Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Cuntenuti
Ùn credi micca e parolle in l'intruduzioni? Fighjemu un ochju. In u segmentu di i veiculi elettrichi più altu, chì hè pensatu per piglià u compitu di esse a vittura principale in a casa, Jaguar hà attualmente solu trè cuncurrenti. L'Audi e-tron è Mercedes-Benz EQC sò grandi vitture, ma sò stati custruiti da "forza" nantu à e plataforme di altri mudelli di casa. Tesla? Tesla hè un inseme di cumpunenti chì ponu esse truvati in parechje vitture di altre marche.
Da un volante di Mercedes à - attenzione - i mutori di i tergicristalli "presu" da i camion Kenworth americani. In Jaguar, a storia principia nantu à carta è cuntinueghja per u percorsu più longu chì ci vole à un novu mudellu per vede a luce di u ghjornu: cuncepimentu, sviluppu è pruduzzione. E tuttu questu era subordinatu à a creazione di una vittura adattata in modu ottimale à a centrale elettrica.
Dighjà u disignu suggerisce chì l'I-Pace hè un veiculu pocu cunvinziunali. Cappucciu longu? Perchè avemu bisognu s'ellu ùn ci hè micca un mutore enormi di ottu cilindri in l'arcu? Ùn saria megliu aduprà quelli centimetri in l'internu ? Ancu più interessante hè u disignu, chì hè difficiule d'attribuisce à un crossover, ma se e linee laterali sò chjaramente un coupe, è i malati sò enfatizzati, cum'è un supercar. Induve deve esse postu allora? U Jaguar I-Pace sà cumu esse tuttu, è questu hè a so carta più forte. L'elevazione di u corpu cù l'aiutu di a sospensjoni d'aria cambia istantaneamente u so caratteru.
Da una vittura sportiva abbassata cù roti di 20 pollici posti nantu à i bordi di a vittura, à un SUV più altu di 10 centimetri, capace di superà ancu ostaculi d'acqua finu à a prufundità di mezu metru. È à a fine: u cuncepimentu, ancu s'ellu hè subordinatu à u cuncepimentu è a funzionalità, funziona. A vittura hè attrattiva, armoniosa è simpliciamente audace è futuristica, riflettendu u so focu annantu à a tecnulugia di l'avvene, oltre à ghjucà una piccula carta di sentimentalismu versu e curve classiche di l'antichi Jaguars. Fora di e maniglie di e porte piatte, chì rendenu più difficiule ch'è d'entrà in vittura per via di qualchì "effettu wav".
Cum'è dichjaratu, i vantaggi di a cuncezzione di veiculi elettrichi permettenu un megliu usu di u spaziu interiore. Mentre l'I-Pace hà una forma piuttostu cupè, in termini di spaziosità, questu ùn si sà mancu. I pollici interni sò generosamente dosati, dunque ùn duverebbe esse lagnanza da u cunduttore è di l'altri quattru passeggeri. Se avete l'imaghjini di l'antichi interni Jaguar in mente, l'internu di l'I-Pace sembrerà cumpletamente fora di u cuntestu di a marca. Ma daretu à una decisione cusì audace di cuncepisce cumpletamente una vittura chì annunzia l'avvene di a marca, solu u fattu chì quì scappanu i classici seguita. E questu hè currettu, perchè in fattu tuttu "cunvene".
L'ambiente di u driver hè cumplettamente digitalizatu è divisu in trè sezioni principali. Invece di strumenti classici, ci hè un grande schermu digitale di 12,3-inch, a pantalla principale di u sistema di infotainment hè 10-inch, è sottu hè una schermu ausiliaria di 5,5-inch. L'ultime in qualchì manera assicura chì l'intuizione hè assai migliurata, cum'è l'accortazioni à i travaglii chì usemu più in a vittura ponu esse ricurdati rapidamente. Quì intendimu principalmente u cuntrollu di l'aria condizionata, a radiu, u telefunu, etc.
Ancu altrimenti, l'interfaccia di u sistema di infotainment principale hè bellu cuncepitu è faciule d'utilizà. Soprattuttu s'ellu l'utilizatori mette l'etichette di a so scelta nantu à a prima pagina è li tene sempre à manu. Per ottene i dati necessarii nantu à i metri, hè necessariu un aghjustamentu supplementu. Esiste, l'interfacce sò più cumplicati, è guidà u rotore nantu à u volante ùn hè ancu micca u più faciule. Hè logicu chì una digitalizazione cusì forte di l'ambiente crea prublemi inevitabbili: brilla in tutti i schermi, è diventanu ancu rapidamente un magnetu per a polvera è l'impronte digitali. Parlendu di critiche, ci mancava un casu di telefuninu chì supportava a carica wireless, qualcosa chì lentamente diventa u standard ancu per e vitture chì ùn sò micca avanzate digitalmente cum'è l'I-Pace.
Benintesa, deve esse aghjuntu chì a novità hè dotata di una vasta gamma di sistemi di sicurezza. Ùn dubitemu mancu di u bon funziunamentu di l'elementi di securità passiva, ma pudemu dì chì cù certi sistemi d'assistenza questu pò ancu esse un passu versu a cumpetizione. Quì pensemu principalmente à u cuntrollu di cruise di radar è à u mantenimentu di a corsia. U duo pò permette facilmente un sbagliu, una reazione maleducata, inibizione inutile, ecc.
Tecnulugia di Drive? In Jaguar, nunda hè statu lasciatu à casu quandu si tratta di prestazioni impressionanti. Dui mutori, unu per ogni assu, offrenu 294 kW è 696 Nm di coppia. È micca qualchì torque mentre aspettemu chì u mutore si svegliessi. Da zero. Subitu. Tuttu què hè abbastanza per un bonu gattu d'acciau di duie tonne per saltà à centu in solu 4,8 secondi. A flessibilità hè ancu più impressiunante, chì l'I-Pace piglia solu dui secondi per saltà da 60 à 100 chilometri à l'ora. È ùn hè micca tuttu. Quandu premete u pedale in modalità Sport à circa 100 chilometri à l'ora, l'I-Pace emette un bip cum'è un studiente di bus LPP in pratica. Tuttu què accade senza l'accumpagnamentu di soni aggressivi è inquietanti. Basta un pocu di ventu nantu à u corpu è chì frustula sottu à e rotule. Ciò chì hè grande quandu vulete guidà cun calma è cunfortu. È quì l'I-Pace hè grande ancu. Ùn ci era micca cumprumissu in cunfortu per l'elettrificazione. Vulete riscaldà o rinfrescà i sedili? Ci hè. Bisognu à rinfriscà o scaldà immediatamente l'abitazione? Va bè.
À tutti i cunsumatori, un picculu snack à una bateria di lithium-ion cù una capacità di 90 kilowatt-ora. Ebbè, s'è no escludiamu tutti quelli cunsumatori è eramu attenti cù u nostru pede drittu, un Jaguar cum'è questu puderia andà 480 chilometri. Ma in rialità, almenu cù u flussu da u nostru circhiu nurmale, a gamma hè da 350 à un massimu di 400 chilometri. Sempre chì avete l'infrastruttura di carica ghjusta, a carica rapida di I-Pace ùn deve esse un prublema. À u mumentu, avemu solu una stazione di carica in Slovenia chì puderia carricà un tali Jaguar da 0 à 80 per centu cù 150 kilowatts in solu quaranta minuti. Hè assai prubabile, l'avete cunnessu à un caricatore di 50 kilowatt, induve caricarà finu à 80 per centu in 85 minuti. Allora in casa ? Se tenete un fusible di 16 amp in a vostra presa di casa, deve esse lasciatu in tuttu u ghjornu (o più longu). Se pensate à una stazione di carica di casa, cù un caricatore integratu di 7 kilowatt, avete bisognu di un pocu menu tempu - un bonu 12 ore, o abbastanza veloce per cumpensà e riserve di batteria mancanti per a notte.
L'attuale Car di l'annu europeu ghjustifica u so tìtulu per esse l'unica vittura in u mercatu di l'automobile à un livellu cusì altu chì combina tecnulugia di punta, prestazioni, praticità è, in fine, patrimoniu. Déjà pour cette audace, qui lui a permis d'échapper à certaines des chaînes traditionnelles et de regarder audacieusement l'avenir, il mérite une récompense. Tuttavia, se u pruduttu finali hè cusì bonu, allora ùn ci hè dubbitu chì u premiu hè ben meritatu. Hè facile à campà cù una macchina cusì? Sariamu mentiti s'è no diciamu chì ùn ci vole micca ubbidisci mancu un pocu, o ancu adattà à a vita di ogni ghjornu. Siccomu u so travagliu hè di esse a macchina principale in a casa, a vita di a bateria serà sempre un prublema per esse nantu à u muru prima di pianificà una strada. Ma se a vostra vita hè in questa gamma, allora ùn ci hè dubbitu chì un tali I-Pace hè a scelta bona.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Basic Information
| Vendite: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 102.000 EUR € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 94,281 € XNUMX € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 102.000 EUR € |
| Putenza: | 294kW (400 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Velocità massima: | 200 km / h km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 8 km, 160.000 anni o 70 XNUMX km è XNUMX% di autonomia. |
| Revista sistematica | 34.000 km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 3.565 € XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 67.543 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.300 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 91.146 € 0,91 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 2 mutori elettrici - frontale è posteriore trasversali - potenza di u sistema 294 kW (400 hp) à np - coppia massima 696 Nm à np |
|---|---|
| Batteria: | 90 kWh |
| Trasferimentu di energia: | mutori guidati da tutte e quattru roti - trasmissione manuale à 1 velocità - rapporti np - differenziale np - rims 9,0 J × 20 - pneumatici 245/50 R 20 H, gamma di rolling 2,27 m. |
| Capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,8 s - cunsumu di energia (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 470 km - tempu di carica di a batteria 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, sospensione pneumatica, rails transversali triangulari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle pneumatiche, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriore (furzati). -cooled), ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 2.208 kg - Pesu tutale permessu 2.133 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.682 mm - larghezza 2.011 mm, cù specchi 2.139 1.565 mm - altezza 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - pista davanti 1.663 mm - posteriore 11,98 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.110 mm, à l'arrière 640-850 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.500 mm - hauteur de la tête avant 920-990 mm, arrière 950 mm - longueur du siège avant 560 mm, siège arrière 480 mm - anneau de direction 370 mm mm |
| Scatula: | 656 + 27 l |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stato di l'odometru: 8.322 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402m da a cità: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Velocità massima: | 200 km / h km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,0 mm |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,6 mm |
| Rumore à 90 km / h | 57 dBdB |
| Rumore à 130 km / h | 61 dBdB |
Valutazione generale (479/600)
A torsione mentale di Jaguar si hè rivelata a decisione curretta cù l'I-Pace. Quelli chì sunnianu d'altri tempi è di qualchì altru Jaguar necessitanu d'accordu cù u fattu chì hè ora di prugressà. L'I-Pace hè interessante, distintivu, unicu è abbastanza sofisticatu per stabilisce u standard per a generazione di vitture chì appaghjanu appena nantu à e nostre strade.
Cabina è bagagliu (94/110)
U cuncepimentu adattatu à EV permette assai spaziu dentru. A praticità di e superfici di stoccaggio face male à un certu puntu.
Cunfortu (102
/ unu)Cabina estremamente sigillata, riscaldamentu è raffreddamentu efficienti è ergonomia eccellente. I-Pace si sente bè.
Trasmissione (62
/ unu)L'abbundanza di torque dispunibule in tutte e gamme operative offre una flessibilità eccezionale. Ùn avemu nunda da lagnassi di a batteria è di a ricarica finu à chì l'infrastruttura di ricarica sia in bona forma.
Prestazione di guida (79
/ unu)Malgradu i pneumatici invernali nantu à a vittura di prova (?) In uttrovi, a situazione era soddisfacente. Una bona suspensione pneumatica aiuta.
Sicurezza (92/115)
I sistemi di sicurezza ùn sò micca discututi è l'aiutu pò causà alcuni prublemi. A retrovisione hè leggermente limitata per via di i picculi specchi retrovisori.
Ecunumia è ambiente
Cunsidendu chì ùn anu micca risparmiatu u cunfortu, u cunsumu energeticu hè assai tollerabile. Si sà chì a vittura hè stata creata cum'è vittura elettrica.
Ludemu è rimpruveremu
Cuncepimentu automobilisticu
Tecnulugia di Drive
Insonorizazione interiore
Funziunalità è spaziosità di a cabina
Comfort
Ughjetti di campu
Operazione di radar cruise control
Maniglie di porta nascoste
Riflessu nantu à i schermi
Specchi retrovisori insufficienti
Ùn hà micca una ricarica di telefunu wireless
