Test drive Kia ProCeed è Skoda Octavia. Accordu Dembel

A terza generazione di Skoda Octavia hà da parte à a ritirata, ma a face à u puntu culminante. Sei anni dopu à u so esordiu, ùn solu cuntinueghja à guidà in vendita, ma pò ancu sfidà novi prudutti brillanti cum'è u Kia ProCeed.

Accade chì a Skoda Octavia si ritiri in u so primu mumentu. A vittura di nova generazione hè digià stata prisentata à un avvenimentu speciale in a Repubblica Ceca, ma e vitture "in diretta" ghjunghjeranu à i rivenditori micca nanzu à u principiu di l'annu prossimu. Intantu, a vittura attuale cù l'indice di carrozzeria A7 hè dispunibule per noi. È pare chì sta vittura possa dà battaglia micca solu à e berline classiche di golf, ma ancu à mudelli luminosi è cunduttori cum'è u Kia ProCeed.

Sò sicuru chì questu hè u Ceed più currettu è eleganti da u mumentu stessu di a creazione di u mudellu. Dopu dui sperimenti cù trè porte, i Coreani anu cambiatu u furmatu è anu mostratu à u mondu micca solu una vittura elegante, ma ancu assai pratica, pigliendu subtilmente a moda per a rinascita di u furmatu di u frenu Shooting. U risultatu hè una vittura à cinque posti cù un bagagliu nurmale, chì face veramente voglia di guidalla.

E strisce di lanterna in poppa inclinata è convergenti ponu ancu esse un cennu di capu à a Porsche Panamera se vulete, ma ricordate megliu u stupente cuncettu Kia ProCeed GT chì hè statu presentatu à u Salone di l'Automobile di Francoforte 2017 cum'è precursore di a famiglia di terza generazione. L'esternu di questu cuncettu, cù cambiamenti minori, hè statu trasferitu à u ProCeed seriale, cusì a vittura hè piena di dettagli apparentemente inutili ma luminosi cum'è stampature nantu à u coperchio di u bagagliaiu, u pilastru C o u davanzale.

U cuncepimentu coreanu ùn serà micca longu cum'è e forme intemporali di Skoda, ma quì è avà u ProCeed pare un veru fenomenu. Avete ancu avvicinatu à a vittura cun qualchì prudenza, aspettendu chì e limitazioni inerenti à una vittura elegante cù paraurti bassi appesi, una vestibilità scomoda prufonda è un tettu frantumatore, ma ùn truvate nunda di simile: eccu a solita distanza da terra, chì permette parchì cù una sovrapposizione cù u frenu, è a solita pusizione di luce daretu à a rota, è u tettu, s'ellu pare un pocu più bassu, ùn interferisce ancu in alcun modu, per esempiu, di cullà in u salone per fissà i zitelli in e sedie.

Inoltre, in viaghju, ProCeed ùn hè micca spaventatu nè da a rigidità di a sospensione nè da a durezza di a risposta di u mutore, ma quì duvete ancu fà una riservazione chì questu vale per a variante di 140 cavalli cù u prefissu GT-Line. È un veru ProCeed GT cù un mutore di 200 cavalli serà assai più specificu. Ma per una cundizione dinamica nurmale, u mutore 1,4 hè ancu abbastanza, chì, cù un "robot" preselettivu, porta circa u listessu chè a Skoda Octavia 1,4 TSI cù una scatula di cambiamenti DSG. In u trafficu nurmale, u "robot" coreanu agisce più dolce è s'assumiglia di più à una "macchina automatica", ma in l'ingorghi, à u cuntrariu, si torce un pocu.

A ProCeed GT di 140 cavalli ùn hè micca cum'è una vittura sportiva, ma hè veramente bè accurdata è permette di andà assai strettu, dinamicu è ancu tagliente. L'unica cosa chì manca assai dopu à l'Octavia hè a capacità di passà à u modu Sport cù un toccu di a leva di trasmissione mentre cala simultaneamente una marcia. In Kia, avete bisognu di pressu u buttone Sport per fà questu, chì ùn pudete micca fà rapidamente è senza circà.

In a storia di una bella vittura, rapida è cunfurtevule, in fatti, tuttu ciò chì manca hè un bagagliu veramente cunveniente: ci hè guasi 600 litri di vulume daretu à a piccula quinta porta, ma ùn ponu micca esse aduprati faciule cum'è i stessi litri di Octavia. Ancu s'ellu ci era ancu un truccu quì chì si cuncilia cumpletamente cù questu fattu: u fondu di u compartimentu hè un grande urganizatore tagliatu in cinque compartimenti chiudibili, è questu hè sempre a soluzione migliore per conservà tranquillamente e cose di dimensioni diverse.

 

Appena u Kia ProCeed hè entratu in u mercatu russu, l'emu paragunatu subitu cù u crossover Toyota C-HR. Ma devu ammette chì quellu test drive ùn era micca u più evidente. Quandu, sei mesi dopu, avemu dinò pruvatu à truvà un avversariu per u non-banale ProCeed, solu l'Octavia Combi hè venutu in mente. In fattu, l'unicu "capannone" di classi di golf, chì, cum'è u ProCeed, hè dutatu di mutori turbo putenti è à grande torque.

Tuttavia, in e caratteristiche tecniche di Skoda hè statu trovu chì in termini di u vulume di u bagagliu è di l'internu, ùn hè mancu un station wagon più vicinu à Kia, ma un liftback classicu. Quì, daretu à u fondu di u secondu divanu di fila, ci hè dighjà 590 litri di vulume, chì hè solu 4 litri di menu chè in u frenu di tiru coreanu. È dinò, ùn vi scurdate chì sti litri sò urganizati cù a marca "simplicità ingenuosa". Dunque, in termini di comodità di aduprà u compartimentu di carica, guasi nimu pò superà u ritornu cecu.

Aiò, l'Octavia ùn hè micca cusì luminosa à l'esternu, ma dumandanu ancu menu soldi. U prezzu di un ascensore cù un mutore turbo 150 TSI da 1,4 cavalli è un "robot" DSG à sette velocità parte da 18 $. Benintesa, avemu una vittura di punta, ma hè ancu più economica - da 195 19 $. È ancu se cunsideremu l'opzione a più cara cun un mutore TSI da 819 litri 1,8 cavalli, ùn costerà micca più di $ 180. È cù tutte l'opzioni interessanti, cumprese sedili sportivi cù poggiatesta integrati, ùn supera ancu micca i 20 959 $. In questu casu, ùn hè micca una vergogna di pagà ancu 26 $ per a firma verde metallica per fà l'Octavia un pocu più luminosu.

Per u paragone: a versione più nova di a ProCeed GT Line cù l'ultimu mutore turbo 1,4 litri di Kia cù una capacità di 140 forze hè offerta per 20 422 $, è a versione "caricata" di u GT cun un motor 1,6 litri soprascrittu cù una capacità di 206 forze custa quant'è $ 26.

È dinò, ProCeed hè cusì intelligente à l'esternu. À l'internu, ùn hè praticamente micca sfarente da un station wagon Ceed regulare, eccettu per un tettu più inclinatu, chì cumpliceghja solu l'atterrissimu nantu à u divanu posteriore. È quì Skoda hà qualcosa da oppone à u coreanu. Ié, l'architettura di l'internu di l'Octavia hè cunservativa cum'è quella di u corpu, ma i novi strumenti digitali è u multimediale touchscreen di Bolero facenu chì l'internu di u liftback cecu sia veramente mudernu è vivace.

Ebbè, Skoda cavalca, cum'è cunvene à un europeu, pianu, pianu, ma racoltu. A scatula cambia quasi senza ritardi è fiaschi, è induve si verificanu, una risposta rapida per travaglià cù i controlli ùn hè generalmente necessaria. Di solitu u "robot" si sorda quandu si lancia in un ingorgu lentu sottu à l'acceleratore: a vittura si scherza leggermente quandu si cambia di marcia.

È sò ancu chì u coreanu hè sensibilmente più duru ch'è u cecu. Skoda ùn travaglia micca piccule irregolarità di a sospensione cusì nervosa. Quasi nunda ùn hè trasferitu à u volante - u volante cù un sforzu fermu, cum'è un monolitu, si trova in e mani.

Benintesa, e modifiche di Kia anu i so vantaggi evidenti. Per esempiu, nantu à e grandi onde di asfaltu, a vittura guasi ùn soffre micca di oscillazione longitudinale, è nantu à l'archi resiste ancu più efficacemente à i rotuli laterali. Ma, à parè meiu, u bilanciu generale di u chassis Kia hè sempre inferiore à Skoda. Iè, guidà l'Octavia hè un pocu menu divertente, ma assai più cunfortu.

Tipu di corpu	Liftback	Wagon
Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Passu, mm	2680	2650
Pesu à curva, chilò	1289	1325
Volume di u troncu, l	568	594
tippu di mutore	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1395	1359
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Tipu di trasmissione, trasmissione	RKP7, davanti	RKP7, davanti
Max. vitezza, km / h	221	205
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	8,3	9,4
Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l per 100 km	5,3	6,1
Prezzu da, $.	18 575	20 433

I redattori sò grati à l'amministrazione di u cumplessu sportivu Luzhniki per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.