Testu: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Cuntenuti
A nova Dacia Duster, chì avemu testatu in a versione più equipata cun trazione integrale è un più putente mutore turbo diesel di 110 cavalli di XNUMX cilindri, dunque ùn si svia tecnicamente da u so predecessore, ma ferma nantu à a stessa piattaforma, ma cù certe caratteristiche. riparazioni.
Questu si riferisce principalmente à u meccanismu di direzzione, per u quale era destinatu un servosterzu elettricu invece di un idraulicu. Di conseguenza, u volante hè assai più precisu è megliu in a trasmissione di dati da u terrenu, ma hè sempre abbastanza leggiu è funziona un pocu male nantu à superfici ben curate, è nantu à superfici scrupulate assicura chì e mani di u cunduttore ùn sianu micca sopraffate. . cù tremori subiti. U chassis, cum'è u so predecessore, face bè bè cù e richieste di a guida off-road è hè sicuru chì u vostru prugressu off-road serà stagnatu da a paura è da e regule di guida naturali piuttostu da e cumpetenze d'arrampicata di Duster. ...
Benintesa, u chassis pruvatu è veru aiuta cun questu, cù l'opzione di a trazione anteriore cù a distribuzione automatica di a putenza di u mutore trà e ruote anteriori è posteriori è a trazione integrale permanente, ma u prugressu in terra ferma troppu rapidamente perchè ci hè ùn hè micca serratura differenziale. Malgradu u fattu chì hà fattu una longa strada, u Duster hè solu sportiu è micca un SUV veru. Eredita ancu una adattazione da u so predecessore in forma di una prima vitezza assai corta di a scatula, chì rimpiazza leggermente a scatula è aiuta à guidà nantu à pendii assai ripidi è terreni irregulari.
D’altronde, perchè a prima marcia hè cusì corta, hè guasi inutile nantu à e strade pavimentate nurmali, è vi ritruvate spessu in una pusizione duv'è tù partite in a seconda marcia. A scatula di cambiamenti hè ancu adattata idealmente à u mutore turbo diesel, chì cun un spostamentu di 1,5 litri è 110 cavalli nantu à a carta ùn promette micca assai, ma permette di ottene assai di più, è furnisce ancu una crociera abbastanza cunfortu à velocità permesse di l'autostrada è abbastanza carburante prufittu. cunsumu. À a prova, era di 7,2 litri, è nantu à un semplice giru standard, si stabilizzava ancu à u livellu di 5,4 litri di gasoliu cunsumatu per centu chilometri.
E crociere in autostrada è altri anu ancu prufittatu di u fattu chì i cuncettori anu pruvatu à furnisce à Duster una insonorizazione più larga durante a ristrutturazione in modo chì u rumu crei assai menu stress per u conducente è i passeggeri, misurati in decibel. , ùn si svia micca da a media sottu à e vitture di classe media.
Ma questu ùn hè micca u solu miglioramentu chì i cuncettori anu fattu à u Duster per una corsa più comoda. Per a prima volta in una Dacia, u volante ùn regola micca solu l'altezza, ma dinò u regulamentu longitudinale, rendendu assai più faciule di truvà una posizione di guida confortevole è sedendu nantu à i sedi più duri ancu più comodi. Tuttavia, Duster ùn piatta micca chì si tratta di una vittura à bon pattu, postu chì i sedi confortevuli apparenzanu principalmente in distanze corte è medie, ma mostranu quantunque certi svantaghji in viaghji lunghi. U bracciolu per u cunduttore cuntribuisce ancu à u cunfortu in viaghji longhi.
Postu chì u Duster riposa avà nantu à a stessa piattaforma cum'è u so predecessore, e so dimensioni sò rimaste più o menu listesse, ciò chì vale ancu per l'internu spaziosu, chì era dighjà una caratteristica di u so predecessore. Tuttavia, a sensazione hè migliorata quandu i cuncettori anu spostatu u pilastru A una bona decina di centimetri in avanti, ciò chì significa chì u parabrezza hè ancu più luntanu da u cunduttore, ciò chì contribuisce à una sensazione più ariosa. L'impressione migliorata hè ancu aumentata da u novu pannellu di strumenti più voluminoso, chì rinforza largamente a robustezza di u veiculu.
U novu Duster facilita ancu l'utilizazione di u sistema di infotainment touchscreen, chì i cuncettori anu pigliatu assai più luntanu, u rendenu assai più vicinu à l'ochji di u cunduttore. A menu chì, naturalmente, ùn avete micca un sistema di infotainment in a vostra vittura, chì hè dispunibule principalmente in cumbinazione cù u più altu livellu di attrezzature. I cumpratori anu da accuntentà si, o ancu dispensà si, di una radio per auto più convenzionale.
Se tenete un sistema di infotainment, hè u sistema MediaNav pruvatu è pruvatu chì avemu digià cunnisciutu da altri dacs è ùn hè micca cunsideratu chì offre assai, ma ciò chì offre funziona in modu efficace. In u casu di u Duster, offre un pocu più. Questu hè soprattuttu veru per l'indicatore di pitch and roll è di a bussola elettronica, chì vene in utile soprattuttu quandu conduce fora di strada. À questu tempu, è ancu quandu parcheghju in un spaziu ristrettu, ancu - supplementu - un sistema di video cù display di quattru camere, una in fronte, una in u spinu è una in ogni latu, è ancu un sistema di assistenza in discesa. Benvenuti. A gamma di sistemi d'assistenza ùn hè ancu stata esaurita, postu chì Duster hà ricevutu un sistema di surviglianza di l'angolo cecu in più di u cruise control. Per a prima volta, una smart card hè dispunibule per u cunduttore invece di a chjave classica, chì pò sempre stà in a sacchetta.
Di sicuru, in più di i cambiamenti di disignu à l'internu, Duster hà subitu cambiamenti radicali in l'apparenza. A parentela cù u so predecessore hè evidenti, chì hè una bona cosa, postu chì u Duster hà guadagnatu assai clienti ancu per via di a so forma, ma hè sempre una vittura inequivocabilmente nova chì si adatta à u gustu di u driver attuale assai megliu. U novu disignu - Dacia dice chì tutte e parti di u corpu sò novi - usa un azzaru più forte, chì si riflette in una forza di torsione megliu è, in ultimamente, l'insonorizazione è u cunfortu di a cabina sopra citati.
Hè ancu assai impurtante di deduce a stessa quantità di soldi per u Duster in l'ultima edizione cum'è prima. Un testu ben equipatu Duster costa guasi 20 mila euro, chì ùn hè più u più prezzu, ma hè ancu veru chì si pò ottene a versione di basa cù un mutore à benzina 1,6 litri à quattru cilindri è a trazione anteriore per solu 12.990 1.2 16.190 eurò. euro, per a versione di basa cù trazione integrale, chì hè dispunibule in cumbinazione cù u mutore à benzina turbo XNUMX TCe, duverete deduce l'euro XNUMX XNUMX, chì hè un prezzu abbastanza solidu per una vittura chì offre prezzi abbastanza bassi, frà altre cose. putenti veiculi fuoristrada.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 19.700 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 18.990 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 19.700 € |
| Putenza: | 81kW (110 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Velocità massima: | 169 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale di trè anni o 100.000 km, garanzia di vernice 2 anni, garanzia di ruggine 6 anni |
| Revista sistematica | 20.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.072 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.653 € |
| Pneumatici (1) | 998 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6.140 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.128 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 76 × 80,5 mm - cilindrata 1.461 cm3 - compressione 15,7:1 - putenza massima 81 kW (110 hp) à 4.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 10,7 m / s - putenza specifica 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; differenziale 4,86 - cerchi 7,0 J × 17 - pneumatici 215/60 R 17 H, circonferenza di rotolamentu 2,08 m |
| Capacità: | velocità massima 169 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,4 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni di CO2 123 g/km |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle elicoidali, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière , ABS, roti di frenu di stazionamentu posteriore meccanicu (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.320 kg - pesu tutale permissibile 1.899 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 685 - carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.341 mm - larghezza 1.804 mm, cù specchi 2.052 mm - altezza 1.682 mm - passo 2.676 mm - carreggiata davanti 1.563 mm - posteriore 1.580 mm - altezza da terra 10,15 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 850-1.050 mm, arrière 620-840 mm - largeur avant 1.400 mm, arrière 1.430 mm - hauteur de la tête avant 930-980 mm, arrière 950 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 490 mm - anneau de volant 365 mm mm - tank di carburante 50 l |
| Scatula: | 467-1.614 L |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Statu di l'odometru: 6.511 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,1 anni ( 120 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,7 / 8,6 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,9 / 13,7 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 7,2 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 76,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,5m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (368/600)
A Dacia Duster hè un crossover solidu chì appellu soprattuttu à quelli chì ùn importa micca di rinunzià l'accessori ultra-moderni à un bonu prezzu.
Cabina è bagagliu (77/110)
L'abitaculu di u passageru di u Duster hè abbastanza spaziosu è trasparente, ci hè abbastanza spaziu di almacenamentu, è ùn ci mancherà spaziu in u bagagliu.
Cunfortu (60
/ unu)U Duster hè una vittura abbastanza ergonomica per l'usu di ogni ghjornu, è in quantu di cunfortu, hè più focu annantu à distanze curtite è medie.
Trasmissione (55
/ unu)A cumbinazione di un turbo diesel à quattru cilindri è una trasmissione automatica currisponde bè cù a vittura, è u chassis hè abbastanza solidu.
Prestazione di guida (59
/ unu)U chassis hè dolce è pò esse più precisu nantu à e strade pavimentate, dunque si comporta ancu bè nantu à superfici povere è fora di strada.
Sicurezza (67/115)
U Duster hà ricevutu solu trè stelle in i testi EuroNCAP, ma pò ancu esse dotatu di corniche laterali.
Ecunumia è ambiente (50
/ unu)U cunsumu di carburante pò esse assai accessibile, ma u bonu prezzu hè ancu convincente.
U piacè di guidà: 4/5
Conduzzione di un Duster hè una sperienza piacevule è dinamica, soprattuttu quandu vi trovate nantu à superfici sguassate o incurvate.
Ludemu è rimpruveremu
cuncepimentu è attrezzature
cunduce è cunduce
mutore è trasmissione
cumpetenze di campu
travagliu indipendente di a carta
i sedi sò un pocu scomodi per viaghji lunghi
