Testu: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Ancu se i dui sò veri, in certi casi solu unu deve esse pigliatu bruscamente. Per esempiu, in pulitica, ma luntanu da solu quì.
Postu chì a quistione di a sicurità hè discututa in u settore di l'automobile (si deve nutà chì a rivista "Auto" cù più di quattru decennii di esistenza hè stata testimone prima), a rivista "Auto" hà pigliatu brusquement è chjaramente a pusizione chì a sicurezza minima hè assai più altu ch'è in quellu di l'automobile. à un certu puntu previstu da a lege.
Dunque, grossamente parlendu o scrivendu, puderiamu dì: (ancu) sta Dacia ùn hà micca sistema di stabilizazione micca quattru (ancu menu sei) airbag, allora addiu à a prossima guerra.
Tuttavia, vale a pena di piglià un ochju più largu. Dacia ùn hè micca stata creata per via di un capricciu persunale (letteralmente o, più largamente, per via di a strategia di una marca automobilistica), è Dacia ùn ferma micca in showroom cum'è immubiliare. A ghjente li compra. E questu hè assai più di ciò chì pensate.
Ci hè parechje ragioni per cumprà una Dacia cusì. Prima, hè abbastanza pulita, cù un chassis leggermente alzatu è accessori opachi in plastica nera è metallica chì facenu ancu un suspettu di cinque anni chì puderia esse un SUV. Ma dicemu chjaramente subitu: se alzanu u chassis un pollice o dui è aghjunghjenu una bella plastica, ùn averanu ancu un SUV.
Stepway dunque ùn hè micca cusì è ùn vole ancu esse un SUV; hè simpliciamente una macchina chì riduce assai a paura di u cunduttore di un trotuaru più altu, o forse di un bogie rail. Cum'ellu hè un mumentu di forti nevicate, hè stata una grande occasione di pruvà capacità fora di strada nantu à a strada è in i parcheggi. HM. ...
Ancu se sò calzati cù pneumatici chì superanu assai a gamma di prezzi di a vittura, sti pneumatici parenu abbastanza larghi è in certi casi ùn sò micca capaci di spulà neve o, in altre parolle, guidà una vittura.
Allora attenti è dinò: Stepway ùn hè micca un SUV (qualcosa di più off-road da sta marca hè ghjustu à vene à u mercatu) è ùn vi maravigliate s'ellu vi chjappà in a neve. Ancu s'ellu vi avvicinate cù cura à un grande ostaculu in u stilu di cavallu off-road, truverete rapidamente chì l'embrague ùn pò micca slittà più forte in favore di una guida più lenta. Puzza veloce.
Hè difficiuli di sapè s'ellu hè l'aspettu o u prezzu prima di piglià una decisione di compra. Sia com'è, u prezzu hè a carta di vinu decisiva per i vitture di sta marca. È avete bisognu di sapè subitu: se certi vitture ùn anu micca qualcosa, soprattuttu l'articuli presentati quì è in una certa misura ancu l'apparenza, allora questu hè per via di u prezzu.
Dacia hè una marca chì hè cresciutu di pocu tempu nantu à una nova filusufia: pigliate tuttu ciò chì ùn avete micca bisognu chì serà bonu. Hè più o menu cunnisciutu chì sta marca ùn si riprisenta micca.
I passanti dicenu: chì, costa quant'è una volta Golf; debule! Ié, ma s'hè scurdatu di duie cose: a Dacia hè nova (vale à dì, micca cusì usata oghje cum'è u Golf chì una volta costava tantu) è megliu di quellu Golf (ancu quandu questu era novu); Hà e zone di collisione assorbenti di energia strinte, un compartimentu rinfurzatu per i passeggeri, dui airbag, freni ABS, cinque cinture di sicurezza automatiche, cinque poggiatesta, serratura centrale à distanza, vetri elettrici, climatizazione manuale è un volante avvoltu in pelle.
Dunque: in parechji modi hè vicinu à e tendenze muderne in cuncepimentu è prestazioni, ma u prezzu finale lascia sempre una forte marca. Per esempiu: un sonu sordu (bonu) si sente quandu a porta hè chjusa... Cum'è prima. Malgradu l'apparenza sorprendentemente pulita, dopu una ispezione più approfondita, diventa evidente chì u designer hà avutu a cura di prudutti più economici.
interiore Funziona à bon pattu: u cuncepimentu hè à l'antica, troppu grisgiu, simplicemente artigianale è fattu cù materiali à bon pattu. È l'attrezzatura, cum'è digià citatu, hè estremamente modesta, è in certi casi ancu troppu modesta.
A mudestia hè capiscibile tenendu contu di a pulitica di tariffu, ma ùn sicuramente micca male se ci era più di una luce à l'internu, è se i sensori includianu almenu a temperatura esterna, chì dà micca solu informazioni nantu à u cunfortu di campà fora. ma dinò infurmazioni di sicurità impurtanti nantu à a pussibilità di sciddicà nantu à e tratte critiche di a strada.
Ùn ci hè mancu un tirettone (ci ne hè solu dui in a porta, è questu hè strettu è pocu fondu), i passeggeri posteriori anu solu un slot (pocu fondu) per una lattina (vale à dì: senza tasche, cassetti, prese 12 volt ...), ci sò dui in i slot di fronte per e bevande per i passeggeri, ma u plasticu si riscalda tantu mentre cunduce chì ponu esse aduprati efficacemente solu per tè o caffè.
A meccanica lascia una impressione assai megliu. U mutore à benzina funziona perfettamente ancu à basse temperature esterne, principia à scaldassi rapidamente in l'internu è hè assai economicu. Si gira bè finu à 5.000 rpm, è sopra ùn pare micca vulè una tale spinta, ma questu pò esse dovutu à un isolamentu sonore piuttostu poveru.
Altrimenti, finu à a quarta marcia, gira à un chopper grossu (6.000, più di 160 nantu à u tachimetru), allora u RPM in quinta (ultima) marcia scende di millaie è u mutore accelera leggermente.
In pratica, à 100 km / h in quinta marcia (2.900 giri / min), a cabina hè sorprendentemente silenziosa, à 130 km / h (3.700 giri / min) u rumore hè sempre moderatu, è à 160 (4.600) hè digià abbastanza sgradevule. ... Tandu un rumore addiziunale apparisce in a porta di u cunduttore (più prubabile, una parentesi pocu fissa), ma questu hè più prubabile un cimentu (vale à dì riparabile), è micca un casu generale.
Meccanica à cinque velocità Trasmissione, chì i so rapporti di trasmissione sò cuncepiti più per l'ecunumia chè per a dinamica di guida, ferma da esse gestitu bè. Oghje diceremu chì i movimenti di a leva sò un pocu (ma sempre discreti) longhi.
Ci sò ancu e vechje scole servosterzu, chì rende u volante pesante à bassa velocità è (troppu) leggeru à velocità più alte, ciò chì porta à una diminuzione di a stabilità direzionale quandu si guida in linea diritta. Ma questu ùn hè micca criticu. Tuttavia, si hè rivelatu chì si tratta di un chassis alzatu: per via di questu, a pancia di u Stepway ùn si ferma micca solu in a neve (o in sabbia, fangu) assai più tardi, ma manghja ancu urti, cume e velocità, senza stress.
È cù tuttu ciò chì hè scrittu è scrittu, u Stepway daretu à a rota, è ancu nantu à l'altri posti, hà fattu una impressione generale abbastanza decente. Ma ci hè una cosa più à tene in mente: quelli chì dicenu chì hè megliu cumprà una vittura di quattru anni (vale à dì utilizata) più mudernu scurdatu qualcosa - una Dacia cusì hè ancu assai più prezzu di mantene. Cusì, abolisce l'ultimi normi di sicurità chì ùn sò micca mandati da a lege hè sensu à longu andà.
Hè sempre bellu d'avè una vittura nova, ma micca tutti anu un redditu persunale di 1.000 o più euro à u mese. Una pusizione chì ùn pò micca esse trascurata.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 8.980 € |
| Costu di mudellu di prova: | 9.760 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 64kW (87 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocità massima: | 163 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 64 kW (87 hp) a 5.500 rpm – coppia massima 128 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 163 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emissioni di CO2 180 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.095 kg - pesu grossu permessu 1.561 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.024 mm - larghezza 1.753 mm - altezza 1.550 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 50 l. |
| Scatula: | 320-1.200 L |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Condizione chilometrica: 7.127 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 118 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,2s |
| Velocità massima: | 163km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,1m |
| Table AM: | 41m |
| Errori di prova: | rumore è vibrazioni in a porta di u cunduttore à alta velocità |
valutazione
Un pocu menu sensibile (per a basa), relativamente pulita, equipaggiata decentemente, abbastanza pratica, moderatamente putente è assai economica per un prezzu decente, ma à u detrimentu di a sicurità di basa, cuncepimentu economicu è materiali è equipaggiamenti da e norme d'oghje.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
risparmiu di mutore
impressione generale (per u prezzu)
spazio aperto
strofinò a superficia di u tergipugliu posteriore
visibilità, visibilità da a vittura
Aspettu
chassis còmode
equipagiu di prutezzione insufficiente
senza sensore di temperatura esterna
low cost di custruzzione è materiali
u tergicristallo posteriore funziona solu in continuu
plegendu solu u schienale di u sedile posteriore
pneumatici invernali troppu larghi
pipa in u volante di manca
magre attrezzature
