Test drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go !!!
I coreani ùn sò più esotici, è Kia, u più anticu fabricatore di vitture coreanu, ùn hè più solu una linea di produzzione per mudelli obsoleti licenziati. Kia face passi enormi cù ogni novu mudellu è si avvicina à i cumpratori europei in quantu à u disignu, è u Pro Cee'd hè un altru mudellu chì cunfirma l'ambizioni elevate di Kia. Davanti à noi hè una vittura cù una siluetta Coupe, dotata di un mutore turbodiesel ecunomicu è hà una guaranzia di sette anni ...
Dopu a versione à cinque porte è caravane, a versione più attraente di u mudellu Kia Cee'd, chjamata Pro Cee'd, hè ghjunta in u nostru mercatu. Questa hè una vittura chì puderia ruvinà seriamente i conti di marche di prufilu assai più altu di l'Europa. Aspettu attraente, vasta gamma di motori, attrezzature eccellenti, prezzu ragiunevule è garanzia à longu andà, Pro Cee'd hà seriamente attaccatu a parte di a torta di u mercatu chì tene egoisticamente in e so mani Golf, A3, Astra, Focus ... Più longa, più bassa è più ligera ch'è una cinque-velocità versione. porte, u Pro Cee'd vene à noi cù assai stile è una impressione sportiva in u segmentu C. L'obiettivu di Kia hè di suddisfà u Pro Cee'd cù numerosi clienti, principalmente europei chì cercanu un veiculu cù parechje caratteristiche europee. U terzu membru di a famiglia Cee'd hè longu 4.250 mm, chì hè 15 mm più longu chì a versione 5 porte. L'agilità di u veiculu hè ancu riflessa in a linea di tettu 30mm più bassa di u Cee'd. Soprattuttu, i cumpratori di u mudellu Pro Cee'd ùn seranu "privati" di spaziu di fustu, cum'è in a versione 5 porte: 340 litri. Un fattu interessante hè chì a porta in u Pro Cee'd hè 27,6 centimetri più longa cà in u Cee'd, è chì si apre à un angulu di 70 gradi.
L'attrattiva formula di cuncepimentu "più lamiera, menu vetru" si traduce in una silhouette di coupe aggressiva è sportiva chì hè unu di i punti più forti di a vittura di prova. U capu di cuncepimentu di Kia, Peter Schreyer, era prima di Audi è hà firmatu à u mudellu TT è ancu parechji successi precedenti. A fronte di a vittura pare assai tardi, perchè avemu avutu l'uppurtunità di appiccà nantu à u mudellu Cee'd. L'unica differenza evidente da a versione di cinque porte hè un disignu di paraurti ligeramente sfarente. Solu uni pochi di linii, un novu ventu più bassu è i fanali di nebbia più pronunciati facenu a versione di trè porte assai più aggressiva. Mentre andemu versu a parte posteriore di a vittura, u Pro Cee'd pare più dinamicu è musculu. U prufilu laterale prufondu è e linee laterali elevate di i finestri posteriori chjuchi, inseme cù roti di 17 inch, un spoiler di tettu è una cornice di scarico ovale cromata completanu l'impressione finale. "A Kia Pro Cee'd pare assai più sportiva chè u mudellu di cinque porte. Hè chjaramente sfarente da u mudellu di cinque porte è affetta un gruppu target più chjucu di cumpratori. Grazie à l'attributi sportivi, l'apparizione di u carru cumanda più rispettu, cusì i cunduttori di a strada di manca si piglianu ancu quandu ùn era micca necessariu. L'impressione generale hè estremamente positiva perchè u Pro Cee'd dà l'illusione di un coupé di corsa, chì attraerà soprattuttu à i cumpratori più temperamentali ". - L'impressioni di Vladan Petrovich sò benvenute.
Ancu se l'esterno di u Pro Cee'd pare europeu, l'elementi di u pensamentu coreanu ponu sempre esse truvati in l'internu, in particulare in u dashboard. Ma quandu avemu ghjuntu daretu à u rota, u sintimu hè assai megliu chè vo pudia s'aspittava, in parte per via di u pacchettu Sport attrattiva chì ghjunse cù "nostru" vittura. U layout di l'abitazioni di u passageru hè u listessu cum'è u mudellu Cee'd, chì significa chì a maiò parte di a cabina hè fatta di plastica molle di qualità, mentre chì u volante di u volante è a leva di cambio sò impannillati in pelle. Solu u pannellu di strumenti è a cunsola centrale cù i cuntrolli di a radiu è l'aria condizionata ùn impressionanu micca di qualità, postu chì sò fatti di plastica dura. "Una volta aghju da elogiare u sediu in a nova Kia. L'ergonomia supera tutte e aspettative perchè tutti i switch sò facilmente accessibili è situati esattamente induve l'aspettemu. Sedie cunfortu cù un prufilu forte rivelanu l'ambizioni sportive di sta vittura. Sembra chì i diseggiani ùn anu micca inventatu "acqua calda" in l'internu. Si sò appiccicati à una ricetta pruvata è pruvata, cusì puderia sentu un pocu friddu in prima. In ogni casu, cù ogni novu chilometru, un sensu di rispettu per u disignu di l'internu è e finiture di qualità cresce. Mi piace chì tuttu finu à u più chjucu dettagliu hè fattu cù precisione chirurgica. L'aspettu sportivu di a vittura di notte hè enfatizatu da l'illuminazione rossa di i strumenti è a visualizazione di l'aria condizionata. Aghju nutatu chì u Pro Cee'd si trova relativamente bassu, cusì l'impressione sportiva hè ancu più pronunciata. A distanza trà u volante, u shifter è u sediu hè misurata accuratamente, per quessa, valutemu l'ergonomia à cinque pulite ". Petrovich hà nutatu.
I passeggeri posti à u fondu seranu forniti cun un sistema d'ingressu convenientu. Tuttavia, malgradu stu sistema, ci vole un pocu di "ginnastica" per entrà in i sedi posteriori, perchè u tettu hè bassu è i davanzali sò larghi. Avemu ancu da oghjettà à u sistema Easy Entry micca cusì sviluppatu. Vale à dì, i sedi davanti "ùn si ricordanu" di a pusizione in a quale eranu prima di spustassi. Dati i cambiamenti à a carrozzeria, è u fattu chì a quantità di spaziu hè rimasta invariata da u mudellu à cinque porte, u Pro Cee'd in i sedili posteriori offre una larga stanza per dui adulti o ancu trè persone più brevi. Quandu si cunduce in u sediu posteriore, si nota una diminuzione di u cunfortu nantu à e strade pessime. Sospensione più rigida cù pneumatici à bassu profilo 225/45 R17 furnisce una sensibilità aumentata à irregolarità laterali. Hè per quessa chì u Pro Cee scuzzulava nantu à una cattiva strada, chì pò appellu à i cunduttori più temperamentali.
Sottu u cappucciu di u Kie Pro Cee'd testatu respirava una moderna unità turbo-diesel di 1991 cm3, chì sviluppava 140 cavalli à 3.800 rpm è 305 Nm di coppia in a gamma da 1.800 à 2.500 rpm. U Pro Cee'd 2.0 CRDi hà una velocità massima di 205 km / h è accelera da zero à 10,1 km / h in solu 5,5 seconde, secondu a fabbrica. U cunsumu mediu di carburante hè di circa 100 litri di "oru neru" per 1.700 chilometri di viaghju. Questu hè dati di fabbrica. In pratica, l'unità Common-Rail hà dimustratu assai avanzata è avemu facilmente righjuntu i figuri di cunsumu mediu di fabbrica. L'impressioni di Vladan Petrovich è di u mutore Pro Cee'd sò i seguenti: "U mutore hè eccellente, un veru rappresentante di a putenza di diesel è di torque altu. Indipendentemente da l'ingranaggio, u mutore tira impressiunanti, è u sorpassu hè inusualmente faciule. Forti accelerazioni intermedii sò ottenuti in a quinta è a sesta marcia. L'unica cundizione impurtante ùn hè micca di riduce a vitezza sottu XNUMX rpm, perchè, cum'è tutti i turbodiesels muderni, stu mutore hè "clinicamente mortu". Ma quì, vogliu signalà un dettagliu chì ùn mi piace micca veramente. Quandu guidà aggressivamente, ogni cambiamentu di velocità era accumpagnatu da qualchì ritardu in l'accettazione di u gasu, chì s'assumiglia à un turbo. È quandu fate u prucessu di cambiamentu di velocità assai rapidamente, è u numeru di rivoluzioni scende un pocu, u mutore principia solu dopu à una breve pausa. In quantu à a sei velocità, hè corta, silenziu è sportiva, ma ùn importa micca più precisione ".
U Kia Pro Cee'd pesa 84 kg menu cà u Cee'd, è grazia à l'usu di 67% d'acciaio speciale, sò stati ottenuti un pesu più ligeru è una forza maiò. 87% di u casu hè fattu di acciaio inox. Tuttu chistu furnisce una resistenza di torsione aumentata, chì, inseme cù l'asse posteriore multi-link è i pneumatici Michelin, rende a guida assai divertente. Ancu quandu avete veramente ghjucatu cù e lege di a fisica (grazie à Vladan Petrovich), Pro Cee'd entra incessantemente in turnu, è a parte posteriore hè simplicemente immobile. Di sicuru, per studià u funziunamentu di a sospensjoni, Petrovich hà prima spentu l'"anghjulu guardianu" elettronicu (ESP), è u spettaculu puderia principià: "Pro Cee'd hè assai agile, è aghju nutatu chì a vittura hè ugualmente. sicuru cù è senza ESP ellu. Ma ùn scurdemu micca chì u Pro Cee'd hè 15 mm più longu di u Cee'd è l'interasse resta u listessu. Inoltre, u turbodiesel pesante "in u nasu" espansione ligeramente a trajectoria data per una guida più aggressiva. Tuttavia, deve esse capitu chì questu ùn hè micca una vera vittura sportiva di corsa, è chì a sospensjoni furnisce una cumminazione di cunfortu è comodità da una banda è putenza sportiva da l'altru. A mo impressione hè chì ùn ci hè micca assai differenza in i paràmetri di sospensjoni trà Pro Cee'd è Cee'd. Devu ancu signalà i freni eccellenti chì facenu u so travagliu senza alcuna lagnanza ". conclude Petrovich.
È infine, ghjunghjemu à u prezzu scontu di u Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER hè 19.645 euro XNUMX. Prima, Kije hà cessatu di esse à bon pattu per un mutivu cumpletamente ghjustificatu: un pruduttu di un certu livellu di qualità è apparecchiature hà ancu un certu prezzu, chì ùn pò micca differisce significativamente da i prudutti di a cumpetizione in u mercatu. È u mudellu di prova hè statu dotatu di un pacchettu più riccu di apparecchiature, chì include: climatizazione à doppia zona, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbag, airbag di cortina è airbag di ghjinochju, climatizazione à doppia zona, cruise control, semi-pelle, piena di elettrificazione. ISOFIX. , finestre tinte, AUX, portu USB ... U Pro-cee'd piacerebbe i fan di Kia, ma un gran numeru di persone interessate sò attese, chì Kia ùn hà ancu pensatu.
Test drive video: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
