Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Cuntenuti
Unicu, coupé, SUV?
Cù u DS4, Citroën vole attirà i clienti chì cercanu una vittura. bassa classe mediama anu bisogni sfarenti di quelli chì si preparanu per una pruposta simile chjamata Citroën C4. Più spurtivu è cù un corpu ligeramente elevatu, cù un sediu cum'è un SUV, in un stile coupe - hè cusì chì Citroën descrive u DS4.
A ghjudicà per l'esternu frescu, parechji cumpratori seranu felici cù u novu DS4. Pudemu dì chì si ponu truvà parechje vitture assai simili in termini di cuncepimentu, ma l'esternu di Citroën DS4 dà l'impressione chì stemu guardendu un tipu di pruduttu. marche premium... I cuncettori anu sappiutu piattà bè e radiche di DS4.
In listessu modu, palesa l'internu, chì mostra ancu chjaramente a vuluntà d'offre di più cà i clienti di Citroën sò stati abituati finu à avà. Sò pussibuli diverse cumbinazioni di culori dashboards è linings (porte è sedi) è tuttu ciò chì appartene solu à elli - in u nostru mudellu di teste, un culore scuru, quasi completamente neru prevaleva. I sedi di pelle certamente cuntribuiscenu à u à una impressione nobile, a produzzione finale di l'internu merita lode. Ancu quandu si tratta di usabilità di i buttoni è i switch di Citroën, l'esperienza hè bona.
L'ergonomia pareva à i cuncettori di Citroën estremamente impurtante, allora possu dì chì ùn ci hè micca cummenti quì. Provoca solu un pocu di cunfusione. duie manopole rotative da parte di u cuntrollu per a radiu, navigazione, telefunu è altre funzioni, cum'è mentre cunduce, u cunduttore deve prestà più attenzione à a guida chè à a strada, per ùn disturbà è spegne a radio invece di cunfirmà a prossima richiesta di sistema.
Un ganciu goffu è daretu à e finestre sempre chjose à a porta di daretu
Ùn pudemu micca culpà i sedi per nunda, u spaziu liberu di u sedile di daretu hè ancu soddisfacente, ancu se trè d'elli ùn godenu micca di a corsa più longa. Serà più difficiule di adattassi à a decisione un pocu audace di Citroëns nantu à cume anu cuncipitu e porte laterali posteriori. In un sforzu per fà chì l'aspettu esternu sia cum'è coupé pussibule, elli trascuranza di usabilità sta parte di a vittura.
chì modu per apre a porta (fora di u ganciu hè piattu in u locu induve si trova u quadru di u vetru posteriore) hè periculosu per unghie più lunghe (in particulare femine). Si face dinò chì l'usu DS4 hà da abbandunà cumpletamente l'opzione apre e finestre nantu à e porte laterali posteriori. Per una ventilazione efficace durante a guida, questu ùn hè micca sicuru benvenutu.
I cuncettori di Citroën anu trovu ancu assai impurtante di entre in u tettu. parabrezza (una idea simile hè implementata in u C3), chì per u cunduttore è u passageru di fronte aumenta a visibilità in avanti è in alza, ma in i ghjorni caldi di l'estate hè andatu chì stu dettagliu permette ancu di più riscaldamentu più forte drentu. Efficienza climatizatori automatichi questu ùn pò micca esse disputatu, ma quandu si conduce in cità, deve travaglià parechje volte di più per preparà un ambiente adattatu per un viaghju cunfortu.
U spaziu di bagaglii in u novu DS4 hè ampiu. abbastanza grandemisurata da i so cuncurrenti di classe media bassa, ma di sicuru micca pensata per trasportà una quantità eccessiva di bagaglii. Pudemu facilmente aumentà u spaziu cun commutazione parziale o cumpleta schienali di sedile posteriori, chì riduce dinò a capacità di trasportà più passeggeri, ma à stu riguardu u DS4 ùn hè micca sfarente di l'altri cuncurrenti in termini di usabilità.
U mutore hè u risultatu di una cullaburazione trà PSA è BMW.
In u core di u DS4 chì avemu pruvatu era un mutore putente. Kar 200 "cavallu" capace di un mutore à benzina turbo di 1,6 litri cù a denominazione supplementare THP. Hè un mutore creatu da una cullaburazione trà a sucità matri Citroën PSA è BMW Bavarian, è à stu riguardu, l'ingegneri devenu esse grati per a so furmazione. produttu cunvincente... Benintesa, i dati di massima putenza parlanu da per ellu, ma in termini di coppia, u mutore hè nantu à u latu drittu, dapoi 275 metri newton dispunibule in una gamma assai larga di rpm (da 1.700 à 4.500).
Ùn ci hè cambiamentu nervosu è rapidu in relazione à a leva di marcia precisa, a putenza hè più cà sufficiente in tutte e cundizioni di guida ... Malgradu e pussibilità, u novu mutore pò ancu umile (di sicuru, cù un toccu ligeru nantu à u gasu), cusì chì u cunduttore serà più o menu "in i so pedi" mentre conduce - economicamente o perdi.
U chassis risponde à e richieste di un mutore putente in tutti l'aspetti è hà ancu contribuitu à l'impressione. posti sicuri nantu à a strada, u listessu in tutte e cundizioni di strada sintimu di cunfortu... Solu nantu à e strade slovene maltrattate (purtroppu, sempre di più in spessu) sò peghju, ma ùn ci hè assistenza efficace per via di e grandi biciclette (è di u so effettu esternu prolungatu).
DS4 hè dinò cù l'equipaggiu cumpletu (in particulare in a versione Sport Chic), induve solu uni pochi d'elli puderanu esse aghjuntu à a lista di desideri. Tuttavia, ùn sò micca sicuru se tutte e ramificazioni di i prezzi di a nova Citroën DS4 otteneranu un'approvazione illimitata da u consumatore. U prezzu di u DS4 hè abbastanza altu. aumenta sopra a media aspettative di cumpratori di sta marca (è ancu di parechji altri, cumpresu un autore firmatu).
Cuncurrenza?
In cumpagnia di cuncurrenti cum'è Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI o Volvo C30 T5 Kinetic, u DS4 ùn serà micca successu cum'è quellu chì hà u megliu prezzu cunsiderendu ciò chì offre. Cusì, si pò dì chì solu u tempu dirà s'ellu a novità in l'offerta di Citroën hà da veramente cunvince i cumpratori abbastanza, o, per via di a dumanda insufficiente, a marca francese duverà ricorrere à un metudu pruvatu è pruvatu di stimulà a vendita - discounts.
testu: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 31565 € |
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| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio frontale trasversale - cilindrata 1.598 cm³ - potenza massima 147 kW (200 hp) a 5.800 rpm - coppia massima 275 Nm a 1.700 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Capacità: | vitezza massima 235 km / h - accelerazione 0-100 km / h 7,9 - cunsumu di carburante (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emissioni di CO2 149 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - leve frontali singole trasversali, ammortizzatori a molla, bracci oscillanti doppi, stabilizzatore - albero di asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,7 - posteriore , 60 m - tank di carburante XNUMX l |
| Masse: | veiculu viotu 1.316 kg - pesu tutale permissibile 1.820 kg |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione chilometrica: 2.991 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,2 anni ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Velocità massima: | 235km / h (6) |
| Cunsumu minimu: | 7,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (345/420)
Citroen hà datu à u DS4 un rolu di megliu acquistu nobile, ma l'investimentu hè più dubbitosu, almenu per avà, chè i pari per via di a reputazione micca cusì bona di a marca.
vitture premium.Exterior (13/15)
Ci sò abbastanza poche macchine cù un cuncepimentu dinamicu simile, ma questu hè più piantatu chè a terra.
Internu (101/140)
Bona pusizione per u cunduttore è u passageru davanti, abbastanza grande è troncu espandibile, ma cù strane porte laterali posteriori.
Motore, trasmissione (54
/ unu)Unu di i mutori 1,6 litri i più putenti chì ponu ancu esse abbastanza economichi è u chassis hè bonu per u travagliu.
Prestazione di guida (62
/ unu)Bona pusizione di strada cù una risposta di sterpa poveru.
Rendimentu (33/35)
Dighjà troppu putente per u mumentu automobilisticu attuale, ma abbastanza gestibile.
Sicurezza (40/45)
A sicurezza attiva è passiva hè ideale.
Ecunumia (42/50)
Datu l'altu prezzu di compra di l'acquistu, ùn hè micca u capu, ma u core chì hè in cumandu.
Ludemu è rimpruveremu
mutore putente è abbastanza economicu
vista interessante
decurazione interiore di alta qualità
trasparenza avanti è lateralmente
cunnessione faciule à l'interfaccia mobile
cuncepimentu incomprensibile di e porte laterali posteriori
trasparenza torna
prezzu relativamente altu
A carta di a Slovenia in l'attrezzatura di navigazione ùn hè micca abbastanza recente
L'istruzzioni per l'usu ùn palesanu micca a pussibilità di aduprà l'infurmazione cumpleta.
