Caratteristica: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Cuntenuti
Cum'è probabilmente a sapete, sè avete lettu Auto Magazine di modu regulare, Journey hà da passà per una vasta trasfurmazione per uttene u badge Fiat è suddisfà i clienti in stu cuntinente. L'aspettu, iè, hè assai leggeru, ma soprattuttu u rumore internu è l'isulamentu di e vibrazioni, i paràmetri di a meccanica (chassis, volante) è di guida. Quest'ultima, benintesa, hè interamente pruprietata di Fiat, chì (cum'è si scopre) hè una decisione assai bona.
Ma cum'è un studiente diceria in l'introduzione à Butnskale: "Quale sò eiu quantunque?" O megliu (perchè hè solu una vittura): quale sò? Croma SW? Ulisse? O un SUV bruttu, un SUV chì Fiat ùn hà mai (ancu) pussedutu?
U pensamentu tecnicu quì si trasforma in filosoficu: Fremont pò esse qualcosa, chì in certa misura hè sicuramente u so vantaghju.
Tecnicamente è numeri da parte in prima, u Freemont hè un sette posti spaziosu è utile, ben guidatu è ben equipatu, chì offre tuttu per un prezzu assai decentu à u prezzu annunziatu. Parechje di elli ùn anu micca cura di ellu, ma quellu chì u guarda, ancu per casu, hè subitu impressiunatu.
Serà guasgi sicuramente guardatu prima da i pruprietari di Fiat (o da i fan) chì ùn saranu micca cuntenti prima perchè ùn si sentenu micca in casa; Se sottumette i badges, ùn ci hè nunda in questa vittura chì simu abituati à Fiat.
Allora chì ci hè di sta Fiat chì ùn hè micca una Fiat di razza chì probabilmente ùn averia micca altrimente?
Per esempiu, un buttone d'annullamentu di u cuntrollu di cruciera, una chjave intelligente (per entrà, avviare u mutore è bluccà a vittura), un gran numeru di scatule grandi è utili (ancu sottu à u cuscinu di u sedile di u passageru è sottu à i pedi di l'altri passeggeri) è di almacenamentu spaziu. lochi, 10 lattine di buttiglie di mezu litru, sonu assai bonu di u sistema audio (secondu l'antica abitudine di Chrysler), bussula (ancu una abitudine tipica di Chrysler), dui ganci di sacchetti assai utili à u fondu di u sedile di u cunduttore (per esempiu , una suluzione simplice è economica, ma cusì rara ...), climatizazione à trè zone cù venti regulabili in u tettu, sedili per zitelli integrati in u bancu posteriore, è cumpletamente inutile è fastidiosu rosa rosa subitu dopu à avviamentu di u mutore, se u U cunduttore ùn hà micca aghjuntu a cintura di sicurezza. À eccezione di l'ultimu, tuttu quì hè da u latu chì, senza dubbitu, cunvene à u cunduttore è à l'altri utilizatori.
È chì manca in sta Fiat, chì ùn hè micca una Fiat di razza, ma chì vuleria avè, cum'è una vera Fiat?
Per esempiu, leve di manu dritta nantu à u volante (i pulitori di a manu manca sò usati, l'interruttore di luce principale o di u faro hè un pomu rotativu nantu à u dashboard, cusì ognunu accende i pulitori invece di i luci per un tempu) è automaticu. finestri posteriori, illuminazione ambientale, una sacchetta in u spinu di u sediu di u passageru, disattivazione di l'airbags dritti (o ellu hà sta opzione troppu oculata - ma ùn ci era micca un librettu d'istruzzioni in a vittura) è un sistema Start / Stop per u mutore cortu. ferma in favore di (ancu) menu cunsumu. Ma tuttu questu ùn hè micca necessariu.
U Freemont manca ancu di l'aspettu tipicu di Fiat. L'esternu hè custituitu da parechje superfici piatte belli pulite siparate da bordi relativamente "sharp" è longu è dritti. Sembra armoniu, solidu è cunvince, ma in fattu ùn pò esse assai bellu, perchè ùn sente micca i modi è i cumandamenti di l'auto attuali, ma prova à esse più evergreen. Ma à a fine, è cun riferimentu à ciò chì sopra: Croma ùn avia micca (è menu di tutti i design) continuità, Ulysse era sempre Peugeot o Citroën, è di i SUV, Fiat hà solu Campagnolo in l'archiviu è - questu hè u più simili à Freemont. .
In ogni casu, Freemont hè u Fiat chì presta l'attenzione più vicinu à l'utilizatori è i so bisogni, cuminciendu (in più di tuttu ciò chì sopra) cù e porte chì aperte circa 80 gradi (fronte) è un bonu 90 gradi (posteriore), chì facilita significativamente. accessu. Hè ancu assai più faciule per a terza fila cum'è a seconda fila di sediu si move solu in avanti (ma ancu prima chì u sediu hè alzatu cù u stessu muvimentu in modu chì u muvimentu in avanti pò esse più longu), è hè estremamente simplice è faciule di pusà è plegà i dui. sedi individuali di terzu stile.
L'esterno di 4,9 metri di longu prumette ancu assai spaziu internu, è ci hè assai. L'altezza di u troncu hè u più bassu, ma questu hè logicu, postu chì u disignu interiore hè pensatu per sette sedi, vale à dì, ancu per a terza fila, chì và più profonda à u fondu, chì limita l'altitudine indicata. In ogni casu, i posti di a terza fila sò più cà solu di i zitelli, ci hè assai spaziu per i ghjinochje in a seconda fila, è a fronte di u Freemont si senti assai aria è spaziosa.
L'ergonomia di u cunduttore hè ancu tipicamente americana, largamente focalizata nantu à a simplicità. Ùn puderemu micca esse richiestu per travaglià cù un urdinatore di bordu (o hè una maglia di ferru solidu in Europa), ùn offre micca tanti dati cum'è Fiat (iè, ma hà un timer di mutore!) A u valore sottu à cinque litri per 100 km ùn mostra mancu appena. Chì ùn hè micca cusì raru in questu Fremont.
U schermu centrale lascia una impressione assai megliu, chì hè veramente chjuca (vi cunsigliu assai di optà per un sistema di infotainment di più grande schermu, più riccu chì include ancu un dispositivu di navigazione), ma hà una risoluzione eccellente cù una bona grafica di culore è una simplicità, logica è diretta menu. Pudete ancu vulè visualizà l'ora (digitale) a pantalla completa.
À questu puntu mostra un pocu di climatizazione chì deve esse trattatu abbastanza (automatizazione scarsa), frà altri cose, l'automatizazione hè assai riluttante à accende u ventilatore (rinfrescante), a menu chì sia assai, assai urgente.
Daretu à a rota! U sedile di u cunduttore regolabile elettricamente furnisce una pusizione cunfortu è quandu si và in giru à a cità, alcuni (probabilmente per u più a parte più tranquilla di a pupulazione) si sentenu nervosi per u pedale di embrague relativamente rigidu, u volante è a leva di marcia. Fornisce movimenti eccellenti (precisi è abbastanza brevi) cun feedback di impegnu assai bonu, è u volante hè ancu sorprendentemente precisu è dirittu per stu tippu di veiculu.
U chassis hè ancu assai bonu, permettendu chì i bumps (bumps) di tutti i cuncepimenti pussibuli sianu lisci è lisci. U corpu si inclina per abbinà a so altezza in i cantoni veloci, è mentre i pneumatici ùn sembranu micca particularmente sportivi, tenenu a strada sorprendentemente bè è affidabile.
In più, grazia à a servanza di forza meccanica, u cunduttore hà sempre un sintimu di cuntattu cù e rotule in terra, è u Freemont pò girà assai prestu; Malgradu a trasmissione à a rota anteriore, l'ESP standard ùn hà micca assai travagliu da fà (inizii assai pocu frequenti) è u corpu presenta una forza sorprendente di curvatura malgratu u so pesu considerableu. I freni in u test di Freemont tendenu à scuzzulà leggermente à velocità sopra i 100 chilometri à l'ora, ma questu hè probabilmente dovutu à l'usura piuttostu chè à un difettu di cuncepimentu.
U Freemont in e foto hè dotatu di una versione più putente di i dui turbodiesel. A causa di a prima marcia piuttostu corta, salta fora di postu, è entra ancu in u campu rossu (chì parte da 4.500 giri / min), chì ùn hè mancu necessariu per via di u grande torque, postu chì questu ùn migliora affattu e prestazioni . L'accelerazione, a flessibilità è a velocità massima superanu assai l'applicabilità pratica è superanu assai i limiti legali, dunque da stu puntu di vista, u mutore ùn manca in nunda.
U cunsumu di carburante hè impressiunante: u viaghju da è per Francoforte era di sei litri per 100 chilometri, mentre a guida di a cità è esigenti chilometri di prova l'anu alzata, ma ùn superava micca i dieci litri per 100 chilometri! Arricurdatevi chì un Freemont viotu pesa guasgi duie tunnellate è sta visione ùn dà speranza per l'aerodinamica di una goccia d'acqua chì cade.
I dati piuttostu imprecisi ma relativamente affidabili di l'informatica di bordu mostranu chì à una velocità di 160 chilometri à l'ora cunsuma dece in sesta marcia, à 130 - ottu litri per 100 chilometri, è à una vitezza di 100 chilometri per ora u cunsumu hè menu. chè cinque litri !
Inoltre, per via di u bassu cunsumu di carburante è di a longa distanza resultanti, viaghjà cù u Freemont serà faciule è incansable. Cunsiderendu i so meriti citati, pare chì - à un prezzu stimatu di 25 mila euru - u so viaghju in Europa hè riccu di boni argumenti. Avà tuttu ciò chì hà bisognu hè cum'è e persone.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocità massima: | 198 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 8 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20 000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 83 × 90,4 mm - cilindrata 1.956 cm³ - rapportu di compressione 16,5: 1 - putenza massima 125 kW (170 hp) ) à 4.000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 12,1 m / s - potenza specifica 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - coppia massima 350 Nm à 1.750-2.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore mutore i roti davanti - trasmissione manuale 6-vitezza - rapporti di marcia: n/a - 6,5 J × 17 rims - pneumatici 225/65 R 17, gamma di rolling 2,18 m. |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emissioni di CO2 169 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.874 kg - pesu tutale ammissibile: n/a - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.100 kg, senza frenu: n/a - carica permissibile di u tettu: n/a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.878 mm, pista anteriore 1.571 mm, pista posteriore 1.582 mm, distanza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.480 mm, mediu 1.500 mm, posteriore 1.390 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, mediu 450 mm, sedile posteriore 390 mm - diametru di u volante 385 mm - tank di carburante 78 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 1 valisgia per un aeroplanu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). 7 piazze: 1 valisgia d'aviò (36 l), 1 saccu à schernu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - finestrini elettrici frontali e centrali - retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - radio cù lettore CD è MP3 - lettori - volante multifunzione - cuntrollu remoto di a serratura cintrali cù una chjave intelligente - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - sedile posteriore separatu - computer di bordu - cuntrollu di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatici: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Statu di l'odometru: 4.124 km. | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 195km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile. |
Valutazione generale (338/420)
Grazie à u spaziu interiore (dimensioni è facilità d'usu), sette posti, eccellente vittura è un prezzu accessibile, hè assai interessante per e famiglie di 5+ anni, chì, di regula, ùn ponu micca permessu di vitture più costose cun una tale offerta. Vale à dì: una vittura assai grande per i soldi investiti.
Exterior (12/15)
Hè ricunnisciutu, u spinu pò parè un pocu cum'è Sorrento, ma altrimente menu à a moda è più sempreverde.
Internu (100/140)
Aria condizionata convenzionale, ma grande flessibilità interna è una vittura assai vivace.
Motore, trasmissione (56
/ unu)Eccellente vittura, ottima direzzione è un châssis adattatu à a vittura (soprattuttu comodu).
Prestazione di guida (55
/ unu)Posizione stradale assai bona, ma stabilità direzionale media è durità di guida.
Rendimentu (32/35)
Una curva di torque assai bona è una scatula di ingranaggi dimensionata currettamente sò una bona basa per un rendimentu assai bonu.
Sicurezza (33/45)
Eccellente equipagiu di prutezzione classicu, ma senza elementi di sicurezza attivi moderni (avanzati).
Ecunumia (50/50)
Eccellente cunsumu è un prezzu di basa accessibile. A garanzia ùn hè micca esemplare è a perdita di valore hè difficiule da prevede, ma a grande cumbinazione Fiat / Chrysler ùn hè micca a più prumessa.
Ludemu è rimpruveremu
mutore, flessibilità, cunsumu
ingranaggi di direzzione
spaziu di salone
praticità di l'internu, cassetti
angulu d'apertura di a porta
facilità di flessibilità interna
display è menu centrali
Attrezzatura
muvimentu di a leva di ingranaggi
pusizione nantu à a strada
urdinatore di bordu (cuntrollu, pochi dati, misuratore di cunsumu currente imprecisu)
volante abbastanza duru, pedale di embrague, leva di marcia
nisun navigatore
micca assai bona stabilità direzionale
povira climatizazione automatica
