Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma cambia capelli, ma micca natura
Cuntenuti
Postu chì tutti capiscenu subitu e differenze trà Puma, toccu prima à i punti generali. Principià: sia Puma, u mudellu originale 1997, sia Puma d'oghje (seconda generazione, se vulete) sò basati nantu à a piattaforma Fiesta.... U primu in a quarta generazione, u secondu in a settima generazione. Tramindui anu caratteristiche di designu cumuni, e duie generazioni offrenu (almenu per avà) solu motori di benzina, è, sopratuttu, anu una dinamica di guida eccellente. U seguimentu hè forse u megliu.
Ma cuminciamu in ordine. Hè difficiule per noi di culpà à Ford d'avè purtatu un altru crossover à u mercatu. Chjaramente anu sentitu a dumanda di un mudellu chì sparte prestazioni persunalizate cù l'EcoSport (paragunabile in dimensioni) ma hà ancu un pocu di più cuncepimentu, forze motrici è scintille emotive, è in listessu tempu serve da un bon puntu di partenza per l'introduzione di u futuru novi. tecnulugia di vittura. ...
Cum'è un ricordu, u Puma hè statu primu presentatu à a cunferenza Ford "Andà più in là" in Amsterdam, chì in un certu sensu riflette l'avvene di Ford è a so aspirazione di diventà cumpletamente elettrificatu un ghjornu.
In listessu tempu, a basa di Puma hè a settima generazione Fiesta. Ma postu chì u Puma hè guasi 15 centimetri più longu (4.186 mm) è hà un passu di quasi 10 centimetri più longu (2.588 mm), ci sò pochi paralleli, almenu in termini di spaziosità. Ùn sò ancu micca simili in u disignu.
Puma hà purtatu alcune similitudini di cuncepimentu cù u so predecessore cù e luci LED allungate davanti, è si pò dì chì a maschera ingombrante è e luci menzionate danu l'impressione di una rana triste, ma u fattu hè chì e foto li facenu un disserviziu, postu chì A vittura di vita hè assai più compatta, più consistente. è hè simile in cuncepimentu. U sideline è a parte posteriore sò assai più dinamichi, ma questu ùn hè micca riflessu in a mancanza di spaziu in u sediu o u troncu.
U Puma ùn hè micca un crossover tipicu, perchè in più di facilità d'utilizazione, mette ancu a dinamica di guida in prima linea.
Più, Cù 456 litri di spaziu, hè unu di i più grandi in a so classe è offre ancu alcune grandi suluzioni persunalizati.... Unu di i più interessanti hè sicuramente u fondu incassatu, chì hè circundatu da un plasticu resistente è hà un tappu di drenu chì facilita a pulizia. Cusì, per esempiu, pudemu mette i nostri stivali quì per marchjà in a fanga, è poi risciacquà u corpu cù acqua senza rimorsu. O ancu megliu: in un picnic, l'avemu riempitu di ghiacciu, "sepultemu" a bevanda à l'internu, è dopu à u picnic avemu solu apre u cork sottu.
Eppo, se l'esterno ùn s'assumiglia micca à a Fiesta chì Puma hà crisciutu, ùn pudemu micca dì u listessu per l'architettura interna. A maiò parte di l'elementi sò assai familiari, chì significa chì ùn avete micca prublemi cù l'ergonomia è l'usu. A più grande novità hè u novu metru digitale di 12,3 inch, chì rimpiazza i classici metri analogichi in versioni Puma più equipate.
Siccomu u schermu hè 24-bit, questu significa chì pò visualizà culori più spressivi è precisi, dunque, l'esperienza di l'utente hè ancu più interessante. L'inseme di grafiche varieghja ancu quandu i grafichi di i sensori cambianu ogni volta chì cambia u prugramma di guida. U sicondu schermu, u mezu, hè più familiar per noi.
Hè un touchscreen di 8-inch chì oculta l'interfaccia di infotainment gràficamente familiare di Ford, ma hè leggermente riprogettata in a nova generazione perchè offre ancu alcune funzioni chì ùn sapemu micca prima. Frà altre cose, pò avà cunnette si à Internet via una rete Internet senza fili.
Cumu l'aghju dettu, era U novu Puma hè statu ancu pensatu per fà chì i cumpratori ricunnoscinu una vittura avanzata da aduprà. L'internu hè abbastanza bè adattatu per questu. Oltre à i numerosi scompartimenti di conservazione (soprattuttu davanti à a scatula di ingranaggi pensata per i telefoni cellulari, postu chì hè inclinatu, circundatu da una gomma morbida è permette a ricarica senza filu), ci hè ancu un spaziu largu in tutte e direzzioni. Ùn si sò micca dimenticati di a praticità: i foderi di i sedi sò amovibili, sò faciuli da lavà è da reinstallà.
Ma toccu ciò chì Puma si distingue u più - dinamica di guida. Ma prima di entre in i cantoni, a vittura di prova hè stata alimentata da u mutore u più putente (155 "cavalli") dispunibule nantu à un Puma. U gruppu pò ancu esse chjamatu perchè u mutore di trè litri à trè cilindri in u nasu hè un pocu aiutatu da l'elettricità. U sistema ibridu di 48 volt hè più di una preoccupazione per alcuni consumatori di energia elettrica, ma contribuisce ancu à una efficienza migliorata è, di conseguenza, à un consumu di carburante inferiore.
A putenza hè inviata à e roti per mezu di una trasmissione di sei velocità eccellente è precisa, chì hè attualmente a sola scelta in Puma postu chì una trasmissione automatica ùn hè micca dispunibile, ma hè prevista per cambià prestu. Cum'è dichjaratu, u Puma brilla in i cantoni. L'eccellente basa di a Fiesta certamenti aiuta cù questu, ma curiosamente, a pusizione di seduta più alta ùn minà micca a dinamica in u minimu. In più, sta cumbinazione furnisce un eccellente cumprumessu postu chì u Puma pò ancu esse una vittura còmoda è senza pretensione.
Ma quandu sceglite d'attaccà i cantoni, u ferà cun determinazione è cun assai feedback chì premia u cunduttore cù sentimenti inspiratori di fiducia. U chassis hè neutru, u pesu hè distribuitu uniformemente, u volante hè abbastanza precisu, u mutore hè abbastanza rapidu, è a trasmissione hè ben ubbidiente. Queste sò tutte abbastanza ragioni per u Puma di seguità cun qualsiasi berlina "regulare" in i cantoni.
D'altronde, oseraghju falcia ancu in qualchì vittura più sportiva. Da quì, i Fords anu avutu a voglia di chjamallu dopu à un anzianu mudellu chì ùn era altru ch'è un crossover. È ancu di più, Cougar hè statu ancu mandatu à u dipartimentu di Ford PerformanceAllora in un futuru vicinu, pudemu ancu aspittà una versione ST chì sparte a tecnulugia di propulsione cù a Fiesta ST (vale à dì, un 1,5-litre turbocharged three-cilindru cù quasi 200 "cavaddu").
Avemu bisognu à dà una chance à Puma: in a vita vera, pare assai più coherente è più bella chì in e fotografie.
S'è avemu amparatu solu nantu à u novu Puma da i dati tecnichi secchi è ùn li detti micca l'uppurtunità di cunvince chì site vivu (anime à guidà), allora Fords puderia esse facilmente culpèvule per a scelta di un nome chì una volta era tutta a pruprietà di u Puma. u crossover.. automobile. Ma u Puma hè assai più cà una vittura chì hè rialzata per fà più faciule per i vechji per entra in a vittura. Hè un crossover chì premia felicemente i cunduttori chì volenu più prestazioni, ma à u stessu tempu esigenu una certa comodità di ogni ghjornu da a vittura. Hè un pruduttu ben pensatu, cusì ùn vi preoccupate micca chì a "rework" di u nome Puma hè ben pensata.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 32.380 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 25.530 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 30.880 € |
| Putenza: | 114kW (155 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 724 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.600 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.145 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 19.580 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.855 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 35.404 € 0,35 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 71,9 x 82 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10:1 - potenza massima 114 kW (155 hp) ) a 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 16,4 m / s - putenza specifica 114,1 kW / l (155,2 l. iniezione. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti davanti - trasmissioni manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3.417; II. 1.958 1.276 ore; III. 0.943 ore; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - differenziale 8,0 - rims 18 J × 215 - pneumatici 50/18 R 2,03 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,0 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,4 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passamentu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.205 kg - pesu tutale ammissibile 1.760 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.100 kg, senza frenu: 640 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.186 mm - larghezza 1.805 mm, cù specchi 1.930 mm - altezza 1.554 mm - interasse 2.588 mm - pista davanti 1.526 mm - 1.521 mm - raghju di guida 10,5 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 880-1.100 mm, à l'arrière 580-840 mm - largeur à l'avant 1.400 mm, à l'arrière 1.400 mm - hauteur de la tête à l'avant 870-950 mm, à l'arrière 860 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 450 mm - diamètre du volant 370 mm mm - tank di carburante 452 l. |
| Scatula: | 401-1.161 L |
Valutazione generale (417/600)
Ford hà riesciutu à mischjà duie caratteristiche chì sò difficiule à mischjà: perfezzione per l'utilizatore è dinamica di guida. Per via di questu ultimu, hà daveru ereditatu u so nome da u so predecessore, chì era tuttu, ma tuttu u tuttu, chì hè senza dubbitu una novità.
Cabina è bagagliu (82/110)
U Puma hè grande quant'è a Fiesta, cusì u so cockpit offre un spaziu largu in tutte e direzzione. U stivale grande è cunfortu hè da lodà.
Cunfortu (74
/ unu)Mentre u Puma hè focalizatu nantu à u driver, manca ancu di cunfortu. I posti sò boni, i materiali è a fabbricazione sò di alta qualità.
Trasmissione (56
/ unu)In Ford, simu sempre stati capaci di cuntà nantu à a tecnulugia di trasmissione avanzata è Puma ùn hè micca diversu.
Prestazione di guida (74
/ unu)Frà i crossovers, hè difficiule di superallu in termini di prestazione di guida. Senza dubbitu, hè quì chì nasce l'iniziativa di fà rinvivisce u nome Puma.
Sicurezza (80/115)
Un puntuazione eccellente Euro NCAP è una bona pruvista di sistemi ausiliari significa un puntuu bonu.
Ecunumia è ambiente (51
/ unu)U più putente mutore di trè litri pò dorme un pocu, ma in listessu tempu, sè site dolce, vi ricumpenserà cù un cunsumu bassu.
Ludemu è rimpruveremu
Dinamica di guida
Tecnulugia di Drive
Soluzioni persunalizate
Contatori numerichi
Fondu di troncu apprufunditu
Specchi esterni insufficienti
Seduta troppu altu
