Test: Honda Civic 1.5 Sport
Cuntenuti
Sicondu alcune marche europee di vittura, Honda hà lanciatu a so prima vittura relativamente tardi. Ebbè, ùn era ancu una vittura, perchè in u 1963 u T360 hè statu introduttu in u mondu, una spezia di pickup truck o semi-rimorca. Tuttavia, finu à a data (più precisamente, l'annu scorsu), 100 milioni di veiculi sò stati venduti in u mondu, chì ùn hè certamente micca un numeru trascurabile. Tuttavia, per a maiò parte di a storia, a vittura di Honda hè stata senza dubbitu a Civica. Hè ghjuntu per a prima volta in u 1973 è hè statu cambiatu nove volte finu à oghje, allora avà scrivemu nantu à a decima generazione. Attualmente, quasi un terzu di tutte l'attività Honda (sviluppu, cuncepimentu, strategia di vendita) sò focalizati nantu à a famiglia Civic, chì parla assai di quantu hè impurtante sta vittura per a marca.
In quantu à u Civicu, pudete scrive chì a so forma hà cambiatu un pocu in i decennii. Soprattuttu chjaru per u megliu, ma intantu, per u peghju, ciò chì hà ancu purtatu à fluttuazioni di e vendite. D'altronde, cù a so versione più sportiva di u Type R, hà eccitatu a mente di parechji ghjovani, chì, tuttavia, anu ancu messu qualcosa in forma. E questu à u principiu di u millenniu hè statu veramente sfurtunatu.
Avà i Giappunesi sò tornati à e so radiche. Forse ancu per qualchissia troppu, perchè tuttu u cuncepimentu hè prima di tuttu sportivu, solu dopu elegante. Dunque, l'aspettu respinge assai, ma micca menu, sì micca più piacevule è accettabile per e persone. Quì ùn possu micca ammettà chì falu incondizionalmente in u secondu gruppu.
U giapponesi s'avvicinò à u novu Civic in una manera interessante, ma pensativa. L'alberghi sò prima di tuttu un veiculu dinamicu cù linee aggressive è sharp, chì deve ancu esse adattatu per l'usu di ogni ghjornu. Cusì, à u cuntrariu di certi di i so predecessori, a novità hè abbastanza trasparente, è à u stessu tempu piacevule spaziosa in l'internu.
Molta attenzione in u sviluppu di e vitture hè stata data à u rendiment di guida, u cumpurtamentu di i veiculi è l'aderenza stradale. Questu hè unu di i mutivi per quessa chì tuttu hè cambiatu - da a piattaforma, a sospensjoni, a direzzione è, l'ultimu ma micca menu, i mutori è a trasmissione.
A prova Civic hè stata equipata cù equipaghji sportivi, chì, rispettivamente, includenu un mutore di benzina turbocharged 1,5-litre. Cù 182 "cavalli" hè una guaranzia di un passaghju dinamicu è veloce, ancu s'ellu ùn si pruteghja ancu in un statu tranquillu è còmode. U Civic hè sempre una vittura chì pò passà in a sesta marcia à 60 chilometri à l'ora, ma u mutore ùn si lagnarà micca. À u cuntrariu, serà ricumpinsatu cù un cunsumu di carburante piacevule, cum'è a prova Civic, chì avia bisognu di solu 100 litri di benzina senza piombo per 4,8 chilometri nantu à una volta standard. Malgradu una corsa relativamente dinamica è sportiva, u cunsumu mediu di prova era di 7,4 litri per 100 chilometri, chì hè più cà bonu per un mutore di benzina turbocharged. Quandu parlemu di una corsa, certamente ùn pudemu micca trascuratà u powertrain - hè sopra à a media per decennii è hè u listessu in l'ultima generazione di Civic. Precisu, cù cambiamenti di marcia lisci è facili, pò diventà un mudellu per parechje vitture più prestigiose. Cusì a guida pò esse veramente veloce grazia à un mutore bonu è responsivo, un chassis solidu è una trasmissione precisa.
Ma per quelli piloti per i quali a velocità ùn hè micca tuttu, questu hè ancu curatu dentru. Forse ancu di più, chì l'internu ùn hè sicuramente micca cusì eccitante. Grandi è chjari (digitali) calibri, un volante multifunzione (cun un schema chjave abbastanza logicu) è, ultimu ma micca menu impurtante, una bella console centrale cun un grande touchscreen operabile facilmente.
Grazie à l'attrezzatura Sport, u Civic hè dighjà un veiculu ben equipatu di serie. Da u puntu di vista di a sicurità, in più di l'airbag, ci sò ancu siparelli laterali separati (davanti, daretu), un sistema di frenu antibloccu, distribuzione elettronica di a forza di u frenu, aiutu à u frenu è aiutu à tirà. Novità hè u sistema di sicurezza Honda Sensing, chì include freni di mitigazione di collisione, avvertimentu di pre-collisione cù un veiculu davanti, avvisu di partenza di corsia, aiutu di mantenimentu di corsia, cuntrollu di crucera adattativu è ricunniscenza di segni di trafficu. sistema. Ma ùn hè micca tuttu. Ancu standard hè una alarma cù un immobilizatore di mutore elettronicu, un doppiu tubu di scaricu, gonne laterali sportive è paraurti, vetri posteriori tinte opzionali, fari LED, accessori in pelle à l'internu, inclusi pedali sportivi in alluminiu. À l'internu, l'aria condizionata automatica à doppia zona, i sensori di parcheggio davanti è posteriore cumprendu una fotocamera di retrovisione, è i sedili anteriori riscaldati sò dinò di serie. È ùn hè micca tuttu! Nascosta daretu à u schermu di sette pollici hè una radio putente chì pò ancu ghjucà prugrammi digitali (DAB), è quandu hè cunnessu à Internet per mezu di un smartphone, pò ancu ghjucà a radio in linea, è in listessu tempu, hè pussibile navigà in World Wide Web. I telefoni Smartphone ponu esse cunnessi via Bluetooth, a navigazione Garmin hè ancu dispunibile per u cunduttore.
E perchè aghju mintuatu tuttu questu, altrimente l'equipaggiu standard? Perchè dopu à un bellu pezzu, a vittura veramente m'hà surprisatu cù u prezzu di vendita. Hè veru chì u rappresentante di a Slovenia offre un scontu speciale di dui mila euro, ma sempre - per tuttu ciò chì sopra (è, sicuru, per assai più chì ùn avemu micca listatu) 20.990 182 euro hè abbastanza! In cortu, per una vittura perfettamente equipata, per un novu superbu motore di benzina turbocharged 20 "horsepower", chì furnisce una dinamica sopra à a media, ma d'altra banda ancu ecunomica, abbastanza bona XNUMX mila euro.
Ùn importa micca chì u vostru vicinu si ridi di voi per u vostru uniforme è puzza, li invita a vittura sott'à i so baffi è cummencia subitu à listà chì tuttu hè standard. Guarantiscu chì u surrisu spariscerà da a to faccia assai prestu. Tuttavia, hè vera chì a ghjilusia cresce. Soprattuttu se avete un vicinu slovenu!
testu: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.990 € |
| Putenza: | 134kW (182 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,8 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 12 anni per a ruggine, 10 anni per a corrosione di u chassis, 5 anni per u sistema di scaricu. |
| Revista sistematica | 20.000 km o una volta à l'annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.023 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.837 € |
| Pneumatici (1) | 1.531 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 5.108 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.854 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 89,4 mm - cilindrata 1.498 cm3 - rapporto di compressione 10,6:1 - potenza massima 134 kW (182 hp) a 5.500 rpm - pistone medio velocità alla potenza massima 16,4 m/s - densità di potenza 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - coppia massima 240 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione di carburante manifold d'admission. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,643 2,080; II. 1,361 ore; III. 1,024 ore; IV. 0,830 ore; V. 0,686; VI. 4,105 - differenziale 7,5 - rims 17 J × 235 - pneumatici 45/17 R 1,94 W, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,2 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni di CO2 133 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore freni, ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servostere elettricu, 2,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.307 kg - pesu tutale ammissibile 1.760 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: np, senza frenu: np - carica di u tettu permissibile: 45 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.518 mm - larghezza 1.799 mm, cù specchi 2.090 1.434 mm - altezza 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - pista davanti 1.565 mm - posteriore 11,8 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.100 mm, à l'arrière 630-900 mm - largeur à l'avant 1.460 mm, à l'arrière 1.460 mm - altitude à la tête avant 940-1.010 mm, à l'arrière 890 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 500 mm - coffre à bagages - 420 mm 1209 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 46 l. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / statutu di u contachilometri: 17 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,8 anni ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 9,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,6 / 14,9 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 7,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 58,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 34,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
Valutazione generale (346/420)
Senza dubbitu, a decima generazione Civic hà rispostu à l'aspettative, almenu per avà. Ma u tempu dirà se soddisferà ancu i venditori.
Exterior (13/15)
U novu Civicu hè sicuru di chjappà u to ochju. Sia pusitivi sia negativi.
Internu (109/140)
L'internu hè sicuramente menu impressiunante cà l'esternu, è in più, hè assai bè equipagiatu di serie.
Motore, trasmissione (58
/ unu)U novu mutore à benzina turbo di 1,5 litri hè impressiunante è ùn pò esse culpitu chè per una accelerazione pigra. Ma inseme cù u chassis è a trasmissione, face un bellu pacchettu.
Prestazione di guida (64
/ unu)U Civicu ùn hà paura di cunduce veloci, ma impressiona ancu cù a so calma è u so bassu chilometraghju di gas.
Rendimentu (26/35)
A diversità di a maiò parte di i motori simili, ùn hè micca sopra a media avidità quandu si guida dinamicamente.
Sicurezza (28/45)
Senza ambiguità in altezza dopu à calza cù attrezzature standard.
Ecunumia (48/50)
Data a reputazione di e vitture giapponesi, un equipamentu standard eccellente è un mutore putente, cumprà una nova Civic hè certamente una bona mossa.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
pruduzzione
apparecchiatura standard
vista fronti aggressiva
solu 4 stelle per a sicurezza in crash test EuroNCAP
