Test: Cup Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Cuntenuti
Kijina Venga certamenti prufittà di i dui: una parolla piacevule, una ligera - più in certi lochi, menu in altri, è associazioni chì sparisce. Vale à dì, Kia hè chjaramente cambiatu cum'è una marca: i so vitture sò cambiatu da u prezzu è tecnicamente retrocessu, ma noioso in u disignu, à più caru (ma per ora, per furtuna, sempre abbastanza caru), tecnicamente mudernu è, sopratuttu, prudutti interessanti.
Venga hè tipicu di questu, cumincendu cù l'aspettu. Quì dinù, duvemu mette da cantu gusti persunali è delusioni, ma quandu si vede cun ochji senza carica, ci vole à ammette chì stu C3 Picasso coreanu hè u menu fidu s'ellu ùn hè micca interessante. Mi piacia, iè, ancu cù affettu.
Tutte e mosse parenu logiche, cù un principiu è una fine, l'approcciu di cuncepimentu sò muderni, u listessu vale per u dashboard cù calibri (chì anu grafiche interessanti, chjare è trasparenti), è ancu in parte trim di porta. U cockpit pare frescu, ancu un pocu vivace. In generale, un pocu menu pertinente per u volante, induve i cuncettori parenu avè persu l'ispirazione.
Eccitante l'illuminazione di tutti i buttoni hè ancu bona nantu à u pannellu, cumprese l'entrate USB è AUX. Da questu puntu di vista, u cockpit hè ben organizatu è ergonomicu, solu u schermu centrale, chì mostra principalmente a data, altrimenti parechji altri dettagli parenu esse sottovalutati almenu una volta. Ma i so grafichi sò eccellenti, accurati, sempre ben leghjibili (ancu à u sole), ma hè tuttu bellu succintu.
I dati di l'urdinatore à bordu sò ancu affissati nantu à u schermu, ma questu hè prufittuu. qualchi critica: Ci hè pochi dati, ci hè solu un buttone per questu, è si trova (luntanu da e mani) sottu à u schermu, in più, i dati sò automaticamente cancellati à longu andà, chì significa chì pudete monitorà u costu (per esempiu , u cunsumu mediu) per un longu periodu.
I sedi anteriori offrenu poca presa laterale, ampia per stu tippu di veiculu (o clienti tipichi o utilizatori), i so poggiatesta sò troppu luntani in avanti per pusà tranquillamente (cù una inclinazione di u corpu pienu), ma i sedi sò comodi, fermi è bè -formatu.hè cunsideratu bè per elli dopu una longa seduta.
I vantaghji includenu boni luci di tettu putenti (cintrali è dui per leghje), è i svantaghji sò chì sti trè luci sò ancu l'unicu in a cabina.
In generale, Venga dà l'impressione chì i cuncettori anu pensatu assai à l'utilizatore al di là di quellu dighjà citatu, cù assai scatule utili è flessibilità.
A panchina di daretu hè mobile in direzzione longitudinale di un terzu decimetru è mezu, è si piega ancu cun a seduta, apprufundendula leggermente. Dittu chistu, quandu si vede à traversu u torsu, un passu si forma sempre in u puntu di crescita (l'iniziu di u bancu), ma ci hè un solcu supplementu nantu à u troncu chì permette un doppiu fondu; Tuttavia, in questu casu, a canna allargata hà un fondu piattu.
À a cima di u troncu hè un scaffale solidu cù trè slot utili, a luce per illuminà hè una è piuttostu dim, ma ci hè ancu una presa di 12 volti è dui slot per chjude a porta, unu à ogni latu di a porta. . Chì ùn hè micca cusì evidente cum'è puderia pare oghje.
u mutore in a prova di Venga, pareva ghjustu, di novu à traversu l'ochji di un usu tipicu. Finu à 100 chilometri à l'ora (vitezza urbana è suburbana) hè abbastanza allegru, ci hè abbastanza torque, è a trasmissione di cinque velocità copre bè l'area di travagliu utile di u mutore. I muvimenti di u shifter sò ancu assai boni, precisi è brevi, solu a narrazione di feedback quandu si cambia hè un pocu zoppu.
À velocità sopra i 100 chilometri à l'ora, u pesu è l'aerodinamica superanu dighjà a putenza di u mutore, allora u Venga motorizatu hè leggermente più debule quì. U mutore ùn li piace mancu à girà troppu; à 6.500 rpm, induve u campu rossu di u tachimetru principia, l'elettronica ferma; in prima marcia hè abbastanza grezzu, è in a prossima hè cusì dolce chì pare chì u mutore solu ùn possi manighjà. Chì, assai prubabile, hè ancu micca luntanu da a verità.
Inoltre sta bicicletta hè abbastanza forte sopra 4.000 giri / min (è per 160 km / h in quinta marcia deve esse giratu finu à 4.800 giri / min), è u so cunsumu ùn hè mancu esemplariu, soprattuttu in autostrada, vale à dì à una velocità di circa 130 km / h . Durante a guida, u cunsumu pò supera i 14 litri per 100 chilometri, ma ùn pò mai esse assai modestu.
Finu à avà, a Venga si rivela guasi una grande vittura cù pochi difetti, ma hè ancu quella chì prumette in u so aspettu (esterno), ma ne dà menu. È a risposta hè direttamente ligata à a differenza di prezzu paragunata à e vetture simili paragunabili ma più costose. Per esempiu, a chjusura di a porta è di u coperchio di u troncu face un sonu bonu è lisciu.
U prezzu (à u toccu) hè ancu a maiò parte di u plasticu internu nantu à u dashboard è u trim di a porta, è u bancu trasversale hè veramente ghjustu - un bancu; perfettamente piatta, senza supporti laterali. U sediu cintrali nantu à questu hè utopicu - i cinturini di sicurezza più bassi sò assai, assai stretti l'un à l'altru. Hè difficiuli per un adultu di stabilisce quì, ma s'ellu ci hè, allora u muzzicanu nantu à i glutei da i dui lati.
Dopu: u sistema audio, chì in generale merita lode, piglia assai tempu per leghje u dongle USB da XNUMX GB (Accord u face istantaneamente, per esempiu), di tutti i buttoni di a porta di u cunduttore, solu unu hè illuminatu, solu u vetru di u cunduttore si move in autumàticu, è e leve di u volante sò abbastanza fragile, ancu s'elle ùn sò.
È u chassis: hè assai forte è, sopratuttu, abbastanza scomudu paragunatu à i so cuncurrenti, soprattuttu nantu à e buche o sbalzi per calmà u trafficu. Dunque (è in parte per via di i pneumatici fragili di a vittura di prova) u sistema di stabilizazione ESP hè attivatu (troppu) spessu ...
Ma hè ancu diversu: tutti questi difetti ùn sò micca arradicati in u passatu di una generazione sana di vitture, chì, in termini simplici, significa chì ponu esse vissuti abbastanza nurmale cù un pocu di usu. Allora, quandu si vede da una distanza, a Venga hè una vittura cumpletamente propria, è in certi rispetti ancu di più. Hè "vene!" questu pare una esclamazione perfettamente raghjone.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pacchettu ECO Ysg 350
Sensori di parcheggio posteriori 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.590 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.600 € |
| Putenza: | 66kW (90 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocità massima: | 168 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,2 l / 100 km |
| Garanzia: | 7 anni di garanzia generale o 150.000 3 km (primi 3 anni di chilometraggio illimitatu), 10 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.194 € |
|---|---|
| Carburante: | 15.227 € |
| Pneumatici (1) | 1.618 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 6.318 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 77 × 74,9 mm - cilindrata 1.396 cm³ - rapportu di compressione 10,5:1 - potenza massima 66 kW (90 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 15,0 m / s - putenza specifica 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - coppia massima 137 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in testa (cintura dentata) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769; II. 2,045 ore; III. 1,370 ore; IV. 1,036; V. 0,839; - Differential 4,267 - Roti 6 J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16, circonferenza di rollu 1,98 m. |
| Capacità: | vitezza massima 168 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emissioni di CO2 147 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - assi spaziale posteriore cù duie guide transversale è una longitudinale, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - frenu frontale discu (furzatu), roti posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (lever trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.268 kg - pesu tutale ammissibile 1.710 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 550 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.765 mm, pista anteriore 1.541 mm, pista posteriore 1.545 mm, distanza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 48 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 piazze: 2 valigie (68,5 l), 1 sacchettu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lecteur - verrouillage central par télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - ordinateur de bord à l'arrière séparé. |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Condizione chilometrica: 16 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 119 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flessibilità 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Velocità massima: | 168km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (304/420)
A qualificazione ùn pò micca mostra, ma da u puntu di vista di l'utilizatori, a Venga hè una vittura assai bona, induve a meccanica ùn hè più di second-rate, cum'è qualchissia puderia aspittà da i "coreani". È hè bella.
Exterior (12/15)
Fabbricazione coreana impeccabile è aspettu frescu, bellu.
Internu (87/140)
Parechji equipaggiamenti è una parte anteriore più cà decente, un bancu goffu in daretu, ma dinò assai bona flessibilità di troncu.
Motore, trasmissione (48
/ unu)Motore assai vivace è scatula di cambiamenti assai bona, ma chassis forte è scomudu nantu à fori più corti o urti.
Prestazione di guida (55
/ unu)Media in tuttu, ùn si distingue in nunda.
Rendimentu (22/35)
Sottu à 100 chilometri à l'ora hè abbastanza veloce, sopra à sta velocità u mutore accelera - troppu pocu torque.
Sicurezza (39/45)
Bonu scorta cù attrezzature di sicurezza, ancu boni tergicristalli è visibilità intornu à a vittura.
Ecunumia (41/50)
Indiscretu in spese è una garanzia un pocu ingannevuli.
Ludemu è rimpruveremu
panchina posteriore è flessibilità di u troncu
aspettu esternu è dashboard
muvimentu di a leva di ingranaggi
sedili davanti (presa, cunfortu)
leghjibilità di u screnu centrale
illuminazione di i buttoni nantu à u pannellu di strumenti
assai scatuli utili
funzioni di u sistema audio
sistema di supportu di cullina in modu di stop è start
operazione intermittente è cuntinua di u tergipugliu posteriore
forma di panca posteriore, picculu quintu sediu
sonu di chjusura di a porta
plasticu internu à bon pattu à u toccu
chassis forte è scomudu
volante (aspettu)
mutore forte, cunsumazione
urdinatore di bordu
