Test drive Lexus LS, BMW 7 è Audi A8. Mercenarii

In questu test, avemu deliberatamente dispensatu cù a Mercedes S-Class. Hè difficiule à crede, ma 222 hà fattu chì ci sia solu ellu è l'altri. Tuttavia, hè di più in più difficiule di sceglie trà u restu.

In u segmentu u più prestigiosu di u mercatu, ci hè una lotta seria, è i pruduttori à pena tenenu u passu trà elli in a corsa per u cunfortu, a putenza è a saturazione cù l'elettronica muderna. BMW di pilotu, Audi austeru è Lexus asiaticu - hè ora di scurdassi di sti clichés, perchè in u mondu mudernu, e berline esecutive sò l'incarnazione assuluta di cunfortu è di tecnulugia, ma anu sempre u so caratteru.

Roman Farbotko: "Chì frescu hè di guidà una berlina tamanta, chì ùn hè micca soprascrittu cù opzioni per un passageru impurtante à a dritta posteriore".

In attu, sò terribilmente timidu di i sedani esecutivi: pare chì tutti intornu à mè pensu chì sò un cunduttore assuntu. Tuttu hè statu guastatu da un anzianu georgianu in una Classe S in u 221st corpu. À u principiu di u 2014, quandu a nova Classe S hè appena affaccata è hà fattu una splusione ancu à Kutuzovsky, aghju intesu una quistione appena offensiva è assai persistente: "À quale ai purtatu?"

Da tandu, seguitaghju attentamente chì u sedile di u passageru davanti sia in una pusizione naturale, è micca inclinatu in avanti, è hè megliu quandu u corpu hè leggermente polverosu, dunque ci hè menu suspettu chì qualcunu viderà u cunduttore in mè. Cù u Lexus LS500, tutte ste manipulazioni sò superflue: u più grande è u più avanzatu tecnulugicamente giappunese pare cusì arditu è ​​frescu chì nimu ùn penserebbe chì guadagnu soldi cunducendu.

Si tratta di u kit di carrozzeria F Sport: hè più aggressivu cà l'AMG di Mercedes è a linea S di Audi. Un labellu spoiler spessore nantu à u coperchio di u stivale, soglii di porta immodesti è roti da 20 pollici cù mudelli intricati chiaru insinuanu chì ùn ci hè micca passageru in u fondu. È chì hà da fà quì? Nisun schermu, nisun massaghju, micca pouf. Tuttu questu LS, naturalmente, offre, ma in diverse versioni.

In generale, l'internu pò sembra troppu laconicu è generalmente ancu cupu, soprattuttu per un publicu esigente, abituatu à l'illuminazione à neon, monitori cù alta densità di pixel è impiallacciatura naturale. Tuttavia, ùn duverebbe micca esse guidatu da u campionu di prova: Lexus offre velour è pelle in parechji culori, cumpresi u cognac è ​​a crema.

Quantu hè cool di guidà una sedan enorme chì ùn hè micca soprava da opzioni per un passageru impurtante in a diritta posteriore. Nimu hà annullatu a suspensione pneumatica estremamente comoda, è ancu u mutore soprascrittu di 3,5 litri cù un "automaticu" à 10 velocità. In u ritmu urbanu, u LS500 hè graziosu. A berlina si ricustruisce elegantemente da fila in fila, calante cù una corsa liscia. Ma ci hè un prublema: ùn ci hè alcuna lacuna trà i modi Eco è Sport +, chì hè offertu, per esempiu, da BMW. In ognunu di i modi, Lexus hè troppu cunfortu è cortese, seguita solu e manere ghjuste, è ùn accetta micca a pazzia di u cunduttore.

È in vain: eccu un "sei" sovralimentatu per 421 forza è 600 Nm di torque, chì prumette 4,9 s à 100 km / h. À u primu ùn credite micca in queste figure: hè troppu manuale è verificatu Lexus piglia a velocità ancu in u modu "acceleratore à u pavimentu". A dinamica vi vene solu quandu entra in u LS500 da una berlina più veloce è cattiva cum'è BMW M5 o Mercedes E63 AMG. Believe me, Lexus hè bonu ancu in u so fondu.

Hè fattu l'ipotesi chì stu cuncepimentu arditu cù lame è colpi passerà rapidamente di moda, ma quandu li importanu i cumpratori di vittura giapponesi? In questu momentu, u Lexus LS500 hè un furore è una rottura di a muffa in a classe, induve per qualchì ragione hè abituale sbuffà e guance è esse troppu seriu. LS ùn hè micca cusì: si voltanu è li indicanu un ditu. Ùn hè micca questu u principale in l'anni 2020, quandu e vitture è i gadgets anu cuminciatu à sembrà uguale?

David Hakobyan: «Stò in fila per u lavatu di l'auto, ma mancu una persona si volta. Tuttu u mondu camina solu per a BMW più magnifica ".

À parè meiu, a persona a più ardita di l'industria automobilistica hè Julian Thompson, u capimachja di Jaguar. In un'epica di tolleranza universale è currettezza, hè sempre capace di parlà à voce alta è di chjamà una vanga una vanga.

Più pocu, hà marchjatu in a nova moda per e grandi griglie di radiatore. E questu malgradu u fattu chì trà i cuncettori automobilistici ùn hè micca assai abituale discutere u travagliu di i culleghi. Benintesa, Thompson ùn hà micca nominatu nomi specifici, marche di auto o mudelli, ma solu un cecu ùn induvinerà micca chì si trattava principalmente di griglie massicce Audi è di enormi narici BMW.

U novu "sette", u sicondu dopu u flagship X7 crossover, hà pruvatu nantu à e narici enormi di a fodera di u radiatore, ma per qualchì ragione una piena di critiche li hè cascata. Forse perchè in un SUV enorme, una tale soluzione si adatta à l'aspettu assai più armuniosu. O forse perchè u publicu, chì preferisce e berline esecutive, hè assai più cunservatore è riluttante à accettà cambiamenti cusì radicali. In ogni casu, l'abbundanza di cromu nantu à a faccia di i "sette" hà causatu assai discussioni subitu dopu à u debut.

È avà mi tengu in fila à u lavatu di l'auto in sta vittura, un gran numeru di persone giranduleghjanu intornu, ma mancu unu d'elli si volta per fighjà a vittura. Tuttu u mondu camina solu per a BMW più magnifica.

Benintesa, ci vole à tene à mente chì sta lavatrice hè situata in Khamovniki cara, è ùn si pò mancu stupisce i lucali cù una tale vittura. Ancu un lussu pesante cum'è u Bentley Flying Spur o u Rolls Royce Ghost ùn hè di interessu quì. Ma u puntu ùn hè micca solu in u publicu sofisticatu di l'area metropolitana di moda. Solu vivi, e "narici" novi sò percepite cusì naturalmente nantu à sta macchina chì ùn danneghjanu mancu l'ochji.

D’altronde, se u pruprietariu ùn riesce micca à surprende l'altri cù a so vittura, allora forse serà pussibule di fà la cù quellu chì si trova in fila in daretu cun ellu? Sfurtunatamente nò. "Seven" hè lussuosu, cum'è qualsiasi vittura di sta classe. Ma nunda di più. Ùn ci hè nunda in a dicurazione o in l'insemi di l'equipaggiu chì pò mustrà si. È alcune soluzioni digitali, cum'è a tableta Samsung integrata in u bracciolu centrale, parenu ancu arcaiche avà.

Qualchì annu fà, u fattu stessu chì pudete cuntrullà tutte e apparecchiature di salone da una tableta, è poi solu ripiglialu in casa, era scioccante in sè. È avà, in un'epica chì, da un smartphone cinese ordinariu, pudete stabilisce e traiettorie di u robot aspirapolvere in u vostru appartamentu, è sta soluzione, è u gadget stessu cun un quadru piuttostu largu intornu à u schermu pare esse qualcosa di antiquatu.

Ma ùn pensate micca chì sò amargatu da i "sette" è pruvate à presentallu cum'è u più debule di i nostri trè. À u cuntrariu. Se per contu meiu ci era una quantità sufficiente cù sei zeru per cumprà una tale vittura, allora daraghju preferenza à u Bavarian. Prima, perchè hà un eccellente chassis equilibratu. Ùn hè micca solu comodu di passà da daretu, ma ancu interessante di pusà daretu à u volante. E sicondu, u diesel sottu u cappucciu di BMW hè un veru travagliu di l'ingenieria.

Ié, ùn si tratta micca di un mutore innovativu à quattru turbine di a versione 750d, ma dinò di un "sei", è cù trè superchargers. Cù una potenza massima di 320 litri. cun. hà un torque massimu impressionante di 680 Nm, chì hè dispunibule da 1750 giri / min. Basatu annantu à ste figure, ùn ci hè mancu un puntu di spiegà ciò chì hè di accelerà à "centinaie" in 5 secondi nantu à una berlina chì pesa più di 2 tonne. Questu hè, naturalmente, impressionante.

Tuttavia, sopratuttu in u mutore di i "sette" ùn hè micca sorprendente u raportu putenza-pesu, ma l'appetite. Hè chjaru chì l'indicatori di passaportu ùn sò micca ghjunghje, ma se premete l'acceleratore senza fanatismu, allora ancu in u trafficu di Mosca pudete tene à 8-9 litri per "centu". Impressiunanti, nò?

Nikolay Zagvozdkin: "Pudete rompe milioni di copie in una disputa nantu à e preferenze estetiche, ma personalmente per mè hè l'A8 chì pare esse u più bellu di sta trinità".

Eccu, simu quì è avemu cambiatu locu. Un annu è mezu fà, Roman è eiu paravamu dighjà ste vitture, ma eramu da i lati opposti di e barricade. Dopu hà difesu Audi, è eiu - Lexus LS. Avà hè u cuntrariu. Inoltre, un altru rivale hè apparutu in questa battaglia - a BMW 7-Series aggiornata.

U mo argumentu principale l'ultima volta era cumu u LS guida è chì ùn vi sentite micca cum'è un driver in questu. Avà sò nantu à l'A8 è torna ùn vogliu esce da a rota. È u fattu chì in sta vittura (in particulare era a versione L) pudessinu cunfonde mi cù u cunduttore ùn hè micca cusì impurtante.

È questu ùn hè micca l'unicu argumentu in una disputa cù i rivali. Prima, credu chì in termini di cunfortu di guida, hè l'A8 chì hè u capu chjaru trà e trè vitture presentate in u materiale. Ebbè, in termini di accelerazione ... Iè, secondu i numeri di Audi, u più lente di u trio: 5,7 s versus 4,9 s per a berlina giapponese è 4,6 s per BMW. Ma in a disputa di i secondi, e camerà di trafficu anu vintu da tempi fà, è appena avete pressatu u pedale un pocu più forte, duvete pagà un'altra multa. È scambieraghju ancu senza dubbitu a seconda di accelerazione (soprattuttu quandu si parla di vitture chì riescenu à sorte per 100 km / h in menu di 6 secondi) per u cunfortu chì aghju dighjà menzionatu sopra.

L'A8L s'hè rivelatu un veiculu versatile per mè. Ùn aghju mai pensatu prima chì era pussibule di dì quessa nantu à una berlina di classa esecutiva, ma era altrettantu cunveniente per andà per una strada di scarsa qualità finu à a casa di campagna per piglià alcune cose dimenticate in autunno, è precipitassi longu una strada viota, è bluccatevi in ​​ingorghi ... Un ringraziamentu speciale per questu à a sospensione pneumatica, chì pò alzà u corpu di 12 cm se hè necessariu, è, naturalmente, à a già celebrata trazione integrale Audi - quattro.

È questu Audi hà sedi incredibilmente comodi È subitu avà parlu di a sede di u cunduttore. L'aghju messa in opera una volta, quandu aghju pigliatu solu a vittura, è ùn aghju mai toccatu più i numerosi aggiustamenti. A propositu (di più nantu à questu serà in unu di i testi seguenti), nantu à l'A6, chì aghju guidatu dopu, ùn aghju mai riesciutu à truvà a pusizione di guida più comoda.

Qualchissia puderia chjamà l'internu di Audi troppu strettu. Unu di i mo amichi, per esempiu, hè sicuru chì hè cusì chì un ufficiu classicu tedescu nantu à roti duverebbe sembrà. Mi ricordu chì un tempu u mondu ammirava u cuncepimentu interiore di a nova BMW Serie 7, è paragunatu à ste duie vitture, per mè personalmente, l'internu di l'A8 mi pare più interessante.

Ùn aghju micca figlioli, ma pare chì sia i dui pasticchi fissi in u spinu di i sedi davanti (ponu esse rimossi è, per esempiu, purtati cun voi), sia u pannellu di cuntrollu stilizatu cum'è smartphone, sò capaci di cumpletamente guadagnà a so attenzione ancu in u viaghju più longu. è questu, naturalmente, hè un grande vantaghju. A capacità di interagisce cù i dui grandi schermi nantu à a cunsola centrale hè abbastanza capace di accattivà ancu l'adulti.

È l'ultima cosa: pudete rompe milioni di copie in una disputa nantu à e preferenze estetiche, ma personalmente per mè, hè l'A8 chì pare u più bellu di a trinità. Ciò significa chì per mè sta vittura ùn hè micca solu universale, ma dinò u più armuniosu pussibule. Hè piacevule di fighjà, hè piacevule di cavallu nantu. E ancu se qualcunu pensa chì sò u cunduttore quì, hè un prezzu trascurabile per tuttu què sopra.