sò micca à parità cù a maiò parte di i cuncurrenti, ma ci hè più di spaziu abbastanza.
Motore, trasmissione (49
/ unu)U Captiva ùn si distingue micca quì - u cunsumu puderia esse più bassu, ma u rendiment di u mutore supera questu.
Prestazione di guida (55
/ unu)Classic: sottosterza, è u limitu di slip (ancu per via di i pneumatici) hè stabilitu abbastanza bassu. Sente bè nantu à a pista.
Rendimentu (30/35)
Ci hè abbastanza putenza è torque per esse trà i più veloci cù una Captiva cum'è questu. Maestra ancu a velocità di l'autostrada cun sovranità.
Sicurezza (36/45)
L'equipaggiu di sicurezza di basa hè curatu, ma (di sicuru) mancanu certi aiuti muderni di guida.
Ecunumia (46/50)
L'ecunumia di carburante hè raghjone, u prezzu di basa bassu hè impressiunanti, è u Captiva hà persu i più punti di garanzia.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
Attrezzatura
utilità
apparenza
qualità di i materiali (plastica)
mostra
dispusitivu di navigazione
Aria condizionata in una sola zona solu
