Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
In u primu C5 (è simu daretu) questu ùn era micca in u "originale" o dopu a rinnuvazione. Ancu l'attuale C5 ùn hè micca cumpletamente novu dapoi u terzu annu, ma hà qualcosa chì Xantia, per esempiu, avia: un'impressione discreta di intemporalità.
U 1955 ùn hè mai più accadutu, ma questu ùn hè micca colpa di Citroën, questu hè u tempu chì campemu. Cù una vittura rivuluziunaria quant'è a DS à l'epica, oghje Citroën, BMW, o qualsiasi altru fabbricante cunnisciutu ùn ponu piglià u cumbugliu da a so presentazione.
Tuttavia, u C5 chì vedete in e foto hè un degnu successore di u mudellu DS. Tuttavia, ùn elenceraghju micca a classa di taglia, a meccanica (sospensione idropneumatica, fari di traccia) è altre cose più o menu misurabili quì. Quì mi piacerebbe solu mette in risaltu i sentimenti chì u cunduttore sperimenta mentre cunduce.
Va bè, hè vera: stu C5 hà (soprattuttu un torque) un mutore putente, in realtà assai putente, hà una rigidità di u chassis regolabile, hà una configurazione di trasmissione automatica sportiva, è hà un volante perfettamente decente in modu chì pò esse guidatu veloce. Ma micca solu longu à l'autostrada, ma ancu longu à e belle strade di campagna sinuose. A putenza di u mutore principia à calà lentamente solu quandu l'agulla di u tachimetru s'avvicina à dui centu, è se u cunduttore aiuta un pocu a scatula di cambiamenti cù u cambiamentu, a curva (cun un raghju micca cusì chjucu) pò ancu esse un pocu è un pocu piacevule. ...
Tuttavia, pare sempre chì questu C5 ùn vole micca esse sportu o chì ùn vole micca fà ostentà a so sportività. Dopu tuttu, micca tutti (cumpratori) anu ancu bisognu di una vittura sportiva. In particulare per un tali C5 vole esse cunfortu, è se possu esse un pocu prufeticu: u più grande Citroën deve esse cusì.
Misuremu u cunfortu in parechje manere. U primu, sicuru, riguarda u chassis. Un bonu 2,8 metri trà l'assi hè un bonu puntu di partenza, è l'idropneumaticu in questa versione muderna sò solu un accessori chì separa ogni Citroën cusì felice da e vitture ugualmente grande. Più còmode, sicuru. Allora i sedili: a pelle nantu à i lati di i sedili è a so larga regulazione elettrica (cumpresu u riscaldamentu in trè stadi) assicuranu un cunfortu cunfortu, ancu quellu chì ùn inspira micca l'appetite dopu una corsa sportiva. È infine, u ride: putente servostere è facilità di muvimentu dà l'impressione chì i meccanichi ben addestrati sò pensati per fà chì u cunduttore si senti bè, rilassatu è, sicuru, còmode.
Malgradu i 200 in u nome, chì indica a "putenza" di u mutore, a guida hè tranquilla fintantu chì ùn avviate micca u mutore sopra 4.500 giri / min, chì ùn hè mai necessariu per i turbo diesel, è in particulare per u C5. È u serbatu di carburante da 70 litri ùn hà micca bisognu à esse rifornitu per longu, perchè pò copre facilmente mille chilometri se cunduce cun prudenza è cun un limite di velocità.
In listessu tempu, solu u volante hè un pocu inchietu, sia per quelli chì volenu una guida più sportiva, sia per quelli chì, in a so filosofia di vita, appartenenu à una Citroën tale. U so primu inconveniente hè chì ùn volta micca à a so pusizione originale (o face cusì sottamente), è u secondu hè chì sente u puntu induve u servu hè impegnatu. Vale à dì, quandu u cunduttore vole girallu cun dolcezza è facilità dopu avè guidatu cù un volante fermu, sente un passu: per girallu, deve superà un pocu di resistenza. In principiu, questu ùn affetta micca a corsa in alcunu di l'anguli (sicurezza, dinamica ...), ma un picculu "sbagliu" pò mancà facilmente.
Allora Tourer? I vechji fan di a marca puderianu avè preferitu à sente Break, ma questu ùn hà micca affettatu l'aspettu è u sensu di l'esperienza. Questa forma di u corpu currisponde à u C5, i diseggiani anu fattu un bonu travagliu per allineà a parte posteriore bè cù u restu di a carrozzeria, cusì l'internu di a parte posteriore - ancu per via di u portone di putenza - hè più còmode è flexible. Votemu per.
Ma ancu questu hè una questione di gustu è gustu. Sempre veru: u C5 hè assai bonu, dice Citroen. Ancu s'ellu hè Tourer è ancu (o sopratuttu) se hè dotatu di tali meccanica è attrezzature. Una vittura cù un'anima. André-Gustave seria cuntentu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 37.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 38.990 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 150kW (204 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 225 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.179 cm3 - putenza massima 150 kW (204 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 450 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission automatique à 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.810 kg - pesu grossu permessu 2.373 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.829 mm - larghezza 1.860 mm - altezza 1.495 mm - interasse 2.820 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 67 l. |
| Scatula: | 533-1.490 l. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Situazione di l'odometru: 1.627 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 139 km / h) |
| Velocità massima: | 225km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Sò ancu più putenti chè u Citroën C5, ma in una motorizata ùn ci hè nunda di simile. Piuttostu, à u cuntrariu: ci hè abbastanza capacità, è datu u notu cunfortu di guidà vitture di sta marca, pare chì un tale meccanicu sia ghjustu per i vechji seguitori. È l'attrezzatura ancu. L'unica dumanda hè se hè una berlina o un Tourer. Ricumandemu l'ultimi.
Ludemu è rimpruveremu
sensazione generale di cunfortu, attrezzatura
mutore, chassis
cassetti interni, baule
a capacità di disattivà sensori (eccettu per a velocità)
internu tranquillu
volante soffice, sensibilità à u pitch quandu deviatu
senza navigazione
gestione musica sofisticata nantu à u USB
Situazione di u cunnessore USB
