Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Esclusivu
Cuntenuti
Pò esse difficiule per qualcunu di separà i mudelli Citroën (C4) Aircross è (C-) Crosser, almenu inizialmente, ma u C4 Aircross serà assai più faciule per abituassi. Dopu tuttu, per fora hè piacevule, ancu ricunnisciutu Citroën è ancu assai simile à un C4 regulare. In listessu tempu, grazie à trucchi cunnisciuti, tecnichi è estetichi, hè diventatu un SUV dolce, è ancu questu pare assai successu. Chì, benintesa, hè a prima è, in parechji casi, a cundizione principale per u cliente di cuntattà u salone. È cumprà.
Mentre s'assumiglia à una Citroën di razza pura à l'internu, ùn hè micca. Hè stata creata in cullaburazione cù Mitsubishi è hè tecnicamente ligata à u so mudellu ASX in parechje manere. In fatti (è questu in particulare, chì avemu da vultà in a descrizzione meccanica), per esse simpliciamente, u C4 Aircross hè più Mitsubishi chè Citroën, ma fidatemi, ùn deve esse pigliatu cum'è una mala cosa. per a maiò parte. Viceversa.
L'assunzione chì u C4 Aircross serà compru da una persona chì registrà u so "vechju" Citroën in u showroom hè abbastanza prubabile. Dunque, vale a pena di nutà quantu Citroën uttene veramente cun questu - se sottrae, sicuru, u stilu di design tipicu Citroën digià citatu fora è dentru.
Benintesa, in parechji modi, queste caratteristiche sò applicabili à una versione specifica, tenendu in considerazione l'attrezzatura è a meccanica. Cusì, postu chì u test Aircross hè statu dotatu di una chjave intelligente, u campanellu d'avvertimentu sunerà subitu dopu à avè premutu un buttone chì ùn avete ancu abbutunatu. À u principiu di a penumbra, truverete ancu chì i switch di a porta di u cunduttore sò spenti è e finestre ùn si aprenu micca automaticamente. Tramindui sò validi micca solu per u parabrezza di u cunduttore, ma cunnosce ancu solu pelusa.
Ci hè ancu una differenza in u cuntrollu di a cruciera, chì Citroëns hà generalmente una opzione di limitatore di velocità, ma micca quì. Per d 'altra banda, Aircross hà realizatu assai; U cuntrollu di crucera avà funziona ancu in terza marcia (chì ghjunghje in maniera utile in i villaggi in alta altezza) è hè assai più riccu di ciò chì ci si aspetterebbe cù un grande sistema di infotainment touchscreen (interfaccia di infotainment). Oltre à a riproduzione di DVD è l'input RCA, offre una varietà di ghjoculi chì sò utuli, sollievu di noia in viaghji più lunghi, o tramindui.
Vale à dì, u sistema surveglie a temperatura è l'altitudine, è pò ancu trasmette li secondu u tempu di l'ultime trè ore; u barometru è l'altimetru ponu ancu esse chjamati da u cunduttore separatamente cum'è valori attuali; bluetooth è un calendariu di vista mensile sò ancu parte di l'equipaggiu; hè dispunibule ancu un cronometru di giru, chì hè assai prubabile micca per a pista, ma per paragunà parechje rotte; in l'ultime trè ore, pudete ancu vede u prugressu di a velocità è u cunsumu di carburante. A navigazione (ancu slovena), un sistema audio cun entrata USB è un riccu computer di viaghju sò, naturalmente, e funzioni principali di stu sistema.
U cunduttore pò adattà a pusizione daretu à a nichja, ma hè necessariu aghjustalla, cumprese i retrovisori, assai accuratamente, postu chì à u cunduttore ùn li piace mancu piccule deviazioni da questu. I buttoni di u volante puderebbenu esse piazzati un pocu più cunvenientemente, ma ci sò assai spazii di almacenamentu è di almacenamentu per i passageri davanti. In totale, l'Aircross, per esempiu, pò cuntene sette lattine o buttiglie di mezu litru, ma cum'è menzionatu, a maiò parte di u spaziu di almacenamentu hè in fronte.
Per i passageri posteriori, ci sò solu duie sacchetti è duie rete in u spinu di i sedili davanti è dui posti per beie. Ùn ci hè nè presa elettrica in u spinu, nè venti, nè cassetti in e porte, nè luci. L'ultime hè più prubabilmente per via di a lucernaria panoramica integrata (cù l'illuminazione ambientale stunningly bella), ma ci sò solu duie luci in tutta a cabina - per leghje per i passageri di fronte.
Nunda di speciale ancu in u troncu. U so voluminu hè veramente 440 litri, è veramente si estende da un terzu, ma questu hè solu appiicatu à u so spinu - u sediu hè fissu. Inoltre, u fondu di u troncu hè altu, u bordu di carica hè altu, a larghezza di l'apertura di u troncu à a cima hè estremamente stretta, ci hè una sola luce in u troncu, ùn ci hè micca una presa di 12 volti, ùn ci hè micca. ganciu, ùn ci hè micca una casella pratica. Sè cunsulate - u voluminu finu à a fine di l'aumentu hè un piacevule 1.220 litri.
L'Aircross hè ancu dispunibule cù Citroën turbo diesel, è questu, cum'è u restu di a meccanica, hè di pruprietà di Mitsubishi. U mutore fretu ubbidisce subitu è reagisce, è a so prestazione (quandu hè riscaldata, benintesa) hè abbastanza per una accelerazione assai bona di 130 chilometri quandu gira in sesta marcia à circa 3.000 giri / min. Si sveglia intornu à 1.800 giri / min (sottu à u quale pò esse adupratu solu cundiziunalmente), gira finu à 4.800 giri / min è ancu in quarta marcia tocca u campu rossu di u tachimetru (4.500).
Malgradu l'alta struttura di u corpu è quasi una tonna è mezza di pesu seccu, cunsumu ancu pocu se u cunduttore tene u pedale di l'acceleratore moderatu. L'urdinatore di viaghju hà dimustratu un cunsumu mediu di trè litri per 100 chilometri à 100 chilometri per ora, cinque per 130, nove per 160 è 11 per 180 chilometri per ora nantu à una cinta (vale à dì, piuttostu imprecisa) contatore. In fatti, l'unicu (minore) debulezza di u sistema d'accionamentu hè u sistema di stop-start, chì era qualchì volta cunfunditu cù u fattu chì u mutore hà da esse riavviatu à a pressione di un buttone.
U sistema di steering ùn hè micca assai rinforzatu, cusì currendu si senti duru piuttostu cà ligeru, ma ancu à u puntu chì ùn si senti micca pesante, solu un pocu sportivu. Hè vera chì ùn permette micca alta velocità, ma l'Aircross ùn hè micca una vittura sportiva, per quessa ùn deve esse cunsideratu un svantaghju. I muvimenti di leva ingranaggi sò dinù assai un-Citroën - cortu è sporty.
A prova Aircross hè stata equipata cù una trazione integrale intelligente, a funzione più bella di quale hè agile. Per serve u cunduttore, ùn hà micca bisognu di cunniscenze teoriche o per capisce nunda. U buttone per ellu hà trè pusizioni; 2WD hè a pusizioni in quale hè necessariu di guidà in cundizioni nurmali sottu à i roti, postu chì in questu casu, u mutore cù solu trazione frontale cunsuma menu carburante; quandu indica a pioggia, indica un cambiamentu à 4WD, cù a trazione posteriore chì s'impegna automaticamente (è istantaneamente) cum'è necessariu quandu e roti di fronte slip almenu un pocu tempu in drive.
Ciò rende più faciule è sicure l'iniziu, a curva è u slittamentu in salita nantu à superfici scivolose. Tuttavia, quandu u drive si blocca in neve profonda o fangu, una terza pusizione LOCK cun un serratura differenziale centrale pò aiutà. U discu intelligente significa ancu chì girà a maniglia mentre si move ùn pò micca dannà a meccanica.
Allora chì hà da fà a parolla Aircross cù sta Citroën, chì manca ancu di sospensione pneumatica? Iè, certe volte ùn hà micca sensu fà affruntà tali prublemi. Dicu chì sona bè. Avà sapete tuttu u restu di ellu.
ACCESSORI DI TESTU DI VEHICULE
Sistema di navigazione è camera di retrovisione 1.950
Sensori di parcheggio posteriori 450
Pacchettu di decorazione 800
Finestra di tettu panoramica 850
Pittura metallica 640
Testu: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.400 € |
| Costu di mudellu di prova: | 36.090 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia anti-ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.244 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.664 € |
| Pneumatici (1) | 1.988 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 19.555 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 44.696 € 0,45 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 83 × 83,1 mm - cilindrata 1.798 cm³ - rapportu di compressione 14,9: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) ) à 4.000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 11,1 m / s - potenza specifica 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - coppia massima 300 Nm à 2.000-3.000 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,82; II. 2,05 1,29 ore; III. 0,97 ore; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - differenziale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th gears); 5 (6th, 8th, reverse gear) - roti 18 J × 225 - pneumatici 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 198 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emissioni di CO2 147 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, binari trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) ), dischi posteriori, frenu di stazionamentu meccanicu ABS nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.495 kg - pesu tutale ammissibile 2.060 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.799 mm, pista anteriore 1.545 mm, pista posteriore 1.540 mm, distanza da terra 11,3 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 375 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia per aerei (36 l), 1 valigia (85,5 l), 1 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - airbag genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirection - climatisation - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et chauffés - radio avec lecteur CD et MP3 players - volante multifunzione - telecomando di serratura cintrali - volante regulabile in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore à regulazione in altezza - sediu posteriore divisu - computer di viaghju. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Situazione di l'odometru: 1.120 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 12,3 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,3 / 13,4 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 198km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,0m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (326/420)
Quasi esattamente à mezu à i quattru. Pulito è eccellente in funziunamentu, media in zona, torna eccellente in attrezzature è sottu à media in bagagli. Ma in ogni casu: pare esse più felice di a più grande (è morta) Croce di Mare.
Exterior (13/15)
Parolla furtunata. Citroën tipicamente ricunnisciutu cù caratteru off-road in un aspettu "solidu".
Internu (91/140)
Sedute medie, ma troncu chjucu è pocu adupratu. Attrezzatura assai bona, ma poca illuminazione per via di u tettu panoramicu.
Motore, trasmissione (54
/ unu)Eccellente mutore, trasmissione è guida - ancu secondu u tipu o u scopu di a vittura. U mekanismu di steering, è ancu a scatula di trasmissione è a trasmissione sò atipichi per questa marca.
Prestazione di guida (56
/ unu)Cù a so pusizione nantu à a strada, si ritrova in cundizioni peghju sottu à e rotule. U cunduttore hà bisognu di qualcosa di più per abituassi à l'ambiente.
Rendimentu (33/35)
Mentre un altru turbodiesel più putente hè dispunibule, soddisfa pienamente a maiò parte di i requisiti.
Sicurezza (37/45)
Hà a maiò parte di l'attrezzatura classica è di e caratteristiche di sicurezza (eccettu una superficie piuttostu chjuca di a finestra posteriore), ma manca di caratteristiche di sicurezza muderne.
Ecunumia (42/50)
Micca pulverosu cù spese è garanzia, è micca bonu.
Ludemu è rimpruveremu
esternu è internu
(quattru ruote motrici
cambio, cambiu di marcia
equipaggiamenti (in generale)
benessere, cunduce
sistema di infotainment
sistema efficiente di assistenza à u parcheghju
cassetti interni
equipagiu di passageru di sedile posteriore
illuminazione interiore
fustu
interruttori spenti à a porta
(micca) muvimentu automaticu di a finestra
u sistema di stop-start hè qualchì volta cunfusu
luci di corsa di ghjornu solu davanti
