Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Passageru di cità reale è speciale
Cuntenuti
Sapete: folla à l'ora di punta, calore, cattivu umore è innumerevoli volte. "Clutch, gear, clutch, gas, clutch..." L'omu hè stancu è stancu. Cumu puderia esse altrimenti, ma per furtuna ci sò sempre vitture in l'industria di l'auto chì sò di taglia ghjusta è cù a tecnulugia ghjusta. Ma questu ùn hè micca sempre u più successu.
Cù l'i10, Hyundai hè unu di quelli chì offre sempre una vittura raghjone per u trafficu urbanu è u trasportu in un ambiente principarmenti urbanu, chì, sicuru, possu solu applaudisce. È aghju da piglià una pausa da u fattu chì tali vitture esistenu sempre in una inundazione di ogni tipu di crossovers.... Di sicuru, cù a nova generazione, a vittura hà migliuratu in l'apparenza è in u cuntenutu è hè diventatu un competitore ancu più seriu in u so segmentu.
Un aspettu piacevule, forse ancu più aggressivu, dà ancu più pesu. è suggerisce ch'ellu vole esse ancu un pocu più dinamicu. Face ancu un bellu travagliu, tuttu hè in ordine è à u puntu ghjustu, da a griglia frontale à u casu di dui toni, è puderia cuntinuà è avanti. E questu hè malgradu u fattu chì assai persone volenu solu avè un veiculu più chjucu da u puntu A à u puntu B, è tali vitture ùn sò ancu pensate per viaghji longu è longu distanzi.
Ancu per l'i10, chì in a nova versione hà ventilatu bè sta parte di u mercatu, hè un esempiu classicu di u so tipu. A dinamica digià citata hè supportata da un chassis putente. Puderà veramente fà più di, per esempiu, un mutore cumminatu cù questu gearbox. Da una banda, hè cunvene, ma à u stessu tempu, hè abbastanza duru è affidabile chì ancu i turni più veloci ùn sò micca un compitu impussibule.
Credu chì, cumminatu cù una trasmissione manuale, questu hè quasi una vittura chì più di flirta cù un picculu jumper di cità, è ùn dà micca solu u so aspettu, ma ancu assai boni caratteristiche di guida. Inoltre, hè ligeru per u cunduttore, u volante hè currettu, ma à u stessu tempu abbastanza rigidu, chì, da una banda, permette di parcheggiare facilmente o di guidà a vittura senza cura, è da l'altra banda, di guidà. a vittura più precisamente in curva.
Hè compactu, per esempiu 3,67 metri longu, adconfortable à l'avant et à l'arrière... A condizione, sicuru, chì ùn caricate micca u passageru posteriore in un viaghju più longu. U troncu hè un pocu più chjucu in favore di una cabina spaziosa, ma pò esse aumentatu da una basa di 252 litri à un bonu 1000 litri, ma serà difficiule di strincà più di uni pochi articuli basi di ogni ghjornu in questu.
Hè ancu ligeramente più superficiale, facendu a carica è u scaricamentu più faciule, ma ancu à u costu di un litru assai necessariu. Inoltre, u scaffale di bagaglii ùn hè micca attaccatu à u tailgate, cusì deve esse elevatu manualmente. Nunda di drammaticu, ma in pratica significa un pocu menu preparazione.
Certi fiori simili ponu esse truvati ancu in l'internu. U restu di u locu di travagliu di u cunduttore hè decentu, trasparente è in generale ergonomicu. Tuttu hè in una certa manera induve duverebbe esse, u sguardu di u cunduttore ùn viaghja micca inutilmente, è un grande plus, sicuru, sò sedili còmode è una pusizione di guida solida. Surprises sò ancu materiali megliu in l'internu. - Avà l'i10 hè luntanu da un mezzu di trasportu economicu. Hè definitivamente megliu di ciò chì m'aspittava da un cunduttore in questu segmentu.
Tuttavia, u screnu centru pigghia un pocu di più travagliu. Vale à dì, quasi tutte e funzioni di a vittura sò stati ammucciati nantu à questu; radiu, per esempiu, abbisogna un toccu extra di u vostru dettu nant'à u screnu ogni volta chì vo cambià u prugrammu. Calchì volta hè troppu, ma ùn ascolti micca una stazione di radiu mentre guidate, nò?
U stessu pò esse dettu per a ventilazione. Ùn era mai chjaru per quessa chì questu hè, ma cù a maiò parte di mudelli di u Far East, hè impussibile di bluccà u flussu di l'aire in i venti cintrali.... Ma qualchì volta sò ghjunti utili. Fortunatamente, tuttu funziona u più efficaci pussibule è vi permette di sentu megliu in u compartmentu di u passageru, sempre chì ùn site micca cun un passageru chì hè constantemente fastidiu da u ventu.
Altrimenti, entra è fora di u veiculu è in questu hè sorprendentemente còmode grazia à e porte grande è larga, chì hè più l'eccezzioni chè a regula in questu segmentu. Ma ancu u cunfortu in u segmentu i10 ùn pò micca esse rinunciatu cusì cusì.. Quì possu prima di tuttu indicà u mo dettu à u gearbox. Se pensate chì l'industria hà capitu chì una versione robotica di u gearbox classicu ùn hè micca bè u modu ghjustu per andà è chì i clienti anu dichjaratu u so rolu, questu pò ancu esse truvatu in a pruposta. È questu hè per 690 euro supplementari.
Una trasmissione robotica ùn pò micca funziunà cusì cunfortu cum'è una trasmissione automatica classica o doppia embrague. Aghju capitu chì questu hè una suluzione tecnicamente più simplice è offre un cumprumissu trà u prezzu è u cunfortu (è, sicuru, u pesu è a dimensione), ma sempre ... Hè più prezzu, ma ancu menu còmode. Sl'aratu travaglia cun ritardu in u clima fretue poi i capi di i passageri sbattulanu felice à u ritmu di i cambiamenti di marcia è di l'acceleratore automaticu.
Ancu ghjucà cù u pedale di l'acceleratore ùn aiuta micca assai u cunduttore. Hè vera, però, chì questu hè logicu in u so modu. Se u veiculu hè principarmenti utilizatu in una cità induve ci hè di solitu assai più congestione, sta scatula di trasmissione piglia l'embrague da u cunduttore. Ma solu questu è nunda di più. Quandu vulia guidà a vittura più decisamente à una velocità più alta, era difficiule per a scatula di trasmissione di decide ciò chì fà.... In questu casu, u rumore di u mutore è a penetrazione quasi neutra diventanu parte di a dinamica di guida.
Questa hè una vergogna, postu chì un mutore di benzina di 1,25 litri in fondu ùn pò micca fà questu. U mutore hà abbastanza putenza, u torque hè ben distribuitu (117 Nm), ma, cum'è digià dettu, u mutore mostra una grande vuluntà, è u cunduttore sceglie a trasmissione. Cù una guida moderata, l'i10 pò ancu esse assai ecunomica, menu di cinque litri di carburante per 100 chilometri ùn hè micca una sorpresa o un'eccezzioni, è cù una ligera accelerazione, u cunsumu pò stabilizzà à circa 6,5 litri.
Un pocu, ma micca un record bassu. Tenite in mente chì cù un tank di carburante di 36 litri è una gamba ligeramente più pesante, sarete spessu in a stazione di benzina. Ma s'è vo guidate principarmenti e rotte chì sta macchina hè principalmente destinata, a gamma di un unicu tank serà allargata à un limitu raghjone.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 15.280 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 13.490 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 15.280 € |
| Putenza: | 61,8kW (84 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Velocità massima: | 171 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,9 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale di 5 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia anti-ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 4.900 € |
| Pneumatici (1) | 876 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.789 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.725 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 21.846 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 71 × 75,6 mm - cilindrata 1.197 cm3 - compressione 11,0:1 - potenza massima 61,8 kW (84 hp) .) à 6.000 rpm - media vitezza pistone à putenza massima 15,1 m / s - putenza specifica 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - coppia massima 118 Nm à 4.200 rpm min - 2 camshafts in a testa - 4 valves per cilindru - iniezione elettronica di carburante. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione robotica di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,895 ore; III. 1,192 ore; IV. 0,853; H. 0,697 - differenziale 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - pneumatici 45/16 R 1,75, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h 15,8 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,8 l/100 km, emissioni di CO2 111 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu a manu di a rota posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 935 kg - Pesu tutale permessu 1.430 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.670 mm - larghezza 1.680 mm, cù specchi 1.650 mm - altezza 1.480 mm - interasse 2.425 mm - carreggiata davanti 1.467 mm - posteriore 1.478 mm - raggio di marcia 9,8 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 880-1.080 mm, à l'arrière 690-870 mm - largeur à l'avant 1.380 mm, à l'arrière 1.360 mm - hauteur de la tête à l'avant 900-980 mm, à l'arrière 930 mm - longueur du siège avant 515 mm, siège arrière 450 mm - diamètre du volant 365 mm mm - tank di carburante 36 l. |
| Scatula: | 252-1.050 L |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Pneus : Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status de l'odomètre : 11.752 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,1 anni ( 114 km / h) |
| Velocità massima: | 171km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 83,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,3m |
| Tavula AM: | 40,0m |
| Rumore à 90 km / h | 62dB |
| Rumore à 130 km / h | 66dB |
Valutazione generale (412/600)
Una vittura compacta chì cunvince cù u so aspettu è u cunfortu di basa, è ancu a cunvenzione di l'usu di ogni ghjornu. Ma micca senza inconvenienti, u più grande puderia esse un gearbox roboticu. U manual hè ancu bonu, ma ancu più prezzu.
Cabina è bagagliu (61/110)
A spaziosa cabina di passageru hà ricevutu un troncu più chjucu per via di a fronte è di a parte posteriore. Ma ancu u so voluminu hè sempre in limiti ragiunate per questa classe.
Cunfortu (86
/ unu)U chassis hè in generale cunfortu, è una pusizione di strada sicura soffre u più da uni pochi di dettagli. L'ergonomia ùn hè micca male, solu i cuntrolli nantu à u screnu centru puderia esse più
Trasmissione (47
/ unu)Ùn possu micca culpisce u mutore per nunda, hè putente è ecunomicu. U gearbox roboticu meriteghja un svantaghju più grande. E so azzioni ùn m'hà micca cunvince.
Prestazione di guida (68
/ unu)L'i10 hè una soluzione affidabile è còmuda per a mobilità urbana. U cunduttore ùn avarà micca assai di fà cù questu, in fattu, u chassis pò fà più di ciò chì hè prima creditu.
Sicurezza (90/115)
Cù un cumplementu cumpletu di dispusitivi elettronichi di sicurità, hè un veiculu sicuru, ma hè ancu un pocu più caru. Ma l'i10 pò basamente fà assai.
Ecunumia è ambiente (60
/ unu)Moltu economicu per una guida moderata. In ogni casu, sè vo vulete un pocu di più da a vittura, pudete immediatamente aumentà u flussu da dui litri o più.
Ludemu è rimpruveremu
compactu è maneuvrable
internu còmode è spaziosu
ghjucatu nantu à a strada, pò fà più di ciò chì à u primu sguardu hè creditu
un gearbox roboticu "ammazza" u mutore è arrabbia i passageri
cuntrollu nant'à u screnu cintrali abbisogna dinù uni pochi di clicchi
quandu acceleranu, u cunsumu di carburante aumenta significativamente
