Test: Citroën C-Zero

Questu hè: ùn importa micca quantu ci sò, è C-Zero hè unu di elli, ùn sò micca fantascienza, è questu hè unu di i so vantaghji principali. Questu hè: ùn hè micca necessariu cunniscenze speciale per a gestione. Siate, manghjate.

C-Zero hè unu di i primi à apre novi capituli

È ancu alcuni vechji chì richiedenu un cambiamentu significativu in a mente di i clienti è di i conducenti. A parte essenziale in nome di a differenza citata hè, naturalmente, vittura elettrica è per via di questu, postu chì hè luntanu da una cosa tecnicamente stabilita, ma un prublema di sviluppu, C-Zero hè ancu assai caru. Cusì caru chì anu decisu di piglià lu per u restu di ciò chì ùn hè micca guidatu per rende u più economicu pussibule.

À a fine, questu significa chì vi sentite cum'è in una vechja, ma micca una vittura di seconda mano. Anu avutu dighjà 20 anni fà vitture, per quale avemu pagatu quantità paragunabili, assai cose chì u C-Zero ùn hà micca - cum'è u volante regulable è più di una luce à l'internu.

Cusì si ferma in hardware

Fora natu l'elettrificazione, Cunnessione plug, Bluetooth in sistema ESP (à propositu di quale diceremu ancu audaciosamente qualcosa d'altru), ùn ci hè ancu nunda in stu telefuninu elettronicu chì oghje pare esse pigliatu per accurdatu in e vitture classiche.

Ùn ci hè nunda di megliu cù u disignu è i materiali in l'internu. Plastica economica è assai pocu "mobili"; i materiali sò abbastanza bè disguised da a forma è a superficia, ma l'internu pare sbulicatu da ogni distanza. A prossima cosa chì attrae l'attenzione à u stessu tempu hè a so larghezza. C-Zero hè strettu, un pocu reale, ma in parte per via di a so altezza considerable. È l'larghezza di e roti hè listessa chì quella di Stoenka.

Ma per quelli chì ponu campà cù l'aspettu, quessu sopra (bè, a larghezza hè sicuramente quì) pò ancu esse un vantaghju: sì piccula larghezza interna senza prublema, allura u C-Zero hè a megliu vittura per tutti i parcheghji standard chì sò custruiti in parallelu: sò faciuli d'entrare perchè ci hè abbastanza spaziu, ma ancu perchè ci sò quattru porte laterali, è dinò micca solu per via di u numeru di porte , ma dinù perchè à u listessu tempu sti porti sò curtu (una dui-porta seria assai più longu), chì dinò significa chì in pràtica li aperti largu davanti à u mall. È voilà, vai da ellu. Ma fora di questu. Da stu puntu di vista, dunque C-Zero hè una tipica vittura di cità... Da a spinta ancu (è per una ragione cunnisciuta è piuttostu simplice) per via di a gamma.

Ma accade cusì: ci sò assai accelerazioni è decelerazioni in a cità, è in quest'ultima, e batterie di l'unità sò almenu parzialmente caricate. Cunduce à una velocità costante di più di 80 chilometri à l'ora scarica e batterie è ci ritorna à i viaghji chì femu cù una vittura classica oghje senza nisuna preoccupazione circa 200 anni fà.

Puderete viaghjà da Lubiana à Viena (per esempiu) per u listessu chè i vostri ghjorni. Dr. F. Prešeren ma u principe Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Cum'è i cavalli di a ghjurnata, a vittura elettrica d'oghje hà bisognu à manghjà è ripusassi tutta a notte.

Qualcosa di speziale daretu à u volante

KR senza mottu chì brontuleghjaU cunduttore ùn pò più contà nantu à u rumu per una dosificazione intuitiva di a velocità di a cità (ma benintesa ùn ci hè micca cruise control), ciò chì significa sguardi più frequenti à u sensore. A velocità sopra à 80 chilometri à l'ora, benintesa, soffia una rafaga di ventu, micca guasi piacevule cum'è u rumu di un mutore à benzina.

È torna à induve guidà si tratta di accelerà è decelerà. Cusì, in l'ultimu casu, e batterie sò caricate, chì si sente cum'è una frenata assai più intensa chè quandu si frena un mutore à benzina cù u gasu cacciatu. Questu significa dinò chì durante a guida normale, quandu ci hè menu frenu, u C-Zero ùn pò più guidà cù u pedale di acceleratore abbassatu o abbassatu assai più tardi.

Questu ci vole à abituassi, perchè se guardate e vitture classiche, stu cumpurtamentu hè estremamente insolitu è ​​hè qualcosa di completamente diversu, novu. Inoltre, u stilu di guida hà ancu un impattu significativu nantu à a volatilità di i dati gamma: Più u muvimentu hè irregulare (accelerazione è decelerazione), più fluttuanu i dati di a gamma.

Tuttavia, hè vera: à ghjudicà per a freccia chì mostra l'ecunumia di cunduce, u mutore hè assai economicu à e velocità di a cità.

È nantu à e pussibilità!

Trasmissione elettronica culpevule di parte C-Zero cù bassa è media velocità guasi cum'è una bona vittura sportiva... Veramente sorprendentemente bè! Tuttavia, l'elettronica di cuntrollu hè accordata per una accelerazione più fluida da a terra. Assai tenera.

Ma què si capisce ancu: u mutore è a trazione posteriore, a decisione di l'epica, ponu cumportà si cum'è un pendulu. Ancu cun questu nantu Sistema ESP nantu à e superfici stradali scivolose (asfalti) hè spessu un pocu scomudu, è allora l'ESP hà assai travagliu da fà. À tal puntu chì sta vittura deve avè stu prugramma di stabilità, altrimenti, in casu di condizioni meteorologiche avverse, tali pistole autopropulsate seranu raccolte à a fine di giri scivolosi da l'altra parte di u fossu.

È chì ne dici di ricaricà?

Se avete una casa cù un garage o una presa elettrica accantu à un parking di a cumpagnia, ùn ci hè prublema. Ma se site in un edifiziu, dimenticate lu. Cunvenziunali 10 Amp Outlets Troppu Pochi, ci deve esse almenu 15.

Inoltre, u cavu di ricarica hè grande (inseme cù u rettificatore hà una dimensione insignificante), pesante è scomudu. Avà imaginate l'invernu, quandu u cavu hè più duru, è a finestra chjesa o a porta di l'appartamentu di menu 10 gradi, è a corda di estensione longa 50 metri, è u scuntentu di i vicini ...

Chì apre novi dumande: sapemu chì a capacità di a batteria scende bruscamente sottu à zero, ma quantu in questu casu? E riscaldamentu: in questa vittura sarete sempre fretu, perchè premendu un buttone (elettricu, benintesa, perchè un mutore elettronicu ùn hà micca combustione interna, allora ùn ci hè micca eccessu di calore) riduce istantaneamente a portata di un terzu, ancu à alte temperature . sopra à zeru.

Cusì avete bisognu di sapè: C-Zero, per avà sempre pionieru trà i veiculi elettrichi, hè una piccula vittura di cità cù una gamma abbastanza larga, prestazioni straordinarie è assai spaziu, ma cù pocu equipagiu è alcuni prublemi irrisolvuti in l'usu di tutti i ghjorni.

Hè per quessa chì dicu chì avà hè un mondu novu chì richiede un cambiamentu in a mente di i clienti, i conducenti è l'utenti.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - posteriore, centru, trasversale - putenza massima 49 kW (64 hp) à 2.500-8.000 rpm - coppia massima 180 Nm à 0-2.000 rpm. Batteria: batterie lithium-ion - tensione nominale 330 V - putenza 16 kW.
Trasferimentu di energia:	boîte de vitesses - moteur entraîne les roues arrière - pneus avant 145/65/SR 15, arrière 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Capacità:	vitezza massima 130 km / h - accelerazione 0-100 km / h 15,9 - gamma (NEDC) 150 km, emissioni di CO2 0 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracciale doppiu, stabilizzatore - Assale posteriore De Dionova, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore - raid circular 9 m.
Masse:	veiculu viotu 1.120 kg - pesu tutale permissibile 1.450 kg.
Scatula:	L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 4 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aria (36L)

E nostre misurazioni

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Condizione chilometrica: 5.121 km
Accelerazione 0-100km:	14,5s
402m da a cità:	19,7 anni ( 117 km / h)
Velocità massima:	132km / h (D)
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,9m
Table AM:	42m

Ludemu è rimpruveremu

avanzà

facilità d'usu in ambienti urbani

circulu di cavallu

flessibilità da 30 à 80 chilometri à l'ora

Facilità di cuntrolli

insensibilità di guidà à u fretu (u riscaldamentu di u mutore ùn hè micca necessariu, cum'è in u Ministeru di l'Internu)

internu in daretu

magre attrezzature

pusizione di strada (senza ESP)

buttone urdinatore di bordu nantu à i sensori

range (rotte suburbane impussibili)

ricarica impratica (tempu, infrastruttura)