Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Cuntenuti
Hè vera: i Civici attuali è anziani parenu esse a stessa vittura, cù solu cambiamenti minori di cuncepimentu.
U puntu di vista tecnicu, cuminciendu cù a nova piattaforma, refuta sta teoria. È u fattu chì u Civicu (à prima vista) sia ciò chì hè oghje pare ghjustu.
Una vista hè interamente cuncepimentu. U disignu hè moda è i cunsumatori sò abituati à cambià a moda più veloce chì i mudelli di vitture. Allora, se una vittura ùn hè micca in a forma più di moda, ma pulita è riescita, hà una bona chance di ùn invechjate più rapidamente cum'è a maiò parte di l'altri. Pigliate, per esempiu, u Golf.
Tuttu u restu hè ciò chì si trova nantu à a Civica per specialità. Siccomu l'esterno ùn seguita micca veramente alcuna guida stabilita, u so internu hè ancu diversu. A Civic hà un aspettu sportivu, essendu musculoso, stoy è avè un parabrisa pianu. Cusì piatta chì - datu u fattu chì si mette (troppu) altu - quellu chì piace à pusà vicinu à u volante si scontra rapidamente - cù un parasole. No, micca durante u cumpurtamentu normale in u carru, ma, per esempiu, quandu si pusate, cusì chì hè più còmuda per mette in u sediu.
A finestria posteriore hè ancu più piatta, ma rotta in modu chì questa Civica, quandu si vede da l'argilla, quasi pareva una furgoneta. È micca un coupe. O solu... Ma vogliu dì un altru: sottu à a finestra posteriore hè u troncu, chì hè in fondu di un litru assai grande, 70 litri di più cà a Mégane, è 125 litri in più cà a Golf, è hè quasi cumplettamente quadratu. forma. . Allora, parlendu di bagaglii, quì sò parechje caratteristiche più belli: u bancu si divide in terzu, cù u spinu plegatu, tuttu scende ligeramente in un muvimentu simplice, è una bella superficia plana hè creata. Ma ùn hè micca tuttu; in a pusizioni nurmale di u sediu posteriore, pudemu (di novu simpliciamente) elevà u sediu (versu à u spinu), chì dinò crea un spaziu grande, ancu assai altu. Certi pirsuni vidinu un picculu ficus, altri vedenu un cane, è u puntu ùn hè micca chì u Civic hè qualcosa di speciale, ma chì hà qualcosa speciale chì pò esse veramente utile. Iè, hè vera chì a generazione precedente hà avutu a listessa cosa, ma i cuncurrenti ùn anu micca ancu una suluzione simili. È in tuttu questu, u Civic si senti cum'è una vittura sportiva, un pocu cum'è una coupe.
Ogni specialità vale ancu qualcosa. Benintesa, u novu Civic eredita ancu a forma di una finestra posteriore in duie parti, chì u fondu hè guasgi verticale. Cum'è un ricordu di quelli Civici di l'anni ottanta (u primu CRX), chì anu lasciatu una impressione cusì forte micca solu per noi. Va bè, vetru rottu. Finchè u fighjate da l'esternu, nunda vi interessa veramente, postu chì si adatta perfettamente à u quadru generale. Tuttavia, hè cunfusione quandu hè necessariu scopre da u sediu di u cunduttore ciò chì si piatta daretu. A gomma asciuga solu u vetru superiore (pianu da ricurdà), u inferiore ùn hè micca cancellatu. Ma spessu sottu a pioggia, ancu in autostrada, ùn hè micca acqua distillata, ma assai acqua mischiata cù fangu, per via di chì ancu u vetru inferiore è una parte di u vetru superiore diventanu invisibili. Immaginate un'altra notte, pioggia è inversione ...
Quì Honda ùn hà micca risoltu u prublema in u megliu modu pussibule. U Civic hà una fotocamera retrovisione, ma questu, cum'è tutti l'altri, ùn aiuta micca in a pioggia. Ancu un semplice dispositivu di parcheggio audio migliuraria assai a situazione è ancu a raprisentazione visuale di l'ostaculu chì s'avvicina in generale. Ghjudicate sapientemente quantu ritenimentu questu pò significà per voi in a vostra vita di guida quotidiana.
L'internu di u novu Civic hà cambiatu un pocu più di u so esterno. Avà trasmette infurmazione à u cunduttore un pocu sfarente (sensori, schermu), è u volante hè diversu. O i buttoni nantu à questu: sò diventati più ergonomichi, più lògichi è più convenienti per utilizà. Ancu l'interfaccia trà i cunduttori è i dispositi digitale hè avà più intuitiva, amichevule è cù selettori megliu. Tuttavia, l'aspettu di u dashboard resta piuttostu "tecnicu", in particulare nantu à u cluster di calibre analogicu XNUMX, ancu s'ellu (è ùn ci hè nunda di male in questu) tuttu u sensu tecnicu hè solu u risultatu di u disignu, micca a tecnulugia di fondo.
Avà si mette bè in i sedili di fronte cù una presa laterale solida chì ùn interferisce micca cù entra è fora. I posti sò fermi ma cunfortu, cù abbastanza spaziu per persone alte. Ancu più impressiunanti hè u spaziu di u sedile posteriore, postu chì l'altezza è a lunghezza sò sorprendentemente grande per questa classe, è i spalle di u sedile davanti sò imbottiti per chì i vostri ghjinochje ùn ferite micca. Ci hè ancu un bracciu cintrali è i cassetti in a porta chì ponu ancu cuntene una piccula buttiglia, ma avemu mancatu una presa di 12V, una luce di lettura, un cassetto (ci hè solu una sacchetta - à u latu drittu), forsi. ancu slot d'aria regulabili.
In u test Civic, di solitu mancava solu un dispositivu di navigazione (è forse una chjave intelligente), ma altrimenti questu hè una di e poche vitture in u nostru test chì (fora di u pacchettu sportiu) ùn avia micca equipaggiamenti supplementari, ma era sempre uffertu. guasi tuttu ciò chì si aspetta da una vittura in sta classe. Si tratta di un sistema audio assai bonu, solu interferitu da u scuzzulatu occasionale di u rivestimentu internu à u sonu di e basse frequenze. E in generale, ancu prima di immersione in i dettagli, a bughjura interiore finu à u bordo inferiore di u vetru (sopra i rivestimenti sò grigi) è l'esternu lascianu una impressione assai bona, è i materiali è a fabbricazione sò caratteristicamente alti. per i beni giappunesi. Ciò chì si distingue hè l'eccellente, soprattuttu l'isolamentu acusticu di a cabina, postu chì u rumu è e vibrazioni di u diesel sò perfettamente inumidite.
I civichi anu tradiziunale ancu assai boni geni atletici. U chassis hè assai bonu, malgradu l'assi posteriori semi-rigidi, cum'è ammortizza bè i bumps è à u stessu tempu dirige bè i roti è impedisce l'inclinazione di u corpu sgradevule. Probabilmente l'elementu più sportivu in questu hè a scatula di trasmissione, chì cambia precisamente è assai rapidamente quandu hè necessariu, è i movimenti di a leva di cambiamentu sò brevi è cun un feedback eccellente per cambià in marcia. U so turbodiesel hè ancu sportivu: ci vole circa 1.700 rpm per piglià vita, ancu in quarta marcia gira facilmente à 4.500 rpm è à 3.000 rpm sviluppa un torque eccezziunale. Siccomu hè a sesta marcia nantu à a scala à circa 190 mph, hè ragiunatu chì hè sempre acceleratu bè da quellu puntu. Cum'è e so capacità, impressiona cù u so cunsumu; I valori apprussimativi di u cunsumu attuale da l'urdinatore di bordu - in sesta marcia è à 100 km / h - 130 litri, 160 - cinque, 200 - sei è 15 - 100 litri per 7,8 km. E nostre misurazioni di cunsumu anu ancu mostratu una bona stampa, perchè malgradu l'accelerazioni occasionali, è in altri casi sempre à un ritmu di guida altu, u mutore cunsuma pocu menu di 100 litri di diesel per XNUMX chilometri.
Tuttavia, sta volta a sportività di u Civic ùn hè micca venuta à palesu, per a quale culpemu i pneumatici invernali è e temperature piuttostu alte di l'aria è di l'asfaltu (ùn pudemu micca pruvà ancu), ma sempre: ancu à a velocità permessa da a lege. nantu à l'autostrada, u Civic hà sbalzatu leggermente intornu à l'assi verticali (chì necessitavanu riparazioni minori costanti à u volante per spustassi in una direzzione determinata, chì dopu necessitavanu una attenzione costante), è in i cantoni hà datu una sensazione estremamente cattiva di ciò chì accade quandu u a rota cuntatta a terra. Nantu à sta basa, hè difficiule da valutà obiettivamente u volante, chì paria, malgradu a so precisione è cù u restu di a meccanica di u pacchettu, chì hè troppu dolce, soprattuttu à alta velocità. Vidite: dumandemu un pocu di più cà a media da una vittura cù boni geni sportivi è un background sportivu.
Ma benintesa ùn hè micca ciò chì face u Civicu speciale. Eccu ciò chì l'utente sperienza ogni ghjornu: u so aspettu sia fora sia internu, a spaziosità è a flessibilità di a cabina, chì sò teoricamente incompatibili cù l'aspettu sportivu è e dimensioni di a vittura, è, in larga misura, visibilità nantu à u strada. Finu à quì, poca ghjente si pò vantà di questu.
Testu: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.540 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocità massima: | 217 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 12 km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.577 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.647 € |
| Pneumatici (1) | 2.100 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 12.540 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 36.354 € 0,36 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 85 × 96,9 mm - cilindrata 2.199 cm³ - rapporto di compressione 16,3:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) s.) à 4.000 rpm - a vitezza media di u pistone à a putenza massima 12,9 m / s - a putenza specifica 50,0 kW / l (68,0 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,993; II. 2,037 ore; III. 1,250 ora; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - differenziale 3,045 - rims 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 217 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 115 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.363 kg - pesu tutale ammissibile 1.910 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.770 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.060 mm - pista davanti 1.540 mm - posteriore 1.540 mm - raghju di guida 11,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.470 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali di telecomando – regulazione in altezza è in prufundità volante – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedia posteriore separata – computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Statu di l'odometru: 6.711 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,8 / 14,5 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,5 / 17,6 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 217km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 7,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 74,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,4m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (346/420)
Chì Honda hà sceltu l'evoluzione di u mudellu precedente si hè rivelatu un bellu passu. Hà cunservatu tutti i so vantaghji precedenti, è alcuni di elli sò stati migliorati. Un veiculu assai versatile!
Exterior (13/15)
L'apparizione hà tutti l'elementi: visibilità, dinamisimu, cunsistenza è assai di più.
Internu (109/140)
Abbondanza di stanza in sta classe, cumpresu u baule. Ancu assai bonu climatizatore. Nisun reclamu maiò.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U mutore è a trasmissione sò in cima, a trasmissione è u chassis sò vicinu à quelli, solu u volante hè un pocu dolce.
Prestazione di guida (56
/ unu)In teoria, unu di i migliori, ma (faticante?) In pratica, ùn hà micca travagliatu cusì.
Rendimentu (30/35)
Quandu u mutore hà abbastanza putenza è quandu u cambio hè perfettamente adattatu ...
Sicurezza (37/45)
Visibilità posteriore abbastanza limitata è nisuna nova funzione di sicurezza attiva.
Ecunumia (45/50)
Sorprendentemente bassu cunsumu per stu tipu di putenza è e nostre cundizioni di guida.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu, visibilità
aspettu interiore
ergonomia, cuntrollu
mutore: torque, cunsumazione
voi è isulamentu di vibrazioni
spaziu internu, versatilità
fustu
ùn hà micca tappu di carburante
scarsa stabilità direzionale
pusà troppu altu
volante troppu dolce
senza sensore di prossimità di ostaculi
senza navigazione
