Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Cuntenuti
Ci ripetemu avà, ma ancu Kia hà capitu chì ùn ponu più ignurà a classa crossover più chjuca. Inoltre, anu calculatu chì trà u 2015 è u 2020, a vendita di tali veiculi crescerà da più di 200 per centu. Tuttavia, questi sò certamenti figuri chì ùn ponu micca è ùn ponu esse ignorati. Per quessa, u primu pensamentu quandu crea una nova vittura era chì deve esse un rappresentante di a classa prima. Tuttavia, Kia pare avè andatu in strada - in quantu à u disignu, u Stonic si classifica trà i crossovers più chjuchi, ma a so altezza da terra hè solu ligeramente più altu ch'è e vitture di taglia media normale. Questu, sicuru, ùn hè micca male se a vittura hè aduprata per a guida di ogni ghjornu. A seconda canzone hè quandu andemu in salita cun ellu. Ma in tutta l'onestà, i crossovers ùn vendenu micca bè perchè l'avventurieri li compranu, ma soprattuttu perchè a ghjente li piace. Tali persone ùn importanu pocu di u funziunamentu off-road, ma sò più felici se a vittura viaghja bè. In particulare nantu à pavimenti asfaltati, preferibilmente asfaltati. In ogni casu, dopu à quellu chì guidanu a maiò parte di u tempu.
Ma in u flussu di novi ibridi più chjuchi, malgradu a pupularità di sta classe, u successu ùn hè micca garantitu immediatamente. Duvete offre qualcosa di più, oltre à e boni caratteristiche di guida, duvete piace ancu a vittura. Dunque, e marche di vitture optanu sempre di più per una maghjina di culore più piacevule aromatizzata cù un corpu bicolore. Stonic ùn hè micca eccezione. Cinque culori di tettu sfarenti sò dispunibuli, resultendu in parechje cumbinazioni di culori dispunibuli per i compratori. Benintesa, què ùn significa micca chì ùn pudete micca bramà una vittura in una maghjina monocroma tradiziunale. Hè cusì chì u test Stonic era, è ùn ci era veramente nunda di male. A menu chì, benintesa, ti piace u culore rossu. Inoltre, i bordi di plastica nera aiutanu à elevà visivamente u veiculu è a rendenu più putente. I rack di tettu ingombranti aghjunghjenu i soi, è un aspettu crossover più chjucu hè garantitu.
Dentru, tuttu hè diversu. Mentre l'internu di a vittura di prova hè statu finitu in una cumbinazione nera è grigia, ùn si sentia micca troppu monotunu malgradu Kia chì vulia offre più vivacità è cuncepimentu interiore. Ma in ogni casu, a sensazione in u compartimentu di i passeggeri hè bona, ancu u schermu centrale, chì hè avà più apertu, hè situatu abbastanza vicinu à u cunduttore, dunque ùn hè micca troppu esigente per cuntrullallu. Mentre chì u schermu ùn hè micca unu di i più grandi di a so classe, pensemu chì u Stonic sia un plus, chì i so cuncettori anu ancu conservatu alcuni di i buttoni classici intornu à u touchscreen, rendendu u cuntrollu generale più faciule. U schermu funziona abbastanza bè è risponde ancu bè.
Una di e migliori parti di a vittura di prova era sicuramente u volante. Cù sedili davanti riscaldati, u cunduttore pò ancu accende u riscaldamentu à a manu - un volante cale hè qualcosa chì hè faciule per mancà in una vittura, ma s'ellu hè in vittura, hè assai utile. Numerosi buttoni nantu à u volante sò ancu bè situatu è travaglianu. Hè veru chì sò relativamente chjuchi, chì ponu causà prublemi per i cunduttori chì guidanu cù guanti, ma se sapemu chì u volante hè caldu, ùn ci hè bisognu di guanti. Ancu cù i buttoni, ci vole un pocu di pratica, ma una volta chì u cunduttore s'ampara di elli, u cunduttore hà da pudè cuntrullà a maiò parte di e cose in a vittura senza piglià e mani da u volante. Questu hè statu ancu addensatu in modu adattatu è vistutu di bella pelle, chì ùn hè micca tipica per i vitture coreani.
Hè abbastanza per qualchissia chì piace a vittura, per qualcunu u benessimu in a cabina hè impurtante, ma i differenzi sò creati soprattuttu quandu guidanu. Un mutore di benzina turbo di litru (verificà) ùn faci micca miraculi. Offre circa 100 "cavalli" senza chì u mutore faci un rumore eccessivu cù u sonu caratteristicu di i mutori di trè cilindri in una guida moderata. Hè chjaru ch'ellu ùn pò micca solu esse furzatu. Ma u cumpratore deve esse affittu una volta ch'ellu sceglie un tali mutore. In ogni casu, l'ultimu hè sempre più tranquillu chì un diesel, ma - sicuru - micca più economicu. Ancu s'è u Kia Stonic pesa solu 1.185 kilogrammi, u mutore cunsuma assai più per 100 chilometri di ciò chì prumesse in a fabbrica. Dighjà u cunsumu normativu superava assai u cunsumu di fabbrica prumessu (questu hè un incredibile 4,5 litri per 100 kilomitri), è in a prova hè stata ancu più altu. In ogni casu, cù l'ultimi, ogni cunduttore hè un ferru per a so furtuna, per quessa ùn hè micca cusì auturità. A più impressiunanti hè u cunsumu standard di carburante, chì micca tutti i cunduttori ponu ottene cun una guida tranquilla è ubbidì à e regule di a strada. Per d 'altra banda, malgradu a so piccula dimensione, u mutore hè capaci di accelerà a vittura à una vitezza di 186 chilometri à l'ora, chì ùn hè micca una tosse di gattu.
Ancu altrimenti, u ride hè unu di i migliori lati di Stonica. A causa di a distanza sopra citata da a terra, u Stonic conduce più cum'è una vittura, è se vulete pensà à questu cum'è una vittura classica, vi impressionerà invece di disappointà.
In fattu, questu hè u casu cù u Stonic: data a so origine, a produzzione è, in definitiva, u prezzu, questu hè una vittura abbastanza media. Ma queste vitture sò ancu comprate da cumpratori media. È se u guardemu da questu, vale à dì, da u puntu di vista mediu, pudemu facilmente descriverlo cum'è sopra a media. Benintesa, secondu i so criteri.
Tuttavia, si deve ancu tene à mente chì u prezzu cresce in proporzione diretta à u livellu di l'attrezzatura di i veiculi. È cù a quantità di soldi necessaria per u Stonic, a scelta hè dighjà abbastanza grande.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 18.190 € |
| Putenza: | 88,3kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 7 anni o garanzia tutale finu à 150.000 km (primi trè anni senza limitazione di chilometraggio). |
| Revista sistematica | intervallu di serviziu di 15.000 km o un annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 733 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.890 € |
| Pneumatici (1) | 975 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.862 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.120 € 0,24 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 71,0 × 84,0 mm - cilindrata 998 cm3 - compressione 10,0:1 - potenza massima 88,3 kW (120 hp) a 6.000 rpm - pistone medio vitezza à putenza massima 16,8 m / s - putenza specifica 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - coppia massima 171,5, 1.500 Nm à 4.000-2 rpm - 4 camshafts in a testa - XNUMX valves per cilindru - iniezione diretta di carburante. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,615 1,955; II. 1,286 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - differenziale 6,5 - rims 17 J × 205 - pneumatici 55/17 / R 1,87 V, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 5,0 l/100 km, emissioni di CO2 115 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.185 kg - pesu tutale ammissibile 1.640 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.110 kg, senza frenu: 450 kg - carica di tettu permissibile: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.140 mm - larghezza 1.760 mm, cù specchi 1.990 1.520 mm - altezza 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - pista davanti 1.539 mm - posteriore 10,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.110 mm, à l'arrière 540-770 mm - largeur à l'avant 1.430 mm, à l'arrière 1.460 mm - altitude à la tête avant 920-990 mm, à l'arrière 940 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - coffre à bagages - 352 mm 1.155 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Situazione di u contachilometri: 4.382 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,2 / 12,0 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 15,9 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 8,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 57,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | Nisun sbagliu. |
Valutazione generale (313/420)
Curiosamente, i Coreani anu dettu à Stonica chì questu seria u so mudellu più vendutu ancu prima di cumincià à vende lu. Certamente beneficeranu di u fattu chì l'anu classificatu trà e vitture più vendute (crossovers), ma d'altra parte, anu fattu un sforzu per fà dinò.
Exterior (12/15)
Innamurà à prima vista hè difficiule, ma difficiule da discute cun qualcosa.
Internu (94/140)
L'internu hè diversu da l'anziani Kiahs, ma puderia esse ancu più vivace.
Motore, trasmissione (53
/ unu)Nisun cumpunente si distingue, chì significa chì sò bè sintonizzati.
Prestazione di guida (59
/ unu)Vista a (troppu) poca distanza da u tarrenu, una bona pusizione di strada ùn hè micca sorprendente.
Rendimentu (30/35)
Ùn si pò aspettà miraculi da una motocicletta da litru.
Sicurezza (29/45)
I Coreani offrenu ancu di più in più sistemi di sicurità. Cumendibile.
Ecunumia (36/50)
Se u Stonic vende bè, u prezzu di i dispositivi usati aumenterà?
Ludemu è rimpruveremu
forma
u mutore
sintendu in cabina
chassis forte
equipagiu principale
prezzu di versione di prova
