Pruvenza: Ford Mondeo Hybrid Titanium
Cuntenuti
Quist'annu in Tannis, in Danimarca, induve avemu riunitu u ghjuridicu di l'Auto European Car of the Year, tuttu girava più o menu intornu à u Volkswagen Passat è u Ford Mondeo. Dui novi è dui attori assai impurtanti in u mercatu europeu è dunque in u mercatu globale di l'automobile. L'opinioni sò diffirenti: certi ghjurnalisti anu piaciutu a precisione tedesca, altri a simplicità americana. A simplicità significa ancu chì Ford scommette sempre più nantu à i veiculi globale, chì significa una forma per u mondu sanu. U stessu passa per u Mondeo, chì hè stata nantu à e strade americane per quasi trè anni in questa maghjina.
Avà Mondeo hè digià in vendita in Auropa è, sicuru, hè. Qualchidunu piace u disignu, altri micca. In ogni casu, in Germania è in parechji altri paesi, a pulitica di prezzu per i vitture hè diversa da quella in Slovenia, è per quessa e pussibulità di vitture sò diffirenti. In Slovenia, Volkswagen hè assai assequible cù a maiò parte di mudelli, chì di sicuru li dà una pusizione di partenza diversa. Hè in parte per quessa chì avemu decisu di pruvà a versione hibrida. À u mumentu, ùn ci hè micca un prezzu sloveno per questu (sfurtunatamente, micca tutti i dati tecnichi chì saranu cunnisciuti à l'iniziu di vendita), è ùn hè micca cunnisciutu esattamente quandu u Passat hibridu entre in u mercatu. Un tali paraguni direttu ùn hè micca pussibule.
Un mutivu supplementu per a prova iniziale di u novu Mondeo hè, sicuru, u so postu in a finale di l'auto europea in 2015. Ovviamente, hà pigliatu u locu quì, cum'è s'aspittava, ma avà i sette candidati anu da esse pruvati bè. . Ma postu chì u Mondeo hibridu ùn serà micca vindutu in u nostru paese per qualchì tempu, avemu avutu à piglià à a nostra sede in Cologne, Germania, chì hè quasi esattamente un milla chilometri da u nostru uffiziu. Ma postu chì e vitture sò u nostru amore, l'idea di vulà in Colonia è di vultà in vittura hè cascata rapidamente in terra fertili. Last but not least, a strada millenaria hè l'uppurtunità perfetta per cunnosce a vittura. È ella era. A prima ansietà o timore hè stata pruvucata da a guida in l'autostrade tedesche. Sò sempre senza restrizioni, almenu in certi zoni, è a guida rapida hè u più grande nemicu di i veiculi ibridi o elettrici, postu chì e batterie sguassate assai più veloce di u normale, una guida più tranquilla.
Qualchidunu di i teme sò stati sbulicati da un cisterna di carburante di 53 litri decently grande è l'idea chì a maiò parte di u tempu avemu da guidà solu cù un mutore di benzina in funziunamentu. U sicondu prublema, sicuru, era a velocità massima. À solu 187 chilometri per ora, i dati tecnichi dimustranu assai pocu, soprattuttu per una macchina cusì grande. Se aghjunghjemu à questu u cumportamentu abituale di vitture o mutori chì righjunghjenu a putenza media o a velocità assai rapidamente, ma poi accelerà à a velocità massima assai più longu, a preoccupazione era ghjustificata. In ogni modu avemu calculatu chì u Mondeo ghjunghje à 150, forse 160 km / h in un tempu decentu, è dopu ...
Tuttavia, tuttu hè diventatu sbagliatu! U Mondeo hibridu ùn hè micca lentu à tutti, a so accelerazione ùn hè micca cusì veloce, ma hè assai sopra à a media per parechje vitture in a so classe. Allora avemu stabilitu u cruise control à u so paràmetru massimu (180 km/h) è ci divertimu. In u sensu literale di a parolla. Conduzzione nantu à l'autostrade di Germania pò esse stancante, soprattuttu s'ellu ùn site micca abbastanza veloce, postu chì i cunduttori volenu attraversà e sezioni u più prestu pussibule senza limiti di velocità. Dunque, avete bisognu di agisce rapidamente s'ellu ùn vulete micca sempre retrocede è fighjà in u specchiu retrovisore più tempu chè avanti. Di sicuru, ci vole dinù attenti à i tanti vitture in fronte chì volenu ancu entre in a strada veloce. Moltu travagliu ? Nunda in u Mondeo. Cù a nova generazione, Ford ùn hà micca solu prupostu un novu disignu, ma ancu una quantità di novi sistemi di assistenza chì aiutanu veramente in un viaghju cusì longu.
Prima di tuttu, radar cruise control, chì traccia automaticamente u veiculu davanti è, se ne necessariu, frena automaticamente. U sistema Lane Departure Warning assicura chì u veiculu hè sempre in a so corsia, ancu girandu u volante. Ovviamente, u veiculu ùn si move micca da ellu stessu, è se u sistema rileva chì u cunduttore ùn tene micca u volante o lascià u sistema per guidà u veiculu, un sonu d'avvertimentu sonarà rapidamente è u sistema richiederà à u cunduttore di piglià a direzione. rota. Se aghjunghjemu i fasci automatichi à questu, diventa chjaru chì a guida pò esse abbastanza còmoda. Una sorpresa addiziale hè stata presentata da l'assemblea hibrida Monde di terza generazione. A cuntrariu di a maiò parte, chì permettenu di guidà elettricu à una media di 50 chilometri à l'ora (da quì a credenza chì un drive ibridu ùn hà micca benefiziu per un viaghju cusì longu nantu à l'autostrada), Monde pò andà electricu à una velocità di 135 chilometri per ora.
Un mutore di benzina di dui litri (143 "cavallu") è dui motori elettrici (48 "cavaddu") furnisce un totale di 187 "cavaddu". In più di u funziunamentu nurmale di u mutore di benzina, i mutori elettrici facenu diverse funzioni - unu aiuta à u mutore di gasoline, è l'altru si occupa principalmente di rigenerazione di l'energia o di ricaricà e batterie di lithium-ion (1,4 kWh) installate sottu à a parte posteriore. bancu. Ancu s'è a capacità di a bateria hè relativamente chjuca, l'operazione sincrona assicura chì e batterie chì si sguassate rapidamente sò ancu caricate rapidamente. Risultatu finale ? Dopu esattamente 1.001 chilometri, u cunsumu mediu era di 6,9 litri per centu chilometri, chì, sicuru, hè un grande plus per u Mondeo, postu chì avemu aspittatu assai più cunsumu è menu da l'ibridu. Hè, sicuru, ancu megliu quandu guidate intornu à a cità. Cù principii lisci è accelerazioni moderate, tuttu hè alimentatu elettricamente, è mentre e batterie si scaricanu rapidamente, caricanu ancu altrettantu rapidamente è sò quasi impussibili di scaricamentu cumplettamente, furnisce assistenza elettrica quasi custante.
Cum'è, per esempiu, in una autostrada standard, induve da un centu di chilomitri avemu guidatu finu à 47,1 chilometri solu cù l'electricità, è u cunsumu di benzina era solu 4,9 litri per centu chilometri. Semu devi esse nutatu chì e misurazioni sò state pigliate in fretu severu (-10 gradi Celsius), in u clima più cálido u risultatu serà certamente ancu megliu. In pocu più di un mesi, avemu cupartu 3.171 km in u Mondeo hibridu, di quale 750,2 sò stati guidati solu à l'electricità. Cunsiderendu chì a vittura ùn hà micca bisognu di una carica elettrica è hè aduprata cum'è qualsiasi vittura normale, pudemu solu inchinà à ellu è truvà chì u Mondeo hè unu di i migliori vitture hibridi chì avemu pruvatu finu à avà.
Di sicuru, avemu da piglià in contu a trasmissioni oltri a forma è usability di u veiculu. Di sicuru, ogni munita hà dui lati, cum'è u Mondeo. Se u trafficu nantu à l'autostrada era sopra à a media, allora cù una guida normale, tuttu hè diversu. U Mondeo ibridu ùn hè micca pensatu per a corsa, cusì ùn li piace micca a guida veloce, nè u so chassis è u volante. Per quessa, in a guida di ogni ghjornu, a sensazione pò sbulicà à volte chì a vittura hè superata, è u volante pò esse giratu troppu ligeramente per una guida più determinata. Questu hà preoccupatu tutti i membri di a nostra redazione. Ma attenti, micca per longu: u Mondeo hibridu si mette sottu à a vostra pelle, ubbidite in qualchì manera, è à a fine truvate chì ùn ci hè nunda di male.
À u listessu tempu, l'altri vantaghji di a vittura venenu à u primu postu, cum'è l'equipaggiu standard è supplementu di a vittura, a tappezzeria di pelle è a trasparenza di u dashboard. Ebbè, questu era ancu parte di a cuntruversia editoriale - alcuni li piacia, altri micca, cum'è a cunsola centrale, chì avà hà assai menu buttoni è avete bisognu di abituà un pocu à a so forma. In ogni casu, hè impurtante sapè chì questu hè una vittura globale chì Ford hà da scopu di grandi volumi di vendita, soprattuttu in altre parte di u mondu, ma micca in Europa o Slovenia. Cum'è a macchina di prova hè stata destinata à u mercatu tedescu, sta volta avemu deliberatamente ritenutu da equipà a macchina. In Slovenia, a vittura serà dotata di un equipamentu regiunale, chì prubabilmente serà diversu, ma in a versione hibrida serà certamente abbastanza riccu.
testu: Sebastian Plevnyak
Mondeo Hybrid Titanium (2015).
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 34.950 € (Germania) |
| Costu di mudellu di prova: | 41.800 € (Germania) |
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| Putenza: | 137kW (187 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - cilindrata 1.999 cm3 - potenza massima 105 kW (143 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 176 Nm a 4.000 rpm Motore elettricu: magnete motore sincrono DC - nominale voltage 650 V - putenza massima 35 kW (48 HP) Sistema cumpletu: putenza massima 137 kW (187 HP) à 6.000 rpm Batteria: batterie NiMH - tensione nominale 650 IN. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce i roti di fronte - una trasmissione cuntrullata elettronicamente variabile in continuu cù ingranaggi planetari - pneumatici 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Capacità: | vitezza massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , discu posteriore - 11,6, 53 m. - tank di gasu - XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.579 kg - pesu tutale permissibile 2.250 kg. |
| Scatula: | 5 piazze: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Situazione di chilometru: 5.107 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 141 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 187km / h (Leva di ingranaggi in posizione D) |
| cunsumazione di prova: | 7,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 29dB |
Valutazione generale (364/420)
Di sicuru, a versione hibrida hè unu di i migliori in u casu di u novu Mondeo. Di sicuru, hè ancu veru chì a vittura, è di guida, è qualcosa altru bisognu di aghjustà di u cunduttore o u so stile di guida. Se ùn site micca prontu per u cambiamentu, a delusione pò seguità.
Exterior (13/15)
Per l'amatori di e vitture americane, l'amore serà à prima vista.
Internu (104/140)
U novu Mondeo offre assai più cà u so predecessore, salvu, sicuru, per u compartimentu di bagaglii, chì appartene ancu à e batterie in a versione hibrida.
Motore, trasmissione (55
/ unu)Sè vo site ancu un pocu di vittura verde, u Mondeo ùn vi deluderà.
Prestazione di guida (62
/ unu)I Fords sò notoriamente boni, è a CVT meriteghja u minimu di lode per questa vittura, è a direzzione puderia esse più diretta à velocità più altu.
Rendimentu (30/35)
Una vittura hibrida ùn hè micca un atleta, chì ùn significa micca chì ùn li piace micca l'accelerazioni dura (ancu per via di u torque constante di u mutore elettricu).
Sicurezza (42/45)
Parechji sistemi di assistenza anu a più alta qualificazione NCAP per i veiculi Ford.
Ecunumia (55/50)
Cù una guida moderata, u cunduttore guadagnà assai, è l'extravaganza hè ancu punita per una vittura cù una guida normale, in particulare cù un mutore di benzina.
Ludemu è rimpruveremu
forma
mutore è propulsione ibrida
cunsumu di carburante
radar cruise control pò ancu esse usatu nurmalmente, senza frenu automaticu
sintendu nentru
fattura
telaio morbido e delicato
troppu faciuli à vultà u volante
vitezza massima
solu versione di quattru porte di u corpu
