Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Mélodie méconnue
Da un puntu di vista statisticu è ecunomicu, u Jazz hè una vittura assai seriu: quist'annu marca 20 anni da l'intruduzioni di a prima generazione, u numeru di i clienti s'avvicina à ottu milioni, è avemu veramente un successu in u mondu sanu. Dunque, in parte per via di a so popularità, si merita almenu un sguardu superficiale in u specchiu retrovisore focu annantu à a storia. U primu Jazz hè statu svelatu à u Tokyo Auto Show 2001, è ancu i più critichi di i ghjurnalisti di l'automobile sò stati un pocu sconcertati.mentre chì i compratori di quattru ruote compatte cun un design di una stanza l'anu abbracciate rapidamente cum'è a soia.
U jazz hè entratu in u mondu di l'automobile cù a bona riputazione di Honda per a qualità è l'eccellenza ingegneristica, è dopu à e generazioni hà solidificatu u so nome principalmente attraversu l'aghjurnamenti di cuntenutu. A propositu, era una di e prime vitture di a so classe cù dui airbag è un sistema di frenu antibloccamentu standard. È in tutte e generazioni, cumpariscenu i cosiddetti sedili posteriori magichi. (Honda Magic Seats), chì permettenu ancu carichi più alti da esse purtati ripiegendu è alzendu in un stile cinematograficu. In più, Jazz hà ricevutu una serie di ricunniscenze è premii in u mondu sanu, parechji di i quali sò stati vutati da i clienti.
Ritorna à u presente. Curiosamente, Honda hà sceltu di esse fidu à u stilu di carrozzeria originale è hà dunque mantenutu u cuncepimentu monoposta in u novu Jazz, piuttostu chè ubbidì à i principii di moda chì sò ancu usati per i crossover urbani off-road in sta classe di dimensioni. Per questu, a versione Crosstar va cù u solitu Jazz, ma questu hè digià a storia di una vittura ligeramente diversa.... U jazz appartene à una classa guasi sparita chì mancanu parechje famiglie per via di a so spaziosità, facilità d'usu è praticità, indipendentemente da s'ella avia u statutu di a prima o di a seconda macchina. È l'ibridi muderni anu più estetica è menu cuntenutu chè i minivans.
Sopra à a media capacità grisgia
Per tutte e quattru generazioni, Jazz ùn hà subitu cambiamenti rivoluzionarii di cuncepimentu, ma hè in qualchì modu cresciutu in modu urganicu cù e squadre di moda è i bisogni di l'utilizatori. Di novu, i stilisti ùn anu fattu nunda per cumprumette a visibilità. Rispuntendu à u so predecessore, e linee di u corpu sò un pocu più arrotondate è i fanali LED sò gonfiati cun gioia. U cappucciu è a griglia dà l'impressione di dui vitture diffirenti, è più sorprendentemente, i grandi superfici di vetru.... Oltre à u grande parabrezza, e duie finestre laterali nantu à i pilastri A sottili furniscenu una bona visibilità da l'internu.
Cù una lunghezza esterna di pocu più di quattru metri, l'usu quasi esclusivu di u spaziu di u compartimentu di i passeggeri, chì hè veramente costante per sta vittura Honda, hè ancu sorprendente. E porte grandangulare facenu abbastanza faciule d'entrata, è per via di a so pusizione relativamente alta, u Jazz hè sempre statu pupulare trà cunduttori ancu più avventurosi è quelli chì anu dighjà prublemi di schiena senza a caduta di vita.
Ma per tuttu, u jazz hè oramai sviluppatu abbastanza ghjovanu da a ghjovana generazione da circà. I sedi davanti sò ben prupurziunati è cunfurtevuli, è furniscenu una grande trazione, solu i cunduttori più alti mancheranu un centimetru di muvimentu longitudinale. Ebbè, ùn ci sò micca tali prublemi in u fondu, ci hè abbastanza spaziu per dui passageri in tutte e direzzioni, ma quandu un terzu entre trà di elli, a larghezza cumencia à finisce.di sicuru dipende da quantu avete nantu à a spalla. Cum'è l'aghju menzionatu prima, a panchina spaccata hà una funzione magica di ripiegamentu, è aghju avutu a tentazione di portà à a mo suocera una lussuosa vasca d'arburu solu per pruvà u cunfortu spaziale, micca per ottene punti.
A maraviglia spaziale hè stata creata da ingegneri Honda muvendu u serbatu di carburante sottu à i sedi davanti per ottene una prufundità chì cuntinueghja in u bagagliu. Hè uni pochi di litri di menu in volumu cà u so predecessore, ma hè sempre assai durevule per sta classe di dimensioni, è ci sò ancu alcuni spazi utili di stoccaggio.
Solu cù l'electricità
Honda dice pianu pianu addiu à i mutori à combustione. In un primu mumentu anu abbandunatu i propulsori diesel, anu solu messu un zitellu elettricu nantu à a strada, è anu dighjà chilometri cù trasmissioni ibride. U Jazz hè un sistema hibridu relativamente cumplessu, custituitu da un mutore di benzina di quattru cilindri è dui mutori elettrici, simili à u SUV CR-V.... In un certu modu ùn eru micca statu capace di capì ciò chì significa esattamente l'etichetta e-HEV à u spinu, ma hà definitivamente à chì vede cù l'elettricità è a guida ibrida.
U mutore elettricu principalu, chì face a maiò parte di u travagliu, face una cuntribuzione decisiva à l'accelerazione relativamente sovrana, a velocità di crociera satisfactoria è, sicuru, u gasu di gasu più bassu. U mutore di benzina di 1,5 litri, chì ùn hè micca aiutatu da un rifornimentu furzatu, hè attivatu in l'impurtanza principalmente quandu u cunduttore mette più pressione nantu à u pedale di l'acceleratore, è solu à una certa velocità (un embrague speciale cura di a cunnessione meccanica à roti di u mutore). Ancu un altru mutore elettricu, chì u compitu hè di furnisce l'electricità per u muvimentu nantu à l'electricità, chì genera cum'è generatore è carica una bateria di lithium-ion (chì, à u turnu, cunduce un mutore elettricu).
U mutore in linea di quattru cilindri opera nantu à u principiu di u ciculu Atkinson, chì aumenta l'efficienza termica, ma hà sempre un torque massimu assai cortu postu chì tira solu u megliu in a gamma di 4.500 à 5.000 giri / min.... Accelerà più veloce à e velocità di l'autostrada aumenta i giri leggermente à l'accumpagnamentu jazzy di u rumore di u mutore, è poi diminuisce, cum'è se u torque fussi trasmessu per una trasmissione à più velocità.
Ma questu hè solu un trucu per creà a sensazione chì u cunduttore hà tuttu sottu cuntrollu. Perchè sta vittura ùn hà micca una scatula di cambiamenti, postu chì u mutore elettricu ùn ne hà bisognu, è quellu termicu pò guidà e roti direttamente solu à a velocità ideale, è a frizione hè cuntrullata elettronicamente da una unità cuntrullata elettronicamente. Benintesa, l'aumentu è a diminuzione di a velocità di u mutore hè dovutu à l'elettronica, chì determina solu a quantità di elettricità chì u mutore elettricu hà bisognu per alimentà a vittura.
Dunque ùn aghju più scelta ma di impegnà mi in cervelli elettronichi intelligenti mentre cunduce, ciò chì determina per sè se a vittura serà alimentata da elettricità, benzina, o una cumbinazione di i dui. Cù solu elettricità da una modesta batteria, pudete guidà parechje centinaia di metri, naturalmente, secondu a dinamica di u cunduttore, e cundizioni di guida, a temperatura ambientale è a cunfigurazione di a strada. E transizioni trà i modi individuali sò lisce è appena percepibili, chì, in più di esse inaudibili in u modu elettricu, cunsideru un grande vantaghju.... Questu hè più cà un minus, chì aghju attribuitu à l'operazione fastidiosamente forte di u mutore à benzina durante l'accelerazione.
A trasmissione ibrida hè a più economica in l'ambienti urbani, induve u mutore à benzina à quattru cilindri hè u menu impegnatu à girà e rotule è a sete di benzina pò esse calata. scende significativamente sottu à a media di 5,1 litri per 100 km registrati in a nostra carta di misurazione.... Hè un mezu litru in più di ciò chì Honda sustene, ma hè quantunque un ottimu successu. Ma in listessu tempu, u cunsumu aumenta quasi inghjustificatu quandu si conduce in autostrada, allora mi dumandu perchè l'assistenza di u mutore elettricu ùn mostra micca più à velocità più alte, o perchè Honda ùn hà micca sintonizatu l'elettronica di cuntrollu in modu diversu.
Benintesa, u Jazz ùn hè micca una di quelle vitture in cui puderete guidà per l'anguli cù l'adrenalina, cume reagisce in un pocu esitante à cambiamenti improvvisi di direzzione, cum'è se pruvassi à dì à u cunduttore di esse attenti cù u pedale di l'acceleratore è u pedale di gas . volante. Tali sensazioni ùn sò mancu sorprendenti, postu chì si tratta di una vittura cù un corpu un pocu più altu è un centru di gravità più altu, chì si riflette in una inclinazione di u corpu più notevuli. Per questu, benintesa, ùn vogliu micca dì chì à a rota aghju avutu dubbi nantu à a fiducia di u cuntattu di e rote cù u terrenu; Inoltre, devu signalà i freni chì funzionanu efficacemente ancu nantu à superfici scivolose.
Numerizazione cù prò è contru
In fattu, in u sediu di u cunduttore, ùn m'aspettava nunda, ma un pannellu di strumenti digitale è un grande schermu di cumunicazione centrale. Presenta una grafica cristallina, i selezziunisti sò ancu dispunibili in slovenu, è tuttu u sistema di infotainment funziona logicamente è sopratuttu risponde. Questu vale ancu per l'applicazioni di cunnessione.
Questu hè un pocu sfarente di i strumenti davanti à l'ochji di u cunduttore, induve a visione pò catturà assai informazioni, chì, purtroppu, hè urganizata senza a gerarchia necessaria è, di conseguenza, ùn hè micca chiara. Hè soprattuttu veru per aghjustà u funziunamentu di certi sistemi d'assistenza, frà i quali noteraghju u gestore di cuntrollu di partenza di a corsia, chì intervene nervosu, scuzzulendu à pocu pressu u volante.
Amu chì i cuntrolli A / C restanu meccanichi, chì sò menu distractivi da a strada di vede i quadranti digitali.. L'aspettu generale di l'internu hè una mistura di l'architettura di l'internu mudernu, un design minimalista, soprattuttu materiali di qualità (cù l'eccezzioni di u plasticu in a maiò parte di u dashboard) è un travagliu di precisione. L'unicu elementu chì, da u puntu di vista di u disignu, ùn si mette micca in tuttu u cuncettu orientatu à u futuru hè a leva di trasmissione. Cum'è l'aghju pigliatu da Jazz duie generazioni fà !
Mi stupisce chì l'architetti d'interni inclinati ùn anu riesciutu à racoglie più leve estetiche. A qualità di u sonu di u sistema radio, chì aghju testatu mentre cacciatu l'arechja cù qualchì jazz strumentale mudernu, hè ancu incuraghjente. Devu ammette chì era abbastanza cunstante cù u caratteru di a vittura.
In u so ultimu aspettu, u Jazz incarna veramente ciò chì normalmente ci aspettemu da una vittura: flessibilità è usabilità, una van in forma di piccula berlina monoposto, facilità d'usu è facilità d'usu, è versatilità adatta per guidà in cità o marchjà in vacanze. Honda hà sviluppatu un cuncettu pensativu è equilibratu chì pò esse almenu una alternativa equivalente à i SUV più chjuchi. Per esse onesto, nunda ùn seria più noioso in a vita senza elli.
Cusì u jazz hè cum'è una melodia intunata senza tempu cù u jazz o qualchì altra melodia, ma sfurtunatamenti à un prezzu salatu o scandalosamente altu. Circa 26 mila per a versione più equipata hè sicuramente assai.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (mar 2021)
Basic Information
| Vendite: | Vittura AC doo |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 25.990 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 21.990 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 25.990 € |
| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,6 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 12 anni per a ruggine, 10 anni per a corrosione di u chassis, 5 anni per a batteria. |
| Revista sistematica | 20.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.058 € |
|---|---|
| Carburante: | 20.000 € |
| Pneumatici (1) | 950 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.377 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 35.955 € 0,36 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri, 4 tempi, in linea, benzina, trasversale, cilindrata 1.498 cm3, potenza massima 72 kW (97 hp) a 5.500–6.400 rpm – coppia massima 131 Nm a 4.500–5.000 rpm / min - 2 in a testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - iniezione di carburante in u manifold d'admission. Motore elettricu: putenza massima 80 kW (109 CV), coppia massima 253 Nm. |
|---|---|
| Batteria: | Li-ion, np |
| Trasferimentu di energia: | trazione anteriore - trasmissione a variazione continua eCVT - pneumatici 185/55 R 16 V. |
| Capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - cunsumu mediu di carburante combinatu (WLTP) 4,6 l/100 km, emissioni di CO2 104 g/km - autonomia elettrica (ECE) np |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,4 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.304 kg - pesu tutale ammissibile 1.710 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: np, senza frenu: np - carica di u tettu permissibile: 35 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.044 mm - larghezza 1.694 mm, cù specchi 1.966 1.526 mm - altezza 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - pista davanti 1.474 mm - posteriore 10,1 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.040 mm, à l'arrière 790-990 mm - largeur à l'avant 1.420 mm, à l'arrière 1.390 mm - hauteur de la tête à l'avant 940-1.040 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du volant 370 mm mm - tank di carburante 40 l. |
| Scatula: | 304-1.205 L |
E nostre misurazioni
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Situazione di l'odometru: 3.300 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 135 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,2m |
| Tavula AM: | 40,0m |
| Rumore à 90 km / h | 61dB |
| Rumore à 130 km / h | 66dB |
Valutazione generale (445/600)
In Honda, avianu abbastanza ragioni per mantene a filusufia di e generazioni precedenti, chì anu aghjurnatu à i tempi è e cundizioni cù l'aiutu di a tecnulugia muderna. A sola quistione chì ferma hè quandu u Jazz uttene un discu tutale elettricu.
Cabina è bagagliu (82/110)
U compartimentu di i passeggeri hè sorprendentemente spaziosu è supera a maggior parte di i concorrenti in a classe di lunghezza di circa quattru metri.
Cunfortu (97
/ unu)I passeggeri sò curati più cà accuratamente, è i sedi davanti ben tenuti ponu avè qualchì centimetru in più di spostamentu longitudinale.
Trasmissione (59
/ unu)A scelta hè limitata à una cumbinazione sensata di benzina di quattru cilindri è di dui cilindri, chì assicura una sperienza di guida economica.
Prestazione di guida (72
/ unu)Tenendu contu di a crescita di u monoposta, u comportamentu nantu à a strada hè abbastanza attesu, cusì sta vittura ùn provoca micca corsa di adrenalina.
Sicurezza (104/115)
Jazz hè dotatu di i più moderni sistemi di assistenza à u cunduttore per assicurà a sicurezza è u cunfortu, u dispatcher, in casu di un cambiamentu di strada accidentale, intervene nervosu è rudemente.
Ecunumia è ambiente (63
/ unu)U Jazz ibridu hè più cunvincente cù un chilometraghju di gasu bassu chè l'emissioni di gas à serra.
U piacè di guidà: 3/5
Hè senza dubbitu un veiculu chì stabilisce e norme in a so classe. Sharp and precise, piacè di guidà,
ogni volta chì vulete, perdonatore è ogni ghjornu (per avà) utile quandu si porta un zitellu à a scola materna o una donna à u sinemà.
Ludemu è rimpruveremu
spaziosità di l'abitaculu
sedi pieghevoli intelligenti
cuncepimentu di trasmissione
a precisione di u situ di travagliu di u cunduttore
rughjone di u mutore à benzina durante l’accelerazione
cunfusione è trasparenza nant'à u screnu di u cunduttore
leva di ingranaggi discretu
prezzu senza ragione
