Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Cuntenuti
Cumu hè apparutu u novu Spark, chì solu in nome s'assumiglia à un vechju criaturu in miniatura, si pò dì guasi da u cinema. U cuncettu Beat, presentatu in u culore purtatu da u test Spark, hà appellu à e persone u più.
I cuncettori di Chevrolet ùn l'anu micca cambiatu assai è in fondu anu messu nantu à e rotule un mudellu di pruduzzione assai simile à u prototipu ch'elli anu vistu, chì hè senza dubbitu una mossa abbastanza ardita chì hè di sicuru accolta da parechje spezie nantu à a strada.
A cuntrariu di u mudellu di generazione precedente, u novu Spark hè assai ricunnisciutu, è in questu culore verde hè digià abbastanza audace. In daretu, a dimensione di u tailpipe hè impressiunante, ma questu hè solu un truccu di design. In fattu, a roundness in u paraurti hè solu un pirtusu chrome in quale un picculu tubu di scarico hè visibile. Fate un passu ghjustu davanti à u vostru nasu.
Hè quandu l'osservatore realizeghja quant'ellu hè ingumitu è tagliatu bruscamente, cù fanali scandalosamente grandi è un cappucciu chì ancu un camionculu ùn si vergugnerebbe. Attraversu una soluzione innovativa, i cuncettori anu sappiutu piattà i ganci di l'altre porte laterali longu à a parte esterna superiore di u vetru, ciò chì stupisce assai, è, ùn sapendu chì a Spark hà cinque porte, vole andà à u bancu di daretu attraversu u fronte. porte.
Nimu u ferma, ma Spark ùn hà micca bisognu di ginnastica di basa per entre è sorte. Ùn ci hè micca tanta piazza nantu à u bancu di daretu cum'è a publicità televisiva per sta vittura, chì hà trè adulti in daretu, suggerisce. Dui, menu di 180 centimetri, altrimenti duverianu esse capaci di suppurtà Spark senza prublemi se ci sò duie persone altrettantu grandi in i sedi davanti. Da
ùn aspettate micca un cunfortu francese da i sedi, ma aspettatevi di esse servuti cun un cunfortu sufficiente, ancu sì i sedi davanti, in particulare, si comportanu cum'è s'elli ùn anu intesu parlà di presa laterale di u corpu. Eppuru, a so "simplicità" facilita l'entrata è a surtita di a vittura, chì ghjè à chì hè destinatu stu deputatu. Ùn ci saranu micca assai acquisti in u magazinu chì u fustu di a Scintilla ùn hè micca regale, ma a so dimensione è a so fattura adatte sò a ragione per chì l'avete da aduprà parechje volte.
Si apre un pocu à l'antica, attraversu una serratura in daretu o una leva dentru. Quandu site davanti à u portone trascurante cù e mani piene di generi alimentari, avete bisognu di u sbloccamentu centrale cù u telecomandu per significà dinò l'apertura di u portone posteriore.
Per impedisce chì a carica scappa, ancu s'ella ùn va tantu luntanu, pò esse fissata à i ganci. U vulume di u bagagliu pò esse aumentatu da una basa 170 litri à 568 litri cù u sedile di panca posteriore triplice.
Hè sèmplice, ma ci hè un prublema: i sedi davanti devenu esse sposti in modu chì u sedile posteriore si pieghi in avanti è u schienale si pieghi davanti ad ellu, per ch'ellu sia guasgi impussibile per e persone di statura media è alta di ritruvassi daretu à u volante. in cunfortu.
Una pusizione di guida còmuda significa ancu una pusizione di guida sicura. Hè per quessa chì vale a pena di rimpruverà à Chevrolet! Hè incuraghjitu chì quandu u scarpu hè allargatu, un fondu pianu hè furmatu. Ùn ci hè micca dump per l'esportazione, ma pudete avè una bona ghjurnata cù quelli esistenti.
Ci hè un cassettu sottu à u sediu di u passageru, ancu davanti ad ellu. Sfurtunatamente, ùn brusta micca è u so climatizatore ferma solu un desideriu. Ci hè una stacca di almacenamentu à u fondu di u sedile di u passageru davanti, in a cunsola centrale versu i passageri di u fondu ci hè un locu per guardà e bevande, in fronte ci sò dui fori più cunnessi chì rendenu difficiule di tene e bevande mentre a Spark s'appoghja assai.
Ci hè ancu uni pochi scumpartimenti in a porta d'entrata, l'elementi d'argentu à mezu à u pannellu cuntenenu un scaffale più chjucu è più grande (tramindui sò pocu aduprati per via di u fattu chì ùn sò micca coperti di gomma), è e scaffali in u fronte sò ancu più utili. accenditore à a cunsola centrale.
Dentru, apprezzemu l'invenzioni cum'è i chioschi di muneta è un locu per carte in (micca illuminatu) specchi di sole. Ci hè ancu un compartimentu di spettaculi sopra à a testa di u cunduttore. Cù tutta l'elettrificazione, interferisce cù u fattu chì u vetru (almenu u frontale) ùn pò micca esse spostatu da una pusizione estrema à l'altra toccu un buttone, ma deve esse tenutu.
U biotopu di guida in Spark hè abbastanza pulitu. U pannellu hè cuncipitu in un stilu ondulatu, cù buttoni per u radiocomandu è l'aria condizionata, chì danu una sensazione assai piacevule à e dite quandu si travaglia. In a doccia, a radio appellu à i ghjovani postu chì hà un input AUX è un slot USB.
Hè una vergogna chì questu hè l'ultimu mini, chì prubabilmente richiede un cavu in più quandu si inserisce e unità USB. U climatizatore rinfrisca rapidamente è scalda a stanza. Hè una vergogna chì e fessure centrali ùn si chjudinu micca cumpletamente è chì l'internu sia illuminatu da una sola plafoniera, chì hè dighjà a regula in a classe Spark.
U volante hè solidu, piacevule sorpresu da a leva di ingranaggi assai reattiva di a scatula di marce à cinque velocità, chì ùn hà micca fattu un sbagliu in a prova, o almenu hà signalatu un accennu di imprecisione. U volante puderia esse miglioratu, ma questu desideriu hè statu già cumpletu da a classe superiore. Ci vole un pocu per abituassi à a pusizione di guida, chì u volante pò esse aghjustatu solu in duie direzzioni.
U speedometer hè difficiuli di vede nantu à questu, è accantu hè una schermu d'infurmazioni cù cerculi chì mostra l'infurmazioni. Curiosamente, i fanali di nebbia di fronte sò accesi nantu à l'interruttore di a colonna di u volante di manca, è quelli posteriori à a diritta.
L'urdinatore di viaghju hè un esempiu di abusu, cumu per navigà trà e categurie per i quali i dati di cunsumu attuale è mediu ùn sò micca cunnisciuti, duvete ghjunghje à u volante cù a manu destra (o manca) è appughjà trè buttoni micca illuminati: Mode, Drive è Orologio. U tachimetru hè ancu cusmeticu piuttostu chè informativu perchè ùn manca una lunetta rossa.
A Scintilla hè oramai più grande di quella chì simu abituati, ma u cunduttore pò ancu accarezza a coscia o toccà accidentalmente u passageru quandu si cambia di marcia. Dui omi, "cù i razziali sottu à e so bracce", seranu stretti davanti. Beh, lasciemu questi estremi, a Spark ùn hè micca larga, ma u più impurtante.
Cume una vittura di cità, hà un ampiu spaziu in fronte, soprattuttu in altezza. In cima. A prova Spark hè stata dotata di roti di 14 pollici, chì mostranu tuttu u splendore è a squalore di e strade slovene. Si "fermanu" in ogni foru, pruvucendu a vittura à inclinassi ripetutamente, è a so strettezza è altezza, cù paràmetri di smorzamentu più dolci chì ùn furniscenu micca un sintimu cunfortu, furzanu u cunduttore à travaglià cù u cunduttore in un ventu trasversale.
Se a strada hè veramente pessima, piena di buche chjuche ma apparentemente fastose, Spark confonde è serve i passeggeri trasfurmendu i dossi di a strada nantu à e so spalle. Hè assulutamente cunfidendu nantu à a strada, è quandu cunduce, mostra a so attitudine versu un viaghju più tranquillu.
Quandu si cambia di direzzione rapidamente, a piccula Chevrolet si pende in avanti è di latu, ciò chì interferisce ancu cù una guida più rapida, chì pò gestisce i freni altrimente in forma di tamburu per almenu uni pochi di chilometri, ma a vittura ferma bè ancu quandu si frena à velocità più alte .. . ...
L'intenzione di Spark ùn hè micca di guidà veloce da u travagliu, è da a so mamma, pò dimustrà u so megliu latu cù un passaghju tranquillu, chì si traduce in facilità di guida, trasparenza è facilità di cuntrollu. U mutore di 1 litru chì alimenta a prova Spark hè l'unità più putente chì pudete piglià u Spark da u pianu di u showroom.
Sicondu i dati di a fabbrica - 60 kilowatts. Hmm, a nostra accelerazione di fabbrica è a poca flessibilità di saltà ùn dicenu micca chì l'esperienza di guida cunfirma. Spark ùn brilla micca, cum'è u so nome suggerisce. Nant'à a strada aperta, u trafficu seguita à u so ritmu, superendu menu spessu, è nantu à l'autostrade, cunnosci soprattuttu a strada diritta, a più battuta.
In discesa in autostrada, averà una pusizione di partenza megliu in una corsa di camiò senza assai vantaghju, è e misurazioni di a velocità di a pulizza ùn devenu micca esse un prublema per ellu. Induve sò quelli 60 kilowatt? Se vulete esse veloce cù a Spark, avete bisognu di alcune visite à e stazioni di gas, induve a Spark gira u più spessu per via di u so modestu serbatu di carburante.
U cunsumu nantu à a prova era di circa sette litri - dopu à e sensazioni durante a guida, avemu aspittatu più. À a velocità di sopra à 110 km / h, u più chjucu membru di a famiglia Chevrolet hè digià notevolmente forte, chì torna torna in favore di un piacè più lento di a vita è esige una trasmissione più longa.
In quinta marcia à 110 km / h (dati di tachimetro), u contatore di giri legge 3.000 giri / min, ma se aumentemu a velocità à 130 km / h in a stessa marcia, chì hè assai lenta, si legge 3.500 giri / min. Per uttene in l'attrezzatura quattru airbag è duie tende, un altu livellu di attrezzature deve esse tagliatu, ciò chì, tuttavia, ùn face micca casu à u desideriu di un sistema di stabilizazione seriale. Tuttavia, Spark ùn hè micca sicuru se seria una cattiva cosa d'avè un ESP.
Face à face. ...
Matevj Hribar: Apprezzu u curaghju di Daewoo ... scusate, Chevrolet osa creà una altra vittura chì attira l'attenzione cù u so insolitu esterno, l'internu di plastica luminosu, u dashboard insolitu è, micca menu impurtante, culore verde sangue, ma mi pare troppu grande, hmm, cum'è si irradia da una sorta di ghjocu di computer chì Spark hà da ghjucà in u veiculu di a cità di l'avvene. Tuttavia, a spaziosità è e prestazioni di guida di sta piccula vittura di cità sò state bè cun mè.
Sasha Kapetanovich: Pruvate di truvà una scintilla chì mi cunvince cum'è un putenziale cumpratore, ma dicemu chì a forma hè u megliu chì pò piglià u focu in un picculu focu. Ùn ci hè nunda più impurtante chè l'intelligenza. In u latu più, crede chì u mudellu di basa hè equipatu di sei airbags. Ma u cuntatore piuttostu opacu mi preoccupa: possu sempre cuntà facilmente a vitezza, è ci hè assai cunfusione nantu à u picculu schermu. Cum'è a persona incaricata di e misurazioni di teste, possu ghjustificà l'accelerazione menu misurata di Spark per avè duie persone in vittura chì piglianu e nostre misurazioni. Finu a ora, i pruduttori facenu questu solu cù u driver.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 7.675 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11.300 € |
| Putenza: | 60kW (82 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocità massima: | 164 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 6 XNUMX km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindru - 4 tempi - in linea - benzina - muntatu transversalmente in fronte - diametru di cilindru è corsa di pistone 69,7 × 79 mm - cilindrata 1.206 cm? – compressione 9,8:1 – potenza massima 60 kW (82 hp) a 6.400 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 16,9 m/s – potenza specifica 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l) – coppia massima 111 Nm a 4.800 litri. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,538; II. 1,864 ore; III. 1,242 ore; IV. 0,974; V. 0,780; - Differential 3,905 - Roti 4,5 J × 14 - Pneumatici 155/70 R 14, circonferenza di rollu 1,73 m. |
| Capacità: | vitezza massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero di torsione posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veìculu viotu 1.058 kg - Peso grossu permessu di u veiculu 1.360 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: n/a, senza frenu: n/a - Carica permessa di u tettu: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.597 mm, pista anteriore 1.410 mm, pista posteriore 1.417 mm, distanza da terra 10 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.330 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 360 mm - tank di carburante 35 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu per u set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 zainu (20 L) |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Condizione chilometrica: 2.830 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,6 anni ( 115 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 37,0 (V) p |
| Velocità massima: | 164km / h (IV. È V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,8m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (252/420)
Ùn ci scurdemu chì hè assai chjucu è dunque, secondu alcune stime, ùn pò micca solu ghjunghje in cima. In media, si tratta di una vittura solida, chì u prugressu tecnicu ùn ferisce micca.
Exterior (11/15)
Micca tutti i pruduttori di automobili osanu aduprà una vittura cun un design cusì audace. A fattura ùn hè perfetta, ma ùn distrae micca.
Internu (78/140)
Ancu s’ellu hè cresciutu, a Scintilla hè sempre chjuca, allora certe volte i dui davanti ponu sempre pressu pressu è solu i zitelli pusanu bè in daretu. I contatori sò menu trasparenti.
Motore, trasmissione (47
/ unu)Soft, cunfortu è motorizatu per pensà constantemente à u putere. Drivetrain sorprendentemente bonu.
Prestazione di guida (48
/ unu)Effetti trasversali notevuli è trasferimentu di massa menu favorevule quandu cambiendu direzzione rapidamente. Altrimenti, vi senterete sicuru.
Rendimentu (13/35)
In autostrada, averete a massima velocità in offesa minore, ma pigliate u vostru tempu quandu accelerate.
Sicurezza (37/45)
Sei airbag, quattru stelle EuroNCAP è micca ESP di serie.
L'ecunumia
Solu sei anni di garanzia contra a ruggine, micca u prezzu salitu di u mudellu di basa. Ùn aspettate micca ch'ellu mantene u prezzu.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu è interiore
canna à fondu pianu allargatu
manuvrabilità è facilità d'usu
cinque porte è cinque posti
entrata è surtita faciule da u fronte
aprendu u portone di coda
cunsumu di carburante durante l'accelerazione
pudori è cuntrollu di l'urdinatore di bordu
illuminazione di certi buttoni
spustamentu longitudinale insufficiente di i sedi davanti
i sedi davanti sò spinti in avanti troppu luntanu cù un bagagliu allargatu
i slot di ventilazione media ùn ponu micca esse chjusi cumpletamente
spustamentu di u mutore in autostrada
flessibilità di u mutore
senza ESP
