Test: Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B
Honda ùn hè mai stata cunnisciuta per avè fattu SUV veri massivi cum'è Toyota. U CR-V, introduttu 14 anni fà, ùn era micca principalmente destinatu à i treni forestali, ancu se quandu guardu vechje foto in u web, pò esse attribuitu à assai più affidabilità di e versioni più recenti. Cercate e foto di tutte e generazioni, è puderete capisce induve u cane taccu prega. Versu a strada!
Stu test hè pruduttu in u Regnu Unitu (cum'ellu hè scrittu in u trafficu), altrimente u CR-V per vari mercati mundiali vene ancu da fabbriche in Giappone, USA è Cina. A finitura hè à un livellu assai altu, ciò chì si nota in particulare in l'internu.
Nisuna articulazione imprecisa, i cumpunenti sò di bona qualità à u toccu, cusì l'internu si senti assai bè. Pò esse un pocu sottumessi nìvuru, ma pudete naturalmente sceglie un culore - i plastichi più ligeri è a pelle più ligera nantu à i sedi sò ancu dispunibili.
I braccioli regolabili in altezza sò situati nantu à i sedili davanti è nantu à u sedile posteriore, chì si move longitudinalmente, u schienale hè divisu da un terzu è hà ancu una apertura di sci. U rack di tettu Executive vene ancu di serie cù una piattaforma chì a divide in dui.
Hè pusatu in altu è hà una bona vista di a strada, è grazia à i grandi specchi, u cunduttore hà una bona idea di ciò chì si passa daretu à u spinu è i fianchi. Daretu à u parabrezza annantu à u tettu, induve si trovanu duie lampade di lettura è una scatula di vetri, ci hè ancu un specchiu cunvexu per una bona vista di u bancu posteriore. Chì a muratura hè sott'à cuntrollu.
Ci hè ancu assai spaziu per e ghjambe è spaziu in u fondu, almenu quandu ùn avemu micca bisognu di un grande torsu è a panchina hè in pusizione posteriore. In breve, l'internu di stu SUV Honda combina u cunfortu di una berlina, a spaziosità di un minivan, è l'aspettu di un SUV.
Quist'annu, u CR-V aggiornatu hà ricevutu 10 "cavalli" è u listessu numeru di newton metri in sta versione diesel. Hà 150 prima è 350 seconda, è tuttu què hè abbastanza per un trasportu cunfortu è veloce è uttene (per "SUV") velocità decente.
À una velocità di 150 chilometri à l'ora, u mutore ronza à trè mila rivoluzioni è, secondu l'urdinatore di bordu, beie 8 litri di carburante per centu chilometri. Quessi 9 litri, è ancu a cunsumazione dichjarata in fabbrica per a corsa cumminata, sò difficiuli, probabilmente quasi impussibili da ottene, postu chì in a prova nantu à una gamba cumpletamente moderatamente pesante era da 6 à 5 litri.
Curiosamente, quandu u lume di avvertimentu di bassu carburante si accende, l'urdinatore di u viaghju mostra solu u chilometraghju di 40 chilometri. Spergu chì questu sia una bugia, chì qualchì volta a pompa hè più di 40 miglia di distanza.
U mudellu di prova era dutatu di una trasmissione manuale à sei velocità. Quest'ultimu hà dimustratu di esse più resistente à u downshifting di l'altri, soprattuttu quandu hè freddo, è trovu ancu un SUV automaticu più adattatu à un SUV di lussu. Ebbè, u chassis furnisce ancu una corsa più rapida, più sportiva, ma chì succede se u chassis ùn hè micca bonu.
Fondamentalmente, u set di roti anteriore hè guidatu, è quandu scivola, a putenza hè rimandata.
Un ghjornu nuvulosu di primavera, l'aghju pussutu vede da vicinu nantu à un caminu di ghiaia, micca luntanu da a strada asfaltata chì porta à Pokljuka ...
Ùn ci era più neve, fora di picculi lochi in i fossi à a fine di aprile, mancu nant'à una bella strada fatta di macelli, finu à ... finu à ch'e aghju arrivatu à qualchi metri di una striscia di neve compattata è bagnata. Cum'è resultò, ùn ci era micca tracce, nimu era ancu passatu. Paria bè, ma aghju cundottu in una manta di neve spessa in un pede, ma micca luntanu.
A Honda era appiccicata nantu à un ventre bassu, i roti in u biancu giravanu è ùn andavanu più - nè avanti nè in daretu. È solu cù l'aiutu di un jack è di stakes di lignu, chì aghju messu sottu à i pneumatici, circa una meza ora dopu, a vittura era di novu nantu à a sabbia. Se, in più di disattivà u cuntrollu di stabilità VSA, l'accionamentu offriva almenu un bloccu differenziale, puderia esse pussibule senza ellu, è s'ellu avia pneumatici d'invernu, ma ...
Questu solu, signori chì (o anu digià furnitu) un CR-V per u sci di famiglia ùn hè certamente micca una macchina pensata per l'aventure off-road. Sapete, e metà megliu ponu esse rimproverate fastidiose quandu qualcosa va male in una gita in famiglia.
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 33.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.040 € |
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| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm? – putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm – coppia massima 350 Nm à 2.000–2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emissioni di CO2 171 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.722 kg - pesu grossu permessu 2.160 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.570 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.675 mm - cisterna di carburante 58 l. |
| Scatula: | 524-1.532 L |
valutazione
Un bonu travagliu, un mutore putente, spaziosità è cunfortu sò sempre i segni distintivi di un Honda City SUV, ma una trasmissione automatica hè prubabile di esse a megliu scelta per questu stile di vittura.
Ludemu è rimpruveremu
mutore calmu è putente
interni spaziosi è pratichi
fattura
bluccamentu di a seconda marcia
poca prestazione di campu
