Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Cuntenuti
In quantu à u predecessore, avemu lagnatu quì è quì nantu à i materiali, ma soprattuttu nantu à u disignu, fora è dentru, è, sicuru, a mancanza di l'ultimi frills tecnichi. Avemu avutu un sintimu chì u Superb Group hà deliberatamente impoveritu è ingannatu per ùn entre in u colu di vitture cuncurrenti di altre marche di a preoccupazione. Ùn ci hè micca un tali sentimentu in a nova generazione. À u cuntrariu, Superb hà digià un disignu mudernu à l'esternu, sta berlina vole esse guasi un coupé à quattru porte cù u so tettu è u so posteriore. In l'internu, sicuru, differisce da u Passat, chì hè ancu più vicinu à questu in u gruppu, ma micca cù una tale diffarenza cum'è prima - ma a verità hè, a diferenza di prezzu ùn hè più cusì grande. Ma più nantu à questu dopu. A carta principale di a prima generazione Superb resta - u spaziu internu.
Ci hè veramente assai spaziu in u spinu, abbastanza per un altru passageru adultu per pusà comodamente in u sediu di fronte di dui metri. I sedili posteriori sò ancu còmode, u bordu di u vetru in a porta hè abbastanza bassu per impedisce à i zitelli di lamentà, è postu chì a temperatura in u spinu pò esse regulata separatamente, ci hè pocu probabilità chì un passageru posteriore si lamenta. Forse spingendu trè in u spinu, ma quellu à mezu à mezu à i dui sedi (iè, ci sò trè cinture è cuscini in u spinu, ma veramente dui sedi cunfortu è un pocu spaziu dolce in mezu) vince solu "siate felice". Hè assai megliu s'ellu ci sò dui daretu, godendu u lussu spaziosu è cunfortu. In fronte, cù cavalieri più alti daretu à a rota, avemu vulutu basicamente chì u sediu di u cunduttore sia abbassatu un pocu più di l'altitudine minima permette. Perchè a prova Superb avia un grande lucernario di vetru, puderia micca esse abbastanza spaziu per a testa. Altrimenti, tuttu hè esemplariu, da i paràmetri di u sediu è u volante à a pusizione daretu à questu.
Ci hè ancu assai spazii di almacenamentu (ancu cool quandu si tratta di cassetti chjusi) è u cunduttore hè cuntentu micca solu cù i sedili cale, ma cù u fattu chì sò ancu ventilati. È serà utile in u calore. Una di e zone di u novu Superb chì hè u più avanzatu annantu à u so predecessore hè u sistema di infotainment. A pantalla hè eccellente, i cuntrolli sò intuitivi, e pussibulità sò veramente enormi. A cunnessione à un telefuninu mobile funziona senza prublemi, u stessu passa per ghjucà musica da ellu, questu pò ancu esse guardatu nantu à una carta SD - u spaziu per un altru hè per e carte di navigazione salvate nantu à questu. Questu hè ancu bè: veloce è cù una bona ricerca. Di sicuru, ùn truverete micca u vostru destinazione quì cun una ricerca simplice o scrivendu.
Tuttavia, truverete solu u megliu in vitture assai più caru. A prova Superb era ancu ricca di sistemi pensati per aiutà u cunduttore. U sistema Lane Assist si distingue in particulare, chì ùn solu ricunnosce e linee nantu à a strada, ma determina ancu s'ellu ci sò più corsi o micca. Puderà ancu aduprà recinzioni di metalli bassu o curbs di demarcazione quandu u travagliu nantu à a strada, è ùn hè micca disturbatu da u fattu chì i vechji marchi bianchi sò ancu prisenti. A so sensibilità pò esse aghjustata è a vittura ferma facilmente in u mità di a strada è ùn reagisce micca solu quandu hè cumplettamente vicinu à a linea - avete solu tene u volante o dopu à una bona dece seconde, u cunduttore serà ricurdatu chì ùn hè micca pensatu per a guida autonoma. Elogi simili ponu esse datu à a so cunnessione à u sensoru di u cecu. Se u cunduttore prova di cambià di corsia versu una vittura chì si nasconde in u locu cecu (o questu puderia causà una collisione), ùn solu l'avertisce cun un signalu in u retrovisore esternu.
In primu pianu, dopu interferisce più significativamente cù u volante da girà in a direzzione desiderata, se u cunduttore insiste, pruvate à scuzzulà torna u volante. Pudete ancu ringrazià u cuntrollu di cruise radar, chì hè assai sensibile in modu chì ùn sia micca interferitu da e vitture nantu à a corsia di l'autostrada adiacente, ma pò ancu sente a velocità di u veiculu in a corsia di sinistra s'ellu hè superatu à a diritta. per via di una velocità troppu alta. In listessu tempu, se u cunduttore vole, pò esse determinatu sia durante a frenata sia durante l'accelerazione, o pò travaglià più dolce è economicamente. Benintesa, Superb pò ancu piantà è cumincià cumpletamente automaticamente. Parlendu d'ecunumia, a nova generazione di 190 litri TDI pò pruduce 5,2 "cavalli", ma u cunsumu in u nostru giru standard ferma sempre (secondu a dimensione di a vittura) XNUMX litri favurevuli, è u test hè passatu assai prestu. nantu à l'autostrada chilometri solu un bonu litru più altu. Cumendibile.
A parti di l'ecunumia, u TDI hè ancu (guasi) abbastanza insonorizatu, è a so cunnessione cù a trasmissione à doppia frizione di sei velocità hè abbastanza intelligente per mascherà un soffiu di soffiu à i giri più bassi. Se necessariu, u DSG pò operà rapidamente è senza intoppi cù bassa pressione di gas. Hè solu se u sistema di selezzione di u prufilu di guida hè messu in modu eculogicu chì pò reagisce troppu pianu se u cunduttore in u frattempu cambia d'idee è dumanda una reazione rapida. Finu à quandu u cunduttore Superb sceglie u prufilu di guida "Comfort", hè una vittura veramente cunfortu. Solu uni pochi di irregolarità entranu, è in certi lochi u cunduttore pensa ancu ch'ellu hà una sospensione pneumatica. Benintesa, a "penalità" hè un pocu più magra in i cantoni, ma almenu in autostrada, a regolazione di u chassis soffice ùn causa micca vibrazioni indesiderate.
Nant'à e strade nurmale, duverete esse un pocu più tranquillu o optà per u modu dinamicu, chì farà u Superba notevolmente più forte è più divertente intornu à i cantoni, à spensu di cunfortu, sicuru. Ma scumessemu chì a maiò parte di i pruprietarii sceglienu u modu di cunfortu, è poi cessanu di cambià i paràmetri. À u principiu, avemu mintuatu chì u vantaghju di u vechju Superb era ancu un prezzu bassu. U novu, almenu quandu si tratta di versioni più equipate, ùn si pò più vantà di questu. Ugualmente equipatu è motorizatu cum'è a Passat, chì hè notevolmente più chjuca in u spinu, hè solu dui millesimi più prezzu di ciò chì hè - è ancu u Passat hà calibre completamente digitale chì u Superb ùn hà micca. Sembra un pocu di l'altri cuncurrenti è hè chjaru chì Škoda ùn vole più esse a "marca economica" di VAG. Cusì, a valutazione finale di un tali Superb hè principarmenti una risposta à a quistione di quantu costa u badge nantu à u so nasu cumparatu cù i cuncurrenti è quantu a so spaziosità affetta sta risposta. Se apprezzà a quantità di l'equipaggiu è a qualità di a tecnulugia, Superb hè una grande scelta, è in discussioni nantu à l'alberghi, una piccula diferenza di prezzu cù e marche chì sò arradicati in u cori di i Sloveni pò ferite un pocu.
testu: Dusan Lukic
Superba 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.602 € |
| Costu di mudellu di prova: | 41.579 € |
| Putenza: | 140kW (190 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 °, 4 °, 5 ° è 6 ° annu o una garanzia addizionale di 200.000 km (danni 6 anni garanzia), 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km o un annu km |
| Revista sistematica | 15.000 km o un annu km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.944 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.990 € |
| Pneumatici (1) | 1.850 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 13.580 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.519 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 39.336 € 0,39 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 15,8: 1 - putenza massima 140 kW (190 hp) à 3.500 -4.000 rpm - mediu - velocità di pistone à a putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - coppia massima 400 Nm à 1.750-3.250 rpm min - 2 camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - una scatula robotica di 6 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,462 1,905; II. 1,125 ore; III. 0,756 ore; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - differenziale 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,333rd gears); 5 (6, 8,5, reverse) - roti 19 J × 235 - pneumatici 40/19 R 2,02, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emissioni di CO2 118 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.555 kg - pesu tutale ammissibile 2.100 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.861 mm - larghezza 1.864 mm, cù specchi 2.031 1.468 mm - altezza 2.841 mm - wheelbase 1.584 mm - pista davanti 1.572 mm - posteriore 11,1 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.130 mm, à l'arrière 720-960 mm - largeur à l'avant 1.490 mm, à l'arrière 1.490 mm - altitude à la tête avant 900-960 mm, à l'arrière 930 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 470 mm - coffre à bagages - 625 mm 1.760 l - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 66 l. |
| Scatula: | 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valisgia (85,5 l), 2 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / compteur: 5.276 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,1 anni ( 141 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 235km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 6,5 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 74dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (362/420)
U Superb diventa di più in più prestigiosu, è questu hè evidenti in u prezzu. Ma se valore u spaziu è una grande quantità di attrezzature, allora serà una scelta eccellente per voi.
Exterior (14/15)
A differenza di u Superb precedente, u novu impressiona ancu cù a so forma.
Internu (110/140)
In termini di spaziosità, i sedili posteriori sò praticamente ineguagliati in sta classe.
Motore, trasmissione (54
/ unu)A cumminazione di un putente turbo diesel è una trasmissione automatica à doppia frizione hè assai bona.
Prestazione di guida (61
/ unu)Se vulete un passaghju còmode, u Superb hè una bona scelta, è l'ammortizzamentu regulabile significa chì si mette bè ancu in i cantoni.
Rendimentu (30/35)
Un turbodiesel abbastanza economicu, abbastanza tranquillu hè più cà abbastanza putente da propulsà u Superb suvranamente.
Sicurezza (42/45)
Eccellente cuntrollu di cruciera radar è Lane Assist, boni risultati di crash test, frenata automatica: U Superb hè ben equipatu di aiuti elettronichi.
Ecunumia (51/50)
A Superba ùn hè più economica cum'era prima, ma hè ancu una vittura chì hè assai superiore à u so predecessore in ogni modu.
Ludemu è rimpruveremu
sistemi d'aiutu
spazio aperto
cunsumazione
forma
mutore troppu forte
sede troppu alta per i cunduttori più alti
