Testu: Hyundai Ioniq Hybrid Impression

U fabbricante coreanu vole creà una vasta gamma di veiculi à emissione zero chì sò previsti per includere 20 veiculi à a fine di sta decina d'anni, è l'Ioniq (cù a cella à combustibile ix35) hè u primu passu in quella direzzione.

L'Ioniq di cinque porte s'assumiglia più à una vittura "normale" chè u so più grande competitore, a Toyota Prius. Havi un coefficient di resistenza di l'aire assai bassu (0,24), chì solu cunfirma chì i diseggiani è l'ingegneri anu fattu un bonu travagliu. Inoltre, u pesu di a vittura hè stata ridutta utilizendu l'aluminiu in più di l'acciaio - una parte integrante di ogni vittura eco-etichettata - per u cappucciu, u tailgate è alcune parti di chassis.

U prugressu di Hyundai hè ancu riflessu in i materiali selezziunati è e finiture chì caratterizanu l'internu di u veiculu. Micca abbastanza, quantunque, cume alcuni di i plastichi aduprati in l'internu si sentenu un pocu economici è eccessivamente sensibili, è a qualità di custruzzione era leggermente peghju di quella chì puderebbe aspettassi cù u sedile di u cunduttore oscillendu è u poghju di testa incastratu. Ma d'altra parte, abbastanza luminosu, à prima vista, accessori metallichi chì animanu l'internu, è à prima vista, una superficia liscia prestigiosa.

U dashboard Ioniq s'assumiglia à u dashboard di una vittura tradiziunale (vale à dì una vittura non-hybrid) è dà a sensazione chì ùn hà nunda di fà cù l'esperimenti futuristiche di alcune altre marche. Un tali disignu pò disattivà parechji dilettanti, ma d'altra parte, hè ovviamente assai più culurita nantu à a pelle di i cunduttori ordinali, chì sò facilmente scantati è ancu spaventati di cumprà un internu troppu futuristicu è apparentemente complicatu. Hè vale a pena menzionate hè un touchscreen di divertimentu di culore cintrali è novi gauge chì sò tutti digitali - tutte l'infurmazioni chì avete bisognu sò presentate à u cunduttore nantu à una schermu LCD di sette inch d'alta risoluzione. Sicondu i paràmetri di u modu di guida, a visualizazione cambia ancu a manera chì i dati sò presentati.

Sfurtunatamente, u sistema di infotainment merita u so primu inconveniente: i so cuncettori sò andati troppu luntanu in a ricerca di simplificazione, allora avemu mancatu parechje opzioni di sintonizazione, ma a nostra più grande preoccupazione era chì u sistema supporti a radio FM classica è a radio DAB digitale. cum'è una fonte. In pratica, questu significa chì in u casu di trasmissione di una stazione di radio in e bande FM è DAB, malgradu a versione FM predefinita, cambierà sempre in modu persistente in DAB, chì hè fastidiosu in e zone cù un segnale scarsu (per via di l'interruzzione di a ricezione) , è hè particularmente imbarazzante.chì face ancu se a stazione trasmette l'infurmazioni di u trafficu (TA) in FM è micca in DAB. In questu casu, u sistema cambia prima in DAB è poi si lagna chì ùn ci hè micca signale TA. Allora l'utilizatore hà solu duie opzioni: lasciate u sistema truvà una altra stazione chì hà un TA, o spegne u TA stessu. Cumpetente.

A cunnessione di i telefoni Smartphone hè esemplare, Apple CarPlay funziona cum'è previstu, è Ioniq hà un sistema integratu per a ricarica wireless di telefoni cellulari cumpatibili.

I calibre digitali sò abbastanza trasparenti (perchè l'Ioniq hè un hibridu, ùn avemu micca mancatu u contatore di giri in u modu di guida normale o eco), ma hè una peccatu chì i diseggiani ùn anu micca utilizatu a so flessibilità megliu cà puderianu. assai più flexible è utile. À mezu à elli ci hè l'indicatore di carica di a bateria ibrida, chì hà a listessa funzione fastidiosa cum'è l'ibridi di Toyota: a so gamma hè troppu larga è ùn vi vede micca chì mostra una batteria completamente carica o scaricata. Bastamente si va da un terzu à dui terzi di a carica.

L'attrezzatura Ioniq hè per lo più ricca in quantu hà digià un cuntrollu di crucera attivu, aiutu di mantenimentu di corsia è climatizazione à doppia zona cù apparecchiature Style, ma quandu si tratta di apparecchiature Impressione cum'è u test Ioniq significa navigazione, sensori digitali, un sistema per u cuntrollu di u puntu ciechju (funziona assai bè) cun cuntrollu di trafficu incrociatu, tappezzeria in pelle è sedi davanti riscaldati è raffreddati, fanali bi-xenon, sistema di sonu miglioratu (Infinitu), sensori di parcheggio davanti è posteriore cù una fotocamera di retromarcia, ecc. In fattu, u solu supplementu per a vittura di prova chì rapprisenta u culmine di l'offerta di l'ibridu Ioniq era u tettu di vetru.

Sfortunatamente, u cruise control attivu ùn hè micca u megliu, postu chì ùn pò micca piantà è cumincià da per ellu, ma si spegne à una velocità di 10 chilometri à l'ora. Mi dispiace assai.

A sensazione di guida hè assai bona (u muvimentu longitudinale di u sediu di u cunduttore puderia esse statu un pocu di più, ma solu quelli chì sò più alti di 190 centimetri a noteranu), l'ergonomia hè bona (eccettu u frenu di staziunamentu à pedi, u un pedale chì hè in scarpi o caviglia, pudete facilmente colpisce cù u vostru pede è frotte quandu si entra) è ancu in i sedili posteriori, i passeggeri (se ùn sò micca troppu grandi) ùn si lagneranu. Truncu? Pocu fondu (per via di a batteria sottu), ma sempre utile.

L'ibridu Ioniq hà un mutore di benzina 1,6-litre à iniezione diretta di 105 cavalli sottu u cappucciu, assistitu da un mutore elettricu di 32 kilowatt (44 cavalli). Riceve è almacena energia in una bateria di lithium-ion cù una capacità di 1,5 kilowatt-ora. A cumminazzioni di e duie unità (cù una pruduzzione di u sistema di 141 hp) è a trasmissione di doppia embrague à sei velocità hè abbastanza ecunomica (tipicamenti 3,4 litri per 100 km) è à u stessu tempu assai attivu nantu à l'autostrada (ancu cù 10,8 litri .- a seconda accelerazione à 100 km / h hè un pocu più lenta chè in u mudellu elettricu), ma di sicuru ùn pudete micca aspittà miraculi solu da a gamma elettrica o a velocità - avemu digià usatu in ibridi. Funziona à l'electricità per solu un chilometru o dui è solu à velocità di cità. Sè vo vulete di più, vi tuccherà à cutà daretu à u vostru Ioniqu electric. Curiosamente, in a prova, u segnu EV verde, chì indica a guida elettrica solu, era qualchì volta illuminatu per uni pochi di sicondi dopu chì u mutore di benzina era digià avviatu, o cuminciatu prima di sguassate.

In a nostra volta standard, l'Ioniq hà fattu esattamente u listessu chilometru cum'è una Toyota Prius, chì di sicuru ùn significa micca chì hè ecunomicu cum'è l'età di l'ibridi. Ciò chì u cunduttore mediu cunsumu dipende da induve utilizanu più a vittura. A prova hà dimustratu chì l'Ioniq si senti menu cunfortu in a cità, induve u fattu chì hà una trasmissione di doppia embrague à sei velocità significa chì u mutore funziona in una gamma sub-ottimale per longu periodi di tempu è furnisce un cunsumu di carburante più altu. Per d 'altra banda, hè grande nantu à a pista, induve un tali gearbox hè assai menu prubabile di inizià u mutore à alta velocità di l'hibridi CVT, i vitezza sò generalmente menu, è l'assistenza di u mutore elettricu hè più. Hè per quessa chì l'Ioniq hè una vittura assai più pratica nantu à l'autostrada è riduce u cunsumu di carburante.

Vale à nutà chì, cume ci si aspetterebbe, u mutore RPM inferiore di l'Ioniq (induve certe volte funziona solu per caricare a batteria) era abbastanza grezzu è u sonu ùn era micca assai piacevule. Fortunatamente, postu chì hè ben insonorizatu è hè sempre spente a maiò parte di u tempu, ùn l'ascultate micca abbastanza per disturballu.

A trasmissione hè eccellente è e so prestazioni sò à pena notevuli, sia in modu di guida nurmale sia in modalità di guida Sport o Eco, mentre in modalità Sport a trasmissione passa à una marcia più alta à giri più alti, mentre in modalità Eco cambia constantemente i marcia à u più bassu ... cunsumu pussibule di carburante à a mosca. Cum'è di solitu cù ibridi, u sistema di frenata rigenerativa carica a batteria, è per questu l'Ioniq hà un display dedicatu chì mostra a putenza di rigenerazione. Cù qualchì previsione è attenzione (almenu à u principiu, finu à chì u cunduttore di a vittura ne sia abituatu), a batteria pò esse mantenuta piena in modu sicuru, ciò chì significa chì e sezioni urbane piuttostu lunghe ponu esse trasportate cù l'elettricità. U mutore à benzina si ferma à 120 chilometri à l'ora quandu u gasu hè cacciatu, è se a carica hè abbastanza legera, l'Ioniq pò funzionà solu cù elettricità à queste velocità.

A differenza di l'Ioniq elettricu, chì deve accuntentassi di un assu posteriore semi-rigidu per via di a so batteria più grande, l'Ioniq Hybrid hà un assu posteriore multi-link. Nant'à e strade slovene povere, questu hè notevule (in particulare in i cantoni), ma in generale l'Ioniq hà una bona manuvrabilità, cun abbastanza feedback di u volante è una sospensione abbastanza rigida da ùn oscillà cum'è una nave, pur furnendu sempre un livellu abbastanza altu di cunfortu. L'ingegneri Hyundai anu fattu un bellu travagliu quì.

È pudemu ancu scrive questu per u Ioniq ibridu in generale: un travagliu ben fattu in a direzzione ch'elli anu stabilitu per l'Ioniq in Hyundai; crea dunque un veru ibridu persunalizatu da u principiu chì si sente più vicinu à e vitture classiche mentre cunduce. Finu ad avà, ci mancavanu tali macchine. Un bonu gruppu di clienti volenu abbastanza vitture rispettose di l'ambiente, ma ùn li piace micca l'aspettu "spaziale" è alcuni di i cumpensi richiesti da a ricerca di u cunsumu è di e emissioni u più basse pussibule. È pocu menu di 23 millesimi di u prezzu di basa è pocu menu di 29 per a versione più equipata significa chì ùn duverete micca macinà i denti annantu à u prezzu.

testu: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Basic Information

Vendite:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	28.490 € XNUMX €
Costu di mudellu di prova:	29.540 €
Putenza:	103,6kW (141 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,8 s
Velocità massima:	185 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	3,9 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale di 12 anni senza limite di chilometraggio, garanzia anti-ruggine di XNUMX anni.
Revista sistematica	15.000 miles o un annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	786 €
Carburante:	4.895 €
Pneumatici (1)	1.284 €
Perdita di valore (in 5 anni):	9.186 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	25.366 € 0,25 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 72 × 97 mm - cilindrata 1.580 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 77,2 kW (105 hp) .) à 5.700 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 18,4 m / s - potenza specifica 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - coppia massima 147 Nm à 4.000 rpm min - 2 alberi a camme in a cintura di testa) - 4 valvole per cilindro - diretta iniezione di carburante. Motore elettricu: putenza massima 32 kW (43,5 CV), coppia massima 170 Nm. Sistema: Potenza massima 103,6 kW (141 PS), coppia massima 265 Nm. Batteria: polimeru Li-ion, 1,56 kWh
Trasferimentu di energia:	mutore mutore i roti di fronte - 6-vitezza trasmissioni dual clutch - np ratio - np differenziale - 7,5 J × 17 rims - pneumatici 225/45 R 17 W, range rolling 1,91 m.
Capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,8 s - cunsumu mediu di carburante mistu (ECE) 3,9 l/100 km, emissioni di CO2 92 g/km - autonomia elettrica (ECE) np
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore freni, ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servostere elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.445 kg - pesu tutale ammissibile 1.870 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 600 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.470 mm - larghezza 1.820 mm, cù specchi 2.050 1.450 mm - altezza 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - pista davanti 1.569 mm - posteriore 10,6 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 870-1.100 mm, à l'arrière 630-860 mm - largeur à l'avant 1.490 mm, à l'arrière 1.480 mm - altitude à la tête avant 880-940 mm, à l'arrière 910 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages - 443 mm 1.505 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 45 l.

E nostre misurazioni

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / statutu di u contachilometri: 17 km
Accelerazione 0-100km:	10,6s
402m da a cità:	17,5 anni ( 131 km / h)
cunsumazione di prova:	5,4 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	3,9 l / 100km
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	60dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	63dB

Valutazione generale (340/420)

• Hyundai hà dimustratu cù l'Ioniq chì sà cumu trattà cù veiculi alternativi. Ùn pudemu micca aspittà per mette l'hibridu elettricu è plug-in à a prova

• Exterior (14/15)

  U Huyundai Ioniqu hà un cuncepimentu chì si distingue senza esse fastidiosu per a so rispettu à l'ambiente.

• Internu (99/140)

  Cum'è simu abituati in ibridi: u fustu richiede compromessi per via di a batteria. U restu di l'Ioniq hè grande.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / unu)

  Una trasmissione ibrida cù una trasmissione à doppia frizione hè menu efficiente ma più liscia è silenziosa di una trasmissione CVT.

• Prestazione di guida (58
  
  
  / unu)

  Ioniq ùn hè micca un atleta, ma u viaghju hè abbastanza piacevule è cunfortu.

• Rendimentu (26/35)

  Benintesa, l'Ioniq ùn hè micca una vittura di corsa, ma hè abbastanza putente da seguità facilmente u flussu di trafficu (ancu veloce).

• Sicurezza (37/45)

  I punti sò stati guadagnati da cinque stelle NCAP per accidenti di prova è assistenti di sicurezza elettronica.

• Ecunumia (51/50)

  U prezzu hè abbastanza accettabile per un ibridu, è u cunsumu bassu porta ancu punti.

Ludemu è rimpruveremu

radiocontrollu (Fm è DaB)

stallazione di frenu di staziunamentu

troncu pocu fondu