Test drive Toyota Corolla: trè opinioni nantu à a vittura a più pupulare in u mondu
Perchè a berlina giappunese tene sempre u titulu di a vittura a più pupulare di u pianeta, chì postu occupa in a gamma di mudelli è ciò chì manca in a so unità di potenza
In termini di dimensione è prezzu, a 12a generazione Toyota Corolla hè vicina à a berlina di punta Camry. A vittura cresce di dimensioni, hè diventata più avanzata tecnulugicamente è hà ricevutu una gamma incredibilmente larga di apparecchiature. A vittura, cum'è nanzu, hè purtata in Russia da l'usina turca di Toyota, chì inizialmente mette in svantaghju i giappunesi. Tuttavia, a vittura hè in dumanda ancu cun noi. Trè redattori di AvtoTachki anu viaghjatu in vittura è anu dichjaratu u so parè nantu à sta materia.
Sona un pocu impudicu, ma capiscu guasi à fondu a classa di golf chì si presenta nantu à u mercatu russu. Pensu di guidà tutte e berline di u segmentu C (è micca solu), chì sò avà vendute in Russia.
Un annu fà, u mo cumpagnu Ivan Ananiev è aghju paragunatu a nova Kia Cerato cù u restyled Skoda Octavia liftback. Dopu aghju fattu un giru in l'Hyundai Elantra aggiornata. È à a fine di l'annu scorsu aghju avutu l'occasione di esse unu di i primi à cunnosce a nova Jetta per a Russia. Questa lista cuntene tutti i mudelli di u segmentu in Russia, se escludemu da ellu Mercedes compact A- è CLA-class, è dinò a nova Mazda3. Tuttavia, questi mudelli sò un pocu da un'altra opera.
Cumu Toyota paraguneghja cù i so principali cuncurrenti? Micca male, ma puderia esse megliu. U prublema principale hè a lista di i prezzi di a vittura chì u concessionariu hà da impurtà. Innò, à u primu sguardu, pare chì ùn ci sia nunda di male in a lista di i prezzi è di e cunfigurazioni, è ancu a basa 15 365 $. vede bè. Ma in fatti, questu hè u prezzu di una vittura assai pocu equipata cù "meccanica". Sè vo fighjate bè una vittura decentamente equipata in a versione "Comfort", uttenite guasi un milione è mezu. È a versione superiore, chì avemu avutu in prova, costa 22 269 $ in tuttu. Morde, nò?
Cù un tale prezzu, ùn hè più impurtante chì ci sia una sola unità di putenza è a vittura sia abbastanza fresca. Ùn ci fate micca attenzione. In listessu modu, smette di pensà à quantu megliu sò diventati u chassis è a direzzione dapoi u passu à a piattaforma TNGA. O, per esempiu, quantu sò adatti i cunduttori assistenti di u pacchettu Saftey. Ma ci hè ancu una pruiezione di dispositivi nantu à u parabrezza - quale altru offrirà questu in una classe di golf?
Ma eccu ciò chì hè interessante: ancu una tale pulitica di prezzu inumana ùn hà micca impeditu à Corolla in u nostru paese di vende più di 4000 copie in l'annu passatu. E questu malgradu u fattu chì vendemu solu una mudificazione di 122 cavalli di a berlina, ancu se u restu di u mondu a Corolla hè offerta cù una mansa di unità, cumprese ibride, è ancu cù corpi hatchback è station wagon. A Corolla hè stata è ferma a vittura a più pupulare in u mondu dapoi a so quinta decina d'anni, è ùn pare micca esse pronta à rinuncià à stu tìtulu.
A Corolla hè u principale cannibale di a famiglia Toyota. A facilità cù a quale sta berlina "hà manghjatu" non solu i principali concurrenti, ma ancu u so fratellu di fronte à u mudellu Avensis, deve esse inclusa in i manuali di marketing di l'automobile.
M'arricordu chjaramente di i ghjorni chì a nuvena generazione Corolla cù l'indice di corpu E120 era cunsiderata a berlina più simplice è à bon pattu di a marca. È u difettu trà ellu è u prestigiosu Camry era occupatu da quellu Avensis assai europenizatu. U tempu passava: a Corolla cresce in dimensioni, diventa più còmuda, cresce l'equipaggiamentu è l'equipaggiu. In una parolla, eru crescente. U costu di a vittura hà ancu aumentatu. È avà una volta modesta berlina di classe di golf respira letteralmente in u fondu di u flagship Camry.
A pulitica di tariffu in u nostru mercatu enfatizeghja una volta di più tutte quelle metamorfosi accadute cù u mudellu in l'ultimi anni. A Corolla di punta hè un prezzu più altu ch'è u livellu di ingressu Camry. Sedan più vechju trim à un prezzu di 22 269 $. copre micca solu a basa Camry, ma dinò duie modifiche successive "Standard Plus" è "Classic".
Si face chì una mansa di soldi hè dumandata per una vittura simplice è micca pussibule, è cù tuttu què, e so vendite in u mondu sò in centinaie di millaie di copie. Ma capiscu chì hè a materia. A ghjente hà sempre apprezzatu a simplicità, è questu ùn hè mancu sinonimu di chjarezza. Cù l'usu cutidianu di sta vittura, vi rendite contu quantu praticu è micca marcatu l'internu hè quì. È micca troppu incendiariu tandem di aspiratu è variatore frustra solu à l'iniziu. Dopu e rare fermate à a benzina, cuminciate à apprezzà u so modestu appetitu. Queste sò e cose chì sò apprezzate in ogni momentu.
Silenziu è serenità - sò, forse, duie parolle chì ponu discrive u sintimu di a Toyota Corolla. Sò chì questi epiteti sò generalmente applicati à i mudelli di a vechja marca Lexus, ma, ahimè, ùn ne possu truvà altri. È u puntu ùn hè mancu à pena in l'eccellente isolamentu acusticu di a nova Corolla, chì, à propositu, hè assai cumunu, ma in a putenza.
Da ghjovana mamma, ùn sò micca di quelli chì li piace à guidà. Ma ancu per mè, una coppia di motoru aspiratu naturale da 1,6 litri è CVT mi pare guasi vegetale. Nuddu aspetta a dinamica di una vittura sportiva da una berlina di golf, ma vole sempre sente una riserva più grande di trazione è di putenza sottu à u pedale di gas. È cù a Corolla, ahimè, questu ùn funziona micca in ogni situazione di guida. Ch'ella sia l'accelerazione in modu di cità o l'accelerazione annantu à l'autostrada - tuttu accade tranquillamente, senza intoppi è senza fretta.
Ié, quandu si affonda l'acceleratore in u pavimentu, u variatore cummencia à comportassi cum'è una macchina automatica tradiziunale è permette à u mutore di girà di manera più temeraria. Ma ùn ci hè tantu sensu da questu. È u mutore, chì grugnuleghja adduluratu straziatu in cima, diventa un peccatu. Inoltre, tutte queste caratteristiche sò ancu più pronunziate quandu a vittura hè carca decente. In corta, una coppia di mutore è trasmissione ùn vi mette micca in opera per azzione attiva.
Ma se ci capite sempre, duvete ammettà chì a Corolla in muvimentu dopu u cambiamentu di architettura hè diventata notevolmente più nobile. M'arricordu chì a vittura di l'ultima generazione avia suspensioni assai intensive in energia, ma ùn li piaceva mancu e bagatelle nantu à a strada è tremava assai nantu à l'asfaltu scippatu cù cuciture è crepe. A vittura nova si comporta di manera diversa. Avà quasi tutti i difetti in u prufilu di a strada sò elaburati sordi è resistenti. E se i pendenti ùn trattanu micca qualcosa, allora solu quandu anu digià travagliatu in u tampone.
Per u restu, Toyota piace: hà un internu spaziosu, sedie comode è un divanu, è un bagagliu decente. Benintesa, a Corolla pò ancu esse chjachjata per multimedia strani è micca assai ergonomica per i dispositivi retroilluminati blu ochji, ma pare chì i clienti stessi ne sianu cuntenti. Questu pò spiegà u fattu chì i Giappunesi ùn abbandunonu micca queste decisioni per decennii.
| Tipu di corpu | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4630/1780/1435 |
| Passu, mm | 2700 |
| Volume di u troncu, l | 470 |
| Pesu à curva, chilò | 1385 |
| tippu di mutore | Benzina R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 122/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 153/5200 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | CVT, davanti |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. vitezza, km / h | 185 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l per 100 km | 7,3 |
| Prezzu da, $. | 17 265 |
