Test: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Cuntenuti
Simu chjaramente: a maiò parte di noi era spaventata chì i taliani facianu una vittura cusì brutta. Ma postu chì permettemu a pussibilità chì qualcunu piacerà ancu, avemu da principià a storia da e radiche è da l'internu. Là, l'opinioni eranu assai più unanimi, ancu s'è in conversazioni amichevuli avemu sempre prestu prestu in u nasu è - dinò - puzzava.
À u fondu, i cuncettori avianu una manu assai più felice, chì a cumbinazione di forma quadrata è neru cunvene à sta vittura. Questu face micca solu più elegante, ma ancu più bassu. Sfurtunatamente, a porta di daretu hè pisante, cusì e nostre fragili migliori metà luttanu abbastanza duru prima di esse chjuse cù successu. U fustu hè eccellente: u grande rettangulare pò adattassi facilmente à e biciclette di i zitelli, allora ci anu aghjuntu un grande vantaghju.
Utile hè ancu una suluzione di scaffale chì pò sparte u spaziu quatratu in duie parte, à l'altura di u persiane à rulli o à mezu à u troncu. Pudemu mette sin'à 70 chilogrammi annantu à stu scaffale, ma vi dumandu di ùn tene micca contu di questu in u passu superiore. Durante una collisione, uttenerete quessi 70 chilogrammi (o parechje volte 70 chilogrammi!) In a vostra testa, chì ùn hè nè piacevule nè sicura. A sola cosa
in Doblo ci mancava una panchina mobili. S'ellu l'avia, averia uttenutu una A pulita in scola, allora l'avemu datu solu quattru.
È uni pochi di parolle nantu à a flessibilità di a cabina: se a prova Doblo avia sedi individuali invece di un bancu classicu, seria megliu. E porte posteriori, chì scorri da i dui lati per una facilità d'utilizazione più grande, necessitanu un pocu più putere per apre da l'internu, cusì i zitelli anu un pocu di prublemi per esce da sè stessu. Ma forsi tuttu era perfettu - vale a pena attribuisce questu à a sicurità attiva?
Hè faciule di scuntrà un ghjucadore di basket nant'à i sedi davanti, perchè ci hè veramente un spaziu tamantu sopra a vostra testa. Una parte di questu hè occupata da una scatula utile sopra à i capi di i passageri davanti, ma hè sempre un spaziu di e dimensioni di un picculu magazinu. Siccomu u spaziu di almacenamentu intornu à u cunduttore era assai modestu, ci hè ancu un scaffale in cima di u pannellu, ancu se parechji picculi articuli scorrenu in terra durante l'accelerazione. A pusizione di guida hè bona quandu si sottrae a distanza trà u pedale di embrague è u pedale di l'acceleratore. Se aghjustemu a distanza curretta di presa, l'acceleratore era troppu vicinu; però, se vulemu chì u pede ghjustu sia in a pusizione curretta, a presa era troppu luntana. Anu pigliatu Volkswagen per un mudellu chì hà sta funzione dapoi un seculu?
A monotunia di l'internu hè in parte disturbata da a cumbinazione bicolore, è l'arricchimentu riccu crea sempre un bon umore. Ùn mancavanu nunda in Doblo, postu chì avia un sensore di parcheghju (daretu), un sistema di porta collina, cruise control, un altoparlante, quattru airbag, un sistema di stabilizazione ESP ... À u volante, Doblo ùn pudia piattà e so radiche. U mutore era troppu forte, è qualchì decibel hè surtitu da sottu à i pneumatici ghjustu in l'arechje di i passageri. A cumminazione di un diesel turbo di 99 kilowatt è di trasmissione manuale à sei velocità hè eccellente solu finu à e velocità di l'autostrada, è dopu, per via di a grande zona frontale, u Doblo si riduce significativamente.
Hè cum'è spinghjelu cù un troncu pienu è una rimorca attaccata, quandu u torque hè più impurtante à velocità inferiori à u musculu à velocità più alte. A scatula di cambiamenti hà longu viaghji, ma hè un cumpagnu caldu è piacevule. Richiede solu un pocu di più cura è stamina auditiva in una mattina fredda, quandu l'ingranaggi si crackanu un pocu cù ogni abbracciu. U sistema start-stop funziona bè, solu u mutore forte sopra menzionatu si sente è si sente quandu si piglia torna e regne.
Allora se i centimetri sò impurtanti per voi, Doblo ne hà assai dentru. In lunghezza, larghezza è, soprattuttu, in altezza. Basta à aduprà li.
testu: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.031 € |
| Putenza: | 99kW (135 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocità massima: | 179 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 35.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 559 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.771 € |
| Pneumatici (1) | 880 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6.203 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.625 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.146 € 0,24 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 83 × 90,4 mm - cilindrata 1.956 cm³ - rapportu di compressione 16,5:1 - potenza massima 99 kW (135 hp) s.) à 3.500 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 10,5 m / s - potenza specifica 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,15; II. 2,12 ore; III. 1,36 ora; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - differenziale 4,020 - rims 6 J × 16 - pneumatici 195/60 R 16, rolling circle 1,93 m. |
| Capacità: | vitezza massima 179 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, emissioni di CO2 150 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamentu forzatu) ), tamburu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.525 kg - pesu tutale ammissibile 2.165 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 500 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.832 mm, pista anteriore 1.510 mm, pista posteriore 1.530 mm, distanza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.550 mm, posteriore 1.530 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 60 l. |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - serratura cintrali di telecomando - volante réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatici: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Statu di l'odometru: 5.677 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,3 / 10,1 s (4ª/5ª) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,5 / 13,3 s (5ª/6ª) |
| Velocità massima: | 179km / h (unu.) |
| Cunsumu minimu: | 8,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 77,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,3m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (304/420)
Aghjunghjite centimetri in è fora di u troncu è avverete chì avete vintu u primu premiu in Doblo. Se ùn avissimu avutu a sensazione à u volante chì pare più un currieru chè no li attribuiriamu à prima vista, averia ottenutu un puntu di più.
Exterior (9/15)
Ùn diceremu micca subitu chì hè bruttu, ma hè sicuramente speciale.
Internu (98/140)
Un internu assai spaziosu cù un grande troncu, relativamente assai attrezzature standard è opzionali.
Motore, trasmissione (45
/ unu)Grande mutore chì richiede un serviziu 35 XNUMX miles, trasmissione media è chassis.
Prestazione di guida (50
/ unu)Affidabile, ma pusizione media nantu à a strada, scarsa stabilità direzionale.
Rendimentu (25/35)
U mutore ùn definitivamente ùn deluderà.
Sicurezza (32/45)
Airbags, ESP, cumincianu à aiutà ...
Ecunumia (45/50)
Ùn pudemu micca esse soddisfatti cù u cunsumu mediu di carburante di 8,7 litri, assai menu a garanzia sottu à a media.
Ludemu è rimpruveremu
mutore finu à u limitu di velocità di l'autostrada
troncu tamantu
funziunamentu di u sistema start-stop
forma di u culu
interni bicolore
magazzini sopra è davanti à u cunduttore
mutore troppu rumurosu
portone di coda pesante
rifornimentu cù una chiave
pedale di embrague à rapportu di acceleratore
chassis pocu insulatu
