Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Avventura francese
Ci hè tantu chì vogliu dì à voi di u novu C4 chì ùn sò mancu da induve o cumu principià. Iè, qualchì volta hè difficiule, ancu quandu ci hè qualcosa di dì ... Forse cumencia induve, in regula, ogni cumunicazione cù a vittura principia. Fora, à a so maghjina. Di sicuru, pudete discutiri (micca) l'amore, ma dicu subitu chì ùn tiraremu micca cunclusioni. Tuttavia, si pò cuncludi chì u novu hè attrattiva. Cumu altrimenti!
Ancu se u vedete solu cum'è l'ultimu critu di Citroën à a marca in u segmentu di cinque porte compattu u più impurtante d'Europa dopu à una decina d'anni è mezu quandu duie generazioni di u C4 senza gustu è senza cumpetizione amaru da u gustu sò affunditi in l'oblit, nunda. U pesu di u nome chì hè vinutu per rimpiazzà a Xsara, una volta assai pupulare, pò esse pesante, ma dopu una intensa conversazione cù un novu, vi assicuru, ùn penserete mancu à u passatu.... Per almenu l'ultimi 20 o 30 anni di storia di Citroën. Dopu à u 1990, quandu a XM hè diventata a vittura di l'annu di l'Europa, a fama di Citroën era solu un ricordu di u passatu luntanu.
Ma tramindui cuncettori è ingegneri, cuncettori, sapevanu benissimu bè chì elementi eranu necessarii per u successu. Hè troppu prestu per dì di u successu? Pò esse veru, ma l'ingredienti chì C4 hà bisognu. Vi spiegheraghju tuttu.
Ùn ci vole tantu immaginazione per ricunnosce i mudelli più ricunnisciuti è leggendarii di a storia di Citroën, in particulare in a parte posteriore di u novu. DS, SM, GS ... Una figura alta chì in listessu tempu palesa u cuncettu di un crossover, una linea laterale attraente cù una linea di tettu quasi cupè è una parte posteriore cù fanali ridisegnati chì catturanu l'ochju di i passanti. È se fighjate questu, vi assicuru chì ùn guardate micca luntanu per un pezzu. Perchè tutti l'elementi di cuncepimentu sò ispirati da a mudernità, è rivela ancu un sensu di cuncepimentu à i dettagli. Basta à fighjà, per esempiu, à i fanali di punta o à i spazi rossi à a porta.
L'apertura di a porta face un'impressione piacevule è di alta qualità per e norme tedesche, ma mi risente ch'ellu hà alzatu a gamba sopra u massiccia sogliu. Inoltre, i sette sò relativamente bassi è à l'iniziu solu cercanu una bona pusizione daretu à u volante. Ebbè, per esse onestu, cù i mo 196 centimetri, aghju veramente appartene à quellu pocu percentu di cunduttori chì ùn si metteranu micca perfettamente in un C4, ma sempre - bè.
I sedi sò robusti è a ludicità di u cuncepimentu interiore cù tutti l'elementi (fessure di ventilazione, inserti di porte, cuciture di sedile, interruttori ...) testimunieghja d'origine francese. Hè raru di truvà marche chì prestinu tanta attenzione à i dettagli interni. Tutti i materiali, sì di plastica o di tessutu, sò piacevuli à l'ochju è à u toccu, a fabbricazione hè à un altu livellu, cù u numeru è l'uriginalità di i spazii di stoccaggio. ma sta volta i Francesi sò in cumpetizione cù i Taliani. In certi lochi li superanu ancu. Davanti à u passageru in u sedile anteriore ùn ci hè micca solu un grande cassettu classicu, ma ancu un cassettu per documenti è ancu un supportu di tavuletta innovatore.
Mentre u sedile anteriore hè mediu, u sedile posteriore hè ancu sopra a media, soprattuttu in lunghezza, leggermente menu spaziu, chì hè solu una tassa nantu à a linea di tettu inclinata. Ma ci hè sempre abbastanza spaziu per i passageri adulti nurmalmente cultivati. È po ci hè un troncu assai decente spaziosu cù un doppiu fondu cunfortu daretu à porte chjare, chì hè un pocu riluttante à chjude a prima volta. U schienale di u banchinu posteriore si piega facilmente, a sezione inferiore s'allinea cù a sezione inferiore di u bagagliu, è a finestra posteriore assai piatta di cinque porte impedisce u trasportu d'articuli veramente grandi.
U volante tene bè, è a so pusizione appena più alta mi dà ancu una bona visibilità, almenu à u furgoni, induve a lunetta posteriore mudificata (cum'è u precedente coupé C4 o forse a Honda Civic) ùn furnisce micca una bona vista posteriore.
Ma soprattuttu - chì hè una sorpresa piacevule - hè L'internu di u C4, chì hè naturalmente più chjucu in cuncepimentu da un puntu di vista funzionale, persegue u minimalismu, prova quantu pocu avemu veramente bisognu in cabina.. Scurdate di i schermi enormi chì rimpiazzavanu i dashboards classici, scurdate di e so infinite opzioni di persunalizazione di l'imaghjini... A modesta schermu hè probabilmente più chjuca di a maiò parte di i smartphones oghje, senza alcuna persunalizazione, ma cù una visualizazione di velocità trasparente è un tachimetru pocu modestu hè a prova chì menu menu. hè veramente più. Ùn vi manca nunda è nisun elementu distrarà inutilmente a vostra attenzione. À u listessu tempu, l'illuminazione laterale decente hè un bonu elementu ambientale di u disignu francese.
Una implementazione simile si faci quandu si opera u sistema di infotainment nantu à un touchscreen, sottu u quale ci sò solu dui switch fisici. Sei menù semplici, accessu faciule à a maiò parte di e funzioni, trasparenza è facilità d'usu cunfermanu solu u cuncettu di "menu hè di più".... E, forse u più impurtante, hè cuntentu chì i classici interruttori rotativi è pulsanti sò per aria condizionata. Questu solu confirma chì u cuntrollu di u touchscreen in u C4 Cactus (è in certi altri mudelli di preoccupazione) era una cosa di u passatu.
Hè ora di avvià u mutore, chì in u C4 richiede un pocu di più spinta annantu à l'interruttore di start / stop di u mutore di i so cuncurrenti. U tri-cilindru turbo di 1,2 litri chì hè a lascita di u C3 Cactus altrimente alimenta troppu mudelli PSA. (è u compostu Stellantis) hè sutile è guasi inaudibile. U so appetitu hè calmu, ma risponde prontamente à i cumandamenti da u pedale di l'acceleratore. Li piace à girà è ferma sempre piacevolmente tranquillu. Questu, cume diventa chjaru da a cumunicazione, è chì ùn hè micca menu cunfirmatu da e nostre misurazioni, hè principalmente per via di l'eccellente isolamentu acusticu di l'internu C4. U cunfortu di u sonu hè veramente altu, ancu à e velocità di l'autostrada.
Ma forse ancu di più impurtante hè a liscia di a corsa. Innò, ùn possu ricunnosce chì mi cunvene soprattuttu perchè EMŠO hè di più in più spietatu cun mè ogni ghjornu., ma oghje in l'industria di l'automobile, quandu a maiò parte di i fabricatori perseguenu principarmenti a durezza di u chassis cù u mantra chì hè l'unicu o almenu unu di i criterii più impurtanti per a qualità di una vittura, a dolcezza, più precisamente, u cunfortu di l'automobile. A sospensione C4 hè solu una bella differenza. . È, sopratuttu, a realizazione chì a vasta maiuranza di i cunduttori l'apprezzà assai più cà un chassis duru-tuned cumminatu cù pneumatici di fiancu bassu.
Tuttu hè diversu quì. I pneumatici grandi ma stretti anu perline alte, u chassis hè dolce è, iè, in u C4 noterete ancu u corpu oscillendu sottu accelerazione è frenata decisive.... Eventi chì altrimenti meritanu critiche acute ùn sò micca in u minimu fastidiu quì. Beh, forse abbastanza. Tuttavia, in tutta a storia di cultivazione chì C4 conta per mezu di a cumunicazione, questu hè almenu un elementu previstu, se micca un elementu necessariu.
Aghju attribuitu a so superiorità principalmente à ellu capacità eccezziunale per assorbe è ingoia varie irregolarità, in particulare quelli corti, è nantu à quelli più lunghi, e vibrazioni di u corpu si notanu abbastanza. Questa hè una ricetta sicura per e strade slovene spulate. Perchè, cum'è sapete, hè in qualche modu veru chì quelli chì ùn sanu micca sintonizà u chassis in questu segmentu, cum'è Ford Focus o Honda Civic, devenu lasciallu cume hè, senza alcuna ambizione di sportività.
Prima di tuttu, u chassis C4 gestisce bè l'anguli. U meccanisimu di direzzione, ancu se micca u più drittu, chì hè ancu cunfirmatu da un numeru significativu di giri da un puntu estremu à l'altru, ma dà una bona sensazione di ciò chì accade sottu à e rotule, è u chassis, malgradu a so dulcezza, resta in a direzzione data per un bellu pezzu, ancu in anguli alti. D'altra parte, in cità, u C4 hè estremamente manuvrabile è riesce à girà e rotule à anguli veramente decenti.
U mutore, cum'è digià dettu, hè sempre un passageru assai decentu è, ancu s'ellu hè cun un disignu di trè cilindri è un voluminu modestu, ùn pò micca fà una tale impressione, hè ancu adattatu per l'autostrade. In più di esse silenziu è muffled, hà ancu una flessibilità infinita, chì hè ancu più utile in ambienti urbani induve ùn ci hè bisognu di affruntà a leva di cambio. Ancu s'ellu - chì probabilmente mi rende ancu più felice, soprattuttu in cità è in e strade regiunale - questu a trasmissione manuale hè estremamente precisa è sorprendentemente rapida.
Certu, i muvimenti di a leva di ingranaggi sò estremamente lunghi, ma ùn vi lasciate ingannà, postu chì qualsiasi manipulazione cun ella conferma in realtà a manera bè è, soprattuttu, a diversità di l'ingegneri francesi chì anu fattu u so travagliu. Tuttavia, ancu sta cumbinazione di mutore è trasmissione, se seguitate solu i cunsiglii di cambiamentu di marcia, paga assai economicamente in termini di prestazioni. Certamente, una trasmissioni automatica, in questu casu una ottu-vitezza, hè una scelta ancu più còmuda, ma duverete pagà un extra $ 2100 per questu, perchè pudete esse dumandate s'ellu hè veramente bisognu.
Invece, pudete optà per unu di i livelli di trim più altu, ancu s'è u C4 hè basicamente una vittura ben equipata. In u casu di prova - a versione Shine - questu include, tra l'altri cose, l'accessu senza mani è l'iniziu di a vittura, sensori di parcheghju davanti è posteriore cù una visualizazione chjara nantu à u screnu centrale, ricunniscenza avanzata di i segni di trafficu, avvisu di sicurità troppu cortu, sistema di mantenimentu di corsia ...
A Citroën cù u C4 hè di sicuru più attrattiva ch'è mai stata in l'ultimi 17 anni da u primu C4 di a nova era hè stata introdutta, è hè attrattiva è moderna. Cù argumenti per esse pigliatu in contu ancu quandu fighjulendu à u Golf, Focus, Megane, 308. Avà ùn ci sò più scuse. Soprattuttu s'è vo flirting cù u cuncettu di un SUV, ùn si pò decide di u dirittu. Allora C4 hè u megliu cumprumissu. Ùn hè micca veramente un cumprumissu, perchè vi saria assai duru per accusà ellu di qualcosa seriu. Sorpresu ? Credi mi, cusì mi.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Basic Information
| Vendite: | C Importazione di vitture |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 22.270 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 22.050 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 20.129 € |
| Putenza: | 96kW (130 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 208 km / h |
| Garanzia: | Garantia generale 5 anni o 100.000 km di chilometraggio. |
| Revista sistematica | 15.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.142 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.192 € |
| Pneumatici (1) | 1.176 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 13.419 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 31.204 € |
