Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Cuntenuti
Jaguar. Sta marca inglese hà campatu una vera rinascita in l'ultimi anni, in particulare in l'ultimi dui anni, vale à dì à u mumentu quandu anu lanciatu un mudellu offensivu in u campu di ibridi. Un grande cuncepimentu, una grande tecnica, è ultimu ma micca menu impurtante, sanno cume cuntà (marketing) storie nantu à e so vittura. Pigliate l'E-Pace Jaguar, per esempiu: postu chì hè u fratellu chjucu di u grande è riesciutu F-Pace, truverete u logu di cucciolo di mamma Jaguar nantu à u parabrisu. È dinò a so spiegazione di perchè l'E-Pace pesa guasi quant'è F-Pace rientra in a listessa lega: fà a vittura dispunibile induve hè (vale à dì significativamente più economica ch'è a F-Pace, chì naturalmente tene contu a dimensione, Tramindui sò abbastanza capiscitoghji è curretti), ma in listessu tempu cù a forza di u casu, a so custruzzione hè d'acciaio è compatta, chì hà cunsequenze in termini di pesu.
È eccu di novu in u titulu: sta volta in forma di centimetri è chilogrammi. Ié, u fratellucciu di u F-Pace, chì avemu lodatu in a nostra prova, eccettu u mutore, hè veramente più chjucu, ma micca più liggeru. Ciò chì Jaguar hà avutu da vene à l'accordu hè chì a manu di E-Pace nantu à a scala inclinò più di una tonna è settecentu chilogrammi, chì hè una cifra abbastanza alta per un crossover di 4,4 metri di lunghezza custruitu cù a trazione integrale. pruvà E-Pace, diventa ancu più altu. U cappucciu, u tettu è u cupertone di u scarpone sò tutti fatti d'aluminiu, ma se vulete riduce seriamente u pesu, l'E-Pace duveria esse una custruzzione interamente in alluminiu, cum'è u so fratellu maiò, ma dubitemu chì cascerà veramente in u listessu prezzu gamma. cum'è una prova E-Pace.
Fortunatamente, a massa hè quasi imperceptible, salvu quandu a vittura principia à sdrughje in una strada slippery. Malgradu i pneumatici all-road, l'E-Pace hà ancu realizatu admirabilmente nantu à i rubberi, micca solu in quantu à u cunfortu di u chassis (cù pneumatici optional 20-inch assai bassu di sicuru), ma ancu in quantu à a dinamica di guida. Pò esse facilmente sculacciatu in un angulu è ancu faciule di cuntrullà u slide (ancu grazia à a trazione integrale assai bona), ma di sicuru u cunduttore ùn deve micca troppe cuntrullà a putenza di u mutore. Solu se l'errore in l'estimazione di a velocità di input hè troppu grande, una massa grande significa un slip longu notevuli in a direzzione indesiderata. È cù boni pneumatici d'inguernu, u listessu hè prubabilmente veru ancu in a neve - cusì malgradu u diesel di basa in u nasu, hè divertente.
U chassis perfettamente sintonizatu è u volante ragionevolmente precisu assicuranu chì a corsa sia sportiva è piacevule, ancu annantu à l'asfaltu, senza troppu inclinazione di u corpu o urti sottu à e rotule. L'E-Pace si sente ancu cunfortu in i cantoni.
U fattu chì l'E-Pace sia unu di i SUV più sportivi hè ancu cunfirmatu da a so forma. Hè simpliciamente sportiva è inconfundibilmente Jaguar, è a forma di i fanali posteriori hè oramai efficacemente una costante di cuncepimentu per a marca basata in Coventry, chì hè di pruprietà di a multinazionale indiana Tata dapoi u 2008 (è sta andendu bè ultimamente).
Mentre chì l'E-Pace chì avemu pruvatu era equipamentu di basa da a Base (in forma R-Dynamic, chì significa una carrozzeria più sportiva, doppia scarpa, volante sportivu, sedili sportivi è soglie di porte metalliche), questu hè micca slouch. Per esempiu, i fanali LED di scorta sò fantastichi, ma hè vera chì ùn anu micca un cambiamentu automaticu trà i fasci alti è bassi. L'aria condizionata hè assai efficace è dual-zone, i sedili sportivi (grazie à l'equipaggiu R-Dynamic) sò eccellenti, è u sistema di infotainment 10-inch hè intuitivu è abbastanza putente. U pacchettu Business E-Pace include navigazione, specchiu retrovisore auto-diming, è ricunniscenza di i segni di trafficu, ma preferite salvà quelli XNUMX nantu à u pacchettu Drive (cù un cuntrollu di crociera attivu, frenu d'emergenza automaticu à velocità più altu è angulu mortu). cuntrollu).) è i misuratori LCD digitale. Stu classicu chì a prova E-Pace hà avutu hè l'epitome di l'opacità è u poviru usu di u spaziu.
Va bè, a cumminazione di e duie indennità hè duie centesimi più altu ch'è u pacchettu cummerciale, ma paga. True, se a basa E-Pace hè digià urdinata, allora sti surcharges sò necessarii (chì qualcunu altru hè più prezzu, vale à dì cù un mutore diesel di 150 cavalli è una trasmissione manuale, ùn pò micca imagine). U diesel di 180 cavalli hè digià in a fine più bassa di u spettru (è simu cunfidenti chì u diesel più putente nantu à una volta standard cunsuma u listessu o menu di i 6,5 litri necessarii per a prova E-Pace). U pesu di a vittura è a forma di u corpu di un SUV à velocità più altu (per esempiu, extra-urbani) sò elli stessi, è questu E-Pace ùn hè micca esattamente l'epitome di u rendiment dinamicu. Ma s'è vo pensate à un E-Pace cù l'equipaggiu di basa, duverete accontentate di questu - u più putente, u diesel di 240 cavalli hè dispunibule solu cù u sicondu livellu d'equipaggiu più bassu (S) è oltre. Questu significa digià un grande saltu in u prezzu: i 60 cavalli aghjuntu è più equipaggiu standard significanu ancu un prezzu vicinu à 60 33 extra. Ci hè una quistione logica: perchè Jaguar hà pruduttu e versioni motorizzate è equipate più debuli? Solu per pudè scrive chì i prezzi cumincianu à $ 60 (iè, a versione più basica di l'E-Pace custa pocu)? Perchè hè chjaru: i prezzi per e versioni "veri" cumincianu à circa XNUMX mila. Basta à vede a lista di i prezzi.
Ebbè, qualunque sia u prezzu, i dui porti USB à u fronte furniscenu una connettività per smartphone, in più u fattu chì entrambi i passeggeri ponu caricare i so telefoni senza problemi mentre guidanu, è ci hè assai spaziu in cabina. Ùn ci duverebbenu esse lagnanze nantu à a parte anteriore è posteriore secondu a dimensione di a vittura, naturalmente, a menu chì ùn sia micca pruvatu à mette quattru lunghezze diverse in a vittura è invialle parechje ore.
U travagliu è i materiali riflettenu u prezzu - vale à dì, sò à un livellu abbastanza altu per un Jaguar, ma à u stessu tempu si devianu assai da ciò chì simu abituati, per esempiu, in u F-Pace. Logica è accettabile.
In ogni casu, i sviluppatori sò custretti à ricunnosce chì anu sempre prestatu attenzione à i picculi cosi aspittati: da ganci per sacchetti in u troncu (ùn crederete micca quanti vitture ùn anu micca) à, per esempiu, l'E. -U ritmu. quandu si cambia a trasmissione in P è si sblocca a cintura di sicurezza, u mutore stessu hè spento. Tuttu ciò chì duvete fà hè chjudelu premendu un buttone nantu à u telecomando - una chjave cumpletamente intelligente ùn hè micca standard. È quì avemu torna à u cummentariu, induve i prezzi per i veri Jaguars partenu da.
In corta: u Jaguar E-Pace hè bonu (ancu per criteri premium o quasi premium), ma micca grande - almenu micca in a prova. I picculi cosi scappavanu à una classe superiore. Qualchidunu di questi seranu salvati da l'equipaggiu più riccu è più soldi per i sistemi di propulsione (è dunque ponu esse risolti da u cumpratore interferendu cù a billetera à u mumentu di a compra), è alcuni chì puderanu dissuadà qualcunu da cumprà (per esempiu, insonorizazione in cumminazione cù un mutore diesel) o u pesu di u veiculu secondu e caratteristiche di guida. In questu casu, menu pò esse micca più, ma ancu troppu pocu. O in altre parolle : tanti soldi, tanta musica.
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Basic Information
| Vendite: | A-Cosmos dou |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 50.547 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 44.531 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 50.547 € |
| Putenza: | 132kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni |
| Revista sistematica | 34.000 km / 24 mesi |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.800 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.320 € |
| Pneumatici (1) | 1.796 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.123 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 44.699 € 0,45 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - compressione 15,5:1 - potenza massima 132 kW (180 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 10,3 m/s - potenza specifica 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - coppia massima 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - scarico turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 9-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ore; v. 1,000 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - differenziale 8,5 - cerchi 20 J × 245 - pneumatici 45/20 R 2,20 Y, circonferenza di rollu XNUMX m |
| Capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,6 l/100 km, emissioni di CO2 147 g/km |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse à trè razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (cambio trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,2 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.768 kg - pesu tutale ammissibile 2.400 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.395 mm - larghezza 1.850 mm, cù specchi 2.070 mm - altezza 1.649 mm - interasse 2.681 mm - carreggiata davanti 1.625 mm - posteriore 1.624 mm - raggio di marcia 11,46 m |
| Dimensioni interne: | longitudinale avant 880-1.090 mm, arrière 590-820 mm - largeur avant 1.490 mm, arrière 1.510 mm - hauteur de la tête avant 920-990 mm, arrière 960 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - anneau de volant 370 mm mm - tank di carburante 56 l |
| Scatula: | 577-1.234 L |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Statu di l'odometru: 1.703 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 133 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 58dB |
| Rumore à 130 km / h | 63dB |
| Errori di prova: | Inconfundibile |
Valutazione generale (432/600)
U fratellucciu di i boni boni cloni F-Pace, soprattuttu in termini di pesu, chì hè troppu pesante per stu mutore diesel, è di attrezzature accessorie di basa. Ma se u equipagiate è u muvete currettamente, pò esse una grande vittura.
Cabina è bagagliu (82/110)
L'E-Pace ùn sembra micca menu dinamica è sportiva di u so fratellu maiò, u F-Pace.
Cunfortu (90
/ unu)U diesel pò esse troppu forte (in particulare à giri elevati), ma u chassis hè abbastanza cunfortu malgradu a dinamica
Trasmissione (50
/ unu)U cunsumu hè bonu, a trasmissione hè bona, solu in termini di caratteristiche stu diesel hè un pocu clone di u pesu di l'E-Pace.
Prestazione di guida (81
/ unu)In ghiaia (o neve), questu E-Pace pò esse assai divertente, soprattuttu chì a trazione integrale hè assai bona.
Sicurezza (85/115)
A sicurità passiva hè bona, è a prova E-Pace mancava assai funzioni di salvezza attiva.
Ecunumia è ambiente (44
/ unu)U prezzu di basa hè sorprendentemente bassu, ma hè chjaru: per un E-Pace ben equipatu è motorizatu, benintesa, ci hè una bona tonna di soldi da sottrae.
U piacè di guidà: 3/5
Se a massa significativa ùn avia micca fattu capisce quandu u cunduttore era troppu veloce, u F-Pace averia ricevutu a quarta stella per a so pusizione piacevule nantu à a strada.
Ludemu è rimpruveremu
forma
sistema di infotainment
u locu ùn hè micca caru
diesel troppu rumurosu
sistemi di supportu inadeguati cum'è standard
massa
