Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motore di ridimensionamentu Ùn Respira Nemmenu
Cuntenuti
Dapoi a so prima apparizione in u mercatu in u 2002, u Ford Focus ST hè diventatu sinonimu di sportività di Ford in a classa berlina compatta. A maiò parte di i pruduttori sò tenuti à avè una sottuclasa di l'automobile chjamata "hatchback hot". Questa hè a classe chì à a fine di u XNUMX hà purtatu a sportività più vicinu à quelli chì stavanu à pusà nantu à i sedi posteriori., è dubitu assai chì trà i lettori è i visitatori di a nostra rivista è di u situ ci sò parechje persone chì ùn avianu assolutamente alcuna sperienza cù tali vitture. Benintesa, Ford era in ogni locu ancu quì.
A prima volta aghju scontru i portelli caldi quandu eru zitellu, ammirendu l'indicatore RPM, cù a mo testa pusiziunata trà i sedili anteriori è u sedile posteriore, chì rimbalzava è ballava à u ritmu di a gamba di babbu nantu à u pannellu di i putenti Ford Escort XR. Chì l'acquistu di una vittura di alta gamma era l'unica cosa ragiunate dettu à quellu tempu da quelli chì rapprisentanu i mo mudelli è i maestri di l'automobile.
Fighjendu da a distanza d'oghje, crede chì avianu (quasi) assolutamente ghjustu. Allora ùn sò micca veramente sorpresu chì sta classe particulare di vittura di nicchia hè quella chì i fabricatori sò particularmente preoccupati. Ancu s'ellu ùn ponu micca guadagnà assai soldi, sti vitture sò un grande terrenu di teste per ... bè, dicemu u putere di l'ingegneria.
Tuttavia, l'aspettative in questa classe sò significativamente più alti di quelli chì eranu oghje.. U Ford Focus ST hè a prova vivente chì questu hè veramente u casu. Mentre a prima generazione era più cà una vittura sportiva, in fattu, solu un pocu più putente è megliu equipatu di u mudellu standard, l'attuale quarta generazione hè assai diversa.
Discretu, ricunniscibile, più forte
Ùn ci hè nunda di male per ùn nutà e numerose differenze esterne trà u Focus regulare è u ST. In fatti, ùn sò micca. E differenze visive sò suttili, micca Baha'i in tuttu, è sò limitate à e prese d'aria moderatamente grandi è aggressive, un tettu apribilmente leggermente allargatu è un paraurti posteriore cun un ritaglio à e duie estremità per cumplettà u tubu di uscita.
Vogliu dì, ùn hà micca pigliatu assai sforzi per trasformà una macchina basicamente convincente in un atleta chì l'ochju ama guardà. In più, se vulete u badge ST à u fondu di u vostru Focus, pudete ancu optà per un station wagon è ancu un diesel. Ma se mi dumandate, malgradu e pussibilità menzionate, solu una di elle hè a più vera. Esattamente cum'è a prova ST era.
Lascia mi discuterà un pocu cù a mo opinione. U Focus ST, cù u so mutore à benzina à quattru cilindri turbo di 2,3 litri, hè statu purtatu à u mercatu per esce decisamente da l'ombra di una RS guasgi corsa. (Chì presumibilmente ùn averà micca in a quarta generazione) mentre chì à u stessu tempu sbuchjate dichjarazioni chì a generazione precedente era più noiosa paragunata à una parte di a cumpetizione. Aghju affirmatu fermamente è sustene u fattu chì u ST hè un "hatchback hot" chì hè fantasticu è utile ogni ghjornu, davanti à a cumpetizione. Pò esse guasi cumpletamente civilisatu, ma pò ancu esse assai divertenti è poignanti.
U mutore ST hè assai simile à u so predecessore in termini di tecnulugia. Aumentendu u spostamentu, hà ricevutu sia putenza (12 per centu) sia coppia (17 per centu). Cù una 280 "putenza" specifica è 420 Nm di torque, hè capace di suddisfà i desideri di u cunduttore, è u tsunami di coppia hè dispunibule à circa 2.500 giri / min.
À u mutore li piace ancu à girà à più di 6.000 rpm, ma questu ùn hè micca necessariu. Quelli di voi chì anu digià spirienza cù stu tipu di vitture seranu capaci di, almenu apprussimatamente imagine ciò chì un tali mutore hè capaci di. Tuttavia, per quelli di voi chì ùn anu micca avutu quella sperienza, imaginate chì in u tempu chì vi porta à leghje l'ultimi dui frasi, accelerate fora di a cità cù u Focus à circa 140 mph. Allora - più mutore, più gioia.
A configurazione di u chassis differisce da u Focus standard in u ST solu marginalmente. ST hè più bassu di 10 millimetri, e molle sò più forti di a versione standard, u listessu stabilizatore è ammortizzatori (20 per centu di fronte è 13 per centu di daretu), è scegliendu u pacchettu di Rendimentu, uttene ancu DCC (Ammortizamentu Regolabile di Scossa). U meccanismu di sterzata elettrica hè 15 per centu più semplice di u Focus standard, chì si riflette ugualmente sia in a reattività sia in a sensibilità à i muvimenti di u volante da u cunduttore.
Ford Performance - un accessori indispensabile
Oghje, ùn possu mancu imaginà una sporta moderna calda chì ùn hà mancu un switch per selezziunà diverse impostazioni. U ST, in cunjunzione cù u Package di Rendimentu, hà dunque quattru mappe di trasmissione in cui a risposta di u pedale di l'acceleratore, u sonu di u mutore, l'amortiguamentu di l'amortiguatore, a risposta di direzzione è a risposta di u frenu differenu secondu u prugramma sceltu (Scivoloso, Normale, Sport è Corsa). In i prugrammi Sport è Race, l'addizione automatica di intergas hè stata aghjunta à tuttu ciò sopra., Uperazione flessibile di l'urdinatori cù serrature differenziali è intervenzioni di i sistemi di sicurezza (rotelle motrici scorrevoli, ESP, ABS).
Datu chì u pacchettu Performance hè largamente rispunsevule per chì Focus ST sia in realtà u veiculu di (almenu) dui caratteri diversi, vi cunsigliu vivamente di optà per stu pacchettu. In particulare se avete da sparte u vostru Focus cù u restu di a famiglia. A Sra è i zitelli sospettanu chì u Focus ST ùn hè micca esattamente u carru più còmode, ma in cundizioni menu sportivi, u cunfortu serà cunfini accettabile.ma malgradu e rotule di 19 pollici, hè sempre sopportabile in a vita d'ogni ghjornu. Ebbè, se a rigidità vi molesta troppu, pudete evidentemente migliorà a situazione adattendu ruote è pneumatici omologati di 18 o ancu 17 pollici.
Datu chì u Focus ST hè cuncipitu principalmente per u cunduttore, ùn hè micca da dì chì u so postu di travagliu hè simplicemente bellu. Prima, u cunduttore (è u passageru) si pusanu in una coppia di sedili Recar eccellenti cun una pusizione di seduta leggermente più alta cù rinfurzati laterali pronunziati chì facenu più faciule per trattà e forze laterali, ma à u listessu tempu micca troppu rigidu o troppu duru. dolce.
L'ergonomia di i sedi hè perfettamente adattabile è cumpletamente à u mo piacè. U volante hà a misura curretta, cù una grande ergonomia, ma cù assai buttoni diversi. A pusizione di i pedali è di a leva di ingranaggi hè esattamente ciò chì vulete, ma datu u toccu spurtivu di tutta a vittura, sò di u parè chì u classicu frenu di stazzione manuale hè più cà quellu elettricu.
Trà e migliori caratteristiche di u ST, cuntu ancu u fattu chì hè una vittura chì soddisferà sia i piloti assai sperimentati sia i media da u puntu di vista di u cunduttore. U mo puntu hè chì ancu quelli chì ùn anu micca assai esperienza di guida sportiva saranu veloci cù u ST. Perchè una macchina pò fà... Sà pardunà, sà riparà, è sà prevede, cusì in principiu basta un curagiu perfettu. Tuttavia, pensu chì ponu esse ancu più soddisfatti di a versione più putente di u Focus standard o ancu di u ST cù un mutore diesel.
A strada
Cusì, l'ST hè una vittura chì pò è vole impressionà, soprattuttu per quelli chì a guida rapida, sportiva è estremamente dinamica hè un piacè, micca un stress. Mentre chì una curva di torque altu senza un piccu pronunzianu ùn esige micca troppu cunniscenze in quantu à u funziunamentu è l'efficienza massima di u mutore, un pocu più di cunniscenza è di sperienza di guida hè necessaria per ghjunghje à i limiti ST.
Quelli chì cunnoscenu e basi di a guida sportiva truveranu subitu chì ci hè pocu o micca sottoviratu è chì a parte posteriore mostra una vuluntà di seguità u gruppu di roti davanti per un tempu assai longu. L'attrezzu di guida hè assai cumunicativu è risponde istantaneamente à ogni cumandamentu da u cunduttore, ma se vulete saltà veramente è trasformassi in una volta, avete bisognu di un suggerimentu assai specificu.
Se sapete cumu ghjucà cù l'acceleratore, u trasferimentu di massa è a carica di l'assi desiderata, pudete facilmente adattà u cumpurtamentu di a parte posteriore per adattà à u vostru stile di guida. Cunduce intornu à i cantoni hè un piacè. A pendenza hè assai chjuca, a presa hè sempre in traccia di prubabile è eccezziunale. Un rolu impurtante in questu hè ancu ghjucatu da u differenziale di bloccamentu efficace, chì, in combinazione cù u turbocompressore, tira l'asse anteriore di a vittura incredibilmente bè in e curve.
Mentre chì u torque hè abbastanza veloce è u cambiamentu troppu spessu ùn hè micca veramente necessariu, una palanca di cambiamentu veloce è precisa cù un bonu feedback di u cambiamentu hè tentatore di cambià (troppu) spessu. L'ingranaggi si sovrapponenu perfettamenti, ma io - malgradu l'abbundanza di torque - in curve longu è veloci in terza o quarta marcia, mi sentu chì rallentà u throttle ùn era micca u più piacevule. Sì i mo revs cadevanu troppu bassu, u mutore "coglierà" l'ombra troppu pianu.
A sincronizazione perfetta di u mutore, a trasmissione, a direzzione è u chassis hè u mutivu per quessa chì quelli chì anu ancu una goccia di benzina in u sangue perseguenu sempre più solu un scopu cù ogni chilometru viaghjatu - a ricerca di l'estremi. Questu hè ancu rinfurzatu da un sonu assai forte chì intreccia u sonu prufondu di u sistema d'admission è u rumore forte di l'escapamentu, sustinutu da crackles forti occasionali.
L'ammansamentu di a putenza, di u torque è, in u casu di i sistemi di sicurezza disabili, probabilmente ancu e leggi di a fisica diventanu un tipu di dipendenza chì deve passà da a strada à un ambiente cuntrullatu. Più aghju avutu cunnosce è guidatu u ST, più mi fidava di ellu è in listessu tempu sempre più mi rendu contu quant'è putente hè veramente.
ST - per ogni ghjornu
Tuttavia, postu chì tuttu in a vita ùn gira micca intornu à a rabbia è à a velocità, Ford hà assicuratu chì u Focus sia ancu una vittura assai decente equipata è confortevole. Hè ben equipatu.chì include fanali LED, cuntrollu di cruciera attivu, aiutu à u parcheghju, aiutu à mantenimentu di corsia, navigazione, mirroring di u screnu di u telefunu, WI-FI, sistema audio B&O di punta, display head-up, volante riscaldatu è sedi. , parabrezza riscaldatu è ancu un sistema di partenza rapida. Beh, pruvate una seconda volta è dopu vi ne scurdate.
L'internu hè decoratu in stile tedescu è currisponde à u stile di cuncepimentu di a casa. Quelli chì ghjuranu per l'aspettu di l'arburu di Natale è di i grandi schermi, purtroppu, ùn recupereranu micca i so soldi in Focus. Inoltre, l'esternu di a cabina, eccettu l'esternu è a tappezzeria di i sedi, ùn hè micca abbastanza sportivu à sportu caldu. U pannellu ùn hè micca imbottitu di pelle, è ùn ci hè micca assai accessori in alluminiu è carbone in cabina. Personalmente, possu facilmente trascurallu, postu chì mi pare più impurtante chì Ford spende soldi per ciò chì conta veramente.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 42.230 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 35.150 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 39.530 € |
| Putenza: | 206kW (280 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,9 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia estesa finu à 5 anni chilometri illimitati, garanzia mobile illimitata, 3 anni garanzia vernice, 12 anni garanzia ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 8.900 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.525 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 1.525 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | in € (costu per km: 0,54 ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - benzina turbocompresso - frontale montato trasversalmente - cilindrata 2.261 cm3 - potenza massima 206 kW (280 Nm) a 5.500 rpm - coppia massima 420 a 3.000-4.000 rpm - 2 alberi a camme in testa - 4 alberi a camme in testa valves per cilindru - iniezione diretta di carburante. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 6 velocità - roti 8,0 J × 19 - pneumatici 235/35 R 19. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h – accelerazione 0-100 km/h 5,7 s – cunsumu mediu di carburante (NEDC) 8,2 l/100 km, emissioni di CO2 188 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, elettricu frenu di stazionamentu roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.433 kg - pesu tutale ammissibile 2.000 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.388 mm - larghezza 1.848 mm, cù specchi 1.979 mm - altezza 1.493 mm - passo 2.700 mm - pista davanti 1.567 - posteriore 1.556 - altezza da terra 11,3 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.110 mm, à l'arrière 710-960 - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.440 mm - hauteur de la tête à l'avant 995-950 mm, à l'arrière 950 mm - longueur du siège avant 535 mm, siège arrière 495 mm - volant de 370 mm cisterna di carburante 52 l. |
| Scatula: | 375-1.354 L |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Cuntattu Sport Continentale 6/235 R 35 / Situazione di u contachilometri: 19 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,1 anni ( 155 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 8,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 54,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 33,5m |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
Valutazione generale (521/600)
Mentre u risultatu ùn sustene micca questu, u Focus ST merita un altu cinque quandu si tratta di sentimenti. Micca solu per via di e prestazioni di guida è di e prestazioni chì ci aspettemu da una tale vittura in ogni casu (Ford sà cumu gestisce questu), ma soprattuttu per u fattu chì malgradu u so caratteru spurtivu, pò ancu esse cumpletamente ogni ghjornu. Ci sò altri, ma in questa zona u Focus hè davanti à u pack.
Cunfortu (102
/ unu)Focus ST hè cuncepitu principalmente per a comodità di u cunduttore, ma manca di prestigiu.
Trasmissione (77
/ unu)A cunsistenza di e prestazioni di u mutore è di u chassis hè di primura, dunque, sebbene micca tutte e specificazioni sò megliu in a classe, hè lodevole.
Prestazione di guida (105
/ unu)U Focus hà persu u più in cunfortu, ma hè da aspettà da stu tippu di vittura.
Sicurezza (103/115)
Salutemu u fattu chì i sistemi di sicurezza rispondenu à u caratteru di u veiculu è à u prugramma di guida sceltu.
Ecunumia è ambiente (64
/ unu)À 206 kilowatt, u ST pò esse micca ecunomicu, ma ancu cù sta putenza, si pò guidà menu di dece litri di cunsumu.
U piacè di guidà: 5/5
Hè senza dubbitu un veiculu chì stabilisce e norme in a so classe. Sharp è precisu, piacè di guidà quandu u vulete, perdonatore è ogni ghjornu (sempre) gratificante quandu si porta un zitellu à a crècula o una donna à un film.
Ludemu è rimpruveremu
mutore, coppia di putenza
cambio, rapporti di trasmissione
apparenza
materiale rotativu
dimensione di u serbatu di carburante
frenu di staziunamentu elettricu
tuttu ciò chì ci preoccupa hè affittu (hè solu ST)
rumore nantu à u futuru incertu di a versione ST
