ест: Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Cuntenuti
In a so versione originale, u Cactus sarebbe statu una vittura cù un caratteru o una situazione piuttostu vaga. Mentre ùn hà micca signalatu cumpletamente questu, per via di a so forza (almenu evidente) è di a distanza di u chassis da a terra, hà flirtatu a maiò parte cun crossovers. Ebbè, postu chì mancava l'attributi di basa chì i clienti cercanu in crossovers (pusizione alta di pusizione, trasparenza, accessu faciule ...), a risposta di vendita era ancu abbastanza mediocre. Avà, secondu i capimachja di Citroën, pruverà ancu d'attaccà u segmentu di golf cù a so distinzione, mentre chì u C3 Aircross si "specializerà" in crossovers.
Datu chì Cactus circarà novi cuncurrenti in un segmentu piuttostu bassu, si puderia scrive di ciò chì a nova generazione di sta vittura porta è ùn porta micca. Tuttavia, Citroën hà decisu di mantene a maiò parte di l'elementi chì adornavanu sta vittura in un modu o in l'altru. Per esempiu, i Cactus sò stati à pocu menu di 16 centimetri da a terra, è sò stati ancu fideli à i plastichi protettivi intornu à e tracce è à l'attacchi aerei, chì avà, quandu sò posti nantu à u bordu inferiore di a porta, servenu in realtà solu à un scopu esteticu.
Altrimenti, u novu Cactus ùn hè più robustu è utilitariu cum'è u precedente, cum'è a mascara hà pigliatu una forma pocu più sufisticata di lingua di design di casa, è i luci nantu à i trè "piani" sò belli integrati in tuttu. Se optate per una versione un pocu più equipata chì hà ancu roti più grossi, i chjassi più grossi si riempianu ancu bè per chì a vittura ùn pare micca "piantata" à u latu.
Anu ancu adupratu una strategia simule in l'internu: anu mantenutu a stessa "architettura", solu per aghjustà è migliurà tuttu inseme. Ebbè, u sintimu chì assai plasticu domina intornu à u cunduttore ùn hè statu pussibule di sbarrazzassi, ma almenu a fine finitura hè à un livellu assai più altu. A schermata di u centru di infotainment resta in cima à a cunsola centrale per una facilità d'usu, cumprese una cunnessione eccellente cù i telefoni smartphone. U secondu display digitale, situatu davanti à u cunduttore, pò definitivamente offre più infurmazioni, chì mancavanu u tachimetru di u mutore per a maiò parte. U secondu cunduttore di u gruppu di teste ùn hà ancu rimarcatu i specchi in a visiera è a maniglia nantu à u soffiu è hà elogiatu a grande scatula, chì a porta si alza. Ci serà ancu abbastanza spaziu per magazzinà tutti i picculi articuli s'ellu ci hè una gomma soffice sottu unu di i cassetti invece di plastica dura, è ùn ci hè nunda di male in questu.
In Citroen, sò ancu di più fieri di i novi sedi, cù i quali volenu enfatizà ancu di più u cunfortu di guida, un attributu ch'elli eranu una volta assai fieri. A forma di i sedi stessi ùn hè praticamente micca cambiata, ma u riempimentu hè cambiatu. In altre parolle, un riempimentu di 15 millimetri più spessore è à u listessu tempu più densu hè statu inseritu à l'internu, chì duverebbe avè mantenutu a so forma originale in tuttu. In pratica, sti sedi sò veramente cunfurtevuli, pudete solu mancà un pocu di più appoghju laterale in curva. Per una pusizione di guida ideale, i membri anziani di a redazzione mancavanu un pocu più di direzzione versu u latu di u cunduttore, ma questu hè ancu abbastanza grande è u cuntrariu cumpletu di l'ideulugia di a marca surella in a preoccupazione. L'ampiezza di u sedile posteriore hè ben equilibrata è i sedili per zitelli Isofix sò ben curati cù ancoraggi facilmente accessibili.
Quandu i passageri volenu l'aria fresca, ancu più lagnanze ponu vene, chì i finestri ponu esse aperti solu uni pochi centimetri à u latu - questu hè una di e caratteristiche (minori) di u vechju Cactus chì avemu cunsideratu per un novu, datu u cambiamentu. in filusufìa, s'aspittava à dì addiu. Se sceglite un grande lucernario, sapete chì hè dispunibule senza persiane supplementari. Malgradu una bona prutezzione UV, in u caldu estremu, l'internu pò diventà assai caldu, è dopu avete da rinfriscà cù un climatizzatore. Se mette u Cactus in u segmentu C, allura u troncu di 348 litri hè in un locu in u mezu in un locu.
In una nota tecnica, u Cactus hè statu dotatu di una gamma decente di sistemi di supportu chì li permettenu di competere à parità cù i concorrenti di u so segmentu. Per esempiu, anu installatu frinata automatica d'emergenza, avvertimentu di cambiamentu di strada accidentale, monitoru di u puntu cecu, avviamentu automaticu di u mutore, fotocamera di retrovisione, assistente di parcheggio è ancu di più.
Sò ancu più fieri chì u facelift permetta un novu sistema di smorzamentu idraulicu avanzatu, cù u quale anu intenzione di restituisce Citroën à a so antica gloria cum'è e vitture più comode. L'essenza di u novu sistema hè basatu nantu à rotaie idrauliche chì umidanu e vibrazioni in duie tappe è distribuiscenu più uniformemente l'energia emanata da sottu à e rotule. Durante a guida, u sistema hè imperceptibile perceptibile; per una dimostrazione migliore, hè necessariu truvà più sezzioni distrutte di e nostre strade, induve u chassis reagisce veramente più dolce, è u più impurtante "ingolle" fori più tranquillamente. Ancu s'ellu ùn hè micca, u Cactus, cù un chassis bè equilibratu è dolce, hà da riesce megliu nantu à e sezzioni di l'autostrada, trà bordi di città è portelli, è ligeramente menu in strade sinuose aperte.
A vittura di prova hè stata alimentata da un mutore à benzina 1,2 litri à trè cilindri turbo, chì, dopu una revisione, hè ancu dispunibule in a so versione più putente di 130 cavalli. Hè difficiule di culpà u mutore chì si adatta perfettamente à u cactus. Si distingue per una corsa calma, una bona reattività è una riserva di putenza abbastanza grande per l'attacchi in a pista di sorpassu. Cù una trasmissione manuale à sei velocità, si capiscenu perfettamente, u principale hè chì i muvimenti di a manu dritta sò calmi, è i cambiamenti di marcia sò lenti. Tocchemu dinò nantu à l'aspettu ecunomicu: nantu à un circulu standard, cunsuma 5,7 litri solidi di carburante per 100 chilometri.
I prezzi per u Cactus riprogettatu partenu da 13.700 €, ma quellu testatu hè una versione cun un ottimu motore à benzina à trè cilindri à 130 cavalli è equipaggiamenti Shine chì furniscenu caramelle, cume una sospensione di stop idraulica progressiva. , climatizazione automatica, sensore di pioggia, sistema di navigazione, sensori di parcheghju davanti è sistemi ausiliari, un pocu menu di 20 mila duverà esse deduttu. In listessu tempu, Citroën vi offrirà sicuramente un scontu, ma s'ellu hè in forma di finestra panoramica, vi cunsiglemu di ricusà lu.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 20.505 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 17.300 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 19.287 € |
| Putenza: | 96kW (131 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia anti-ruggine di 12 anni, garanzia mobile |
| Revista sistematica | 20.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.210 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.564 € |
| Pneumatici (1) | 1.131 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 8.185 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 25.615 € 0,26 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 75,0 × 90,5 mm - cilindrata 1.199 cm3 - rapporto di compressione 11:1 - potenza massima 96 kW (131 l .s.) à 5.500 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 16,6 m / s - putenza specifica 80,1 kW / l (108,9 l. iniezione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,540 1,920; II. 1,220 ore; III. 0,860 ore; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differenziale 3,900 – cerchi 7,5 J × 17 – pneumatici 205/50 R 17 Y, circonferenza di rotolamento 1,92 m |
| Capacità: | velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu à a rotella posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,0 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.045 kg - pesu tutale ammissibile 1.580 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 900 kg, senza frenu: 560 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.170 mm - larghezza 1.714 mm, cù specchi 1.990 mm - altezza 1.480 mm - interasse 2.595 mm - carreggiata davanti 1.479 mm - posteriore 1.477 mm - raggio di marcia 10,9 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 840-1.060 mm, arrière 600-840 mm - largeur avant 1.420 mm, arrière 1.420 mm - hauteur de la tête avant 860-990 mm, arrière 870 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - anneau de volant 365 mm mm - tank di carburante 50 l |
| Scatula: | 348-1.170 L |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Condizione Contachilometri: 1.180 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6 / 11,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1 / 14,2 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 63,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,0m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (413/600)
Ancu se Citroën C4 Cactus hà cambiatu l'ideulugia cù a quale attacca u mercatu, ùn s'hè alluntanatu luntanu da u so cuncepimentu originale, chì in qualchì modu ci hà attiratu in un modu o in un altru. Rimane un veìculu unicu chì, cù l'aghjurnamentu, offre ancu alcune soluzioni tecnulugicamente avanzate chì a cumpetizione ùn hà micca.
Cabina è bagagliu (74/110)
Ancu se e dimensioni ùn dicenu micca, l'internu hè spaziosu. U fustu ùn spicca ancu.
Cunfortu (80
/ unu)Grazie à i sedi cunfortevuli è a sospensione avanzata, u viaghju hè cunfortu, i materiali in cabina sò migliorati paragunatu à u so predecessore, ma a sensazione di plastica à bon pattu prevale sempre.
Trasmissione (52
/ unu)U mutore di benzina di trè cilindri hè a scelta ottima per u Cactus, cum'è mostratu da i risultati di e misurazioni.
Prestazione di guida (72
/ unu)In termini di chassis, Subaru ùn hè micca adattatu per percorsi corti, cusì a posizione è a stabilità di a strada sò eccellenti, a sensazione di frenu hè eccellente, è u volante hè ancu precisu.
Sicurezza (82/115)
Dopu l'aghjurnamentu, Cactus hè diventatu più riccu cù una bona serie di sistemi di sicurezza ausiliari.
Ecunumia è ambiente (53
/ unu)U prezzu è u cunsumu di carburante danu una bona stima, ma a perdita di valore si guasta un pocu
U piacè di guidà: 3/5
Un chassis sintonizatu per un viaghju cunfortu hè una spada à doppiu tagliu quandu si tratta di piacè di guidà. Hè un pocu eccessivu in curva, ma facilita i viaghji lunghi.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu di guida
mutore (operazione silenziosa, reattività)
cumunicazione cù smartphones
u prezzu
finestra panoramica senza persiane
metru numericu
ùn hà micca spechju à l'ombra
aprendu a finestra posteriore
