Test Short: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

L'attrezzatura ùn hè mai abbastanza

I cumpratori, cumpresi quelli in Slovenia, sò dighjà abbastanza guasti. A macchina stessa ùn hè mancu impurtante per noi cum'è l'attrezzatura. Ma què ùn accade mai.

Ùn avete bisognu di cambià in questu da Beemve's Five, per esempiu, abbastanza per vene da Punto. À u principiu pare un angulu picculu camiò: per via di a pusizione alta di u sediu, perchè u plasticu à bon pattu prevaleghja in aspettu è in toccu, perchè e gambe (di u cunduttore) sò in a pusizione inferiore è micca in avanti, perchè pudete sente u sonu caratteristicu di u turbodiesel quandu si parte è perchè di solitu percepite ancu un sonu poveru isulamentu.

Dunque, in un tali Doblo duvete guidà parechji chilometri per abituassi l'uni à l'altri. Probabilmente a prima cosa chì vi rallegra hè un gran numeru di scatule è spaziu di almacenamentu, cumprese grandi cassetti in e porte è un scaffale ingombrante sopra à u parabrezza. I Petyka è Punto sopra menzionati ùn si ne avvicinanu mancu. Hè vera, ùn sò micca imbottiti in tela. Hè ancu difficiule di ùn nutà l'apparechji Panda, chì includenu ancu urdinatore di bordu cù dati doppiu, chì hà solu a gattiva pruprietà di esse "unilaterale".

Allora si principia à cuntà articuli di l'equipaggiu, dispunibule: ottima climatizazione manuale, specchi esterni regolabili elettricamente (ma sfurtunatamente cù un buttone di regolazione assai remota), quattru finestre regolabili elettricamente (tutte e quattru automaticamente in entrambe e direzzioni), chiusura centrale à distanza, terzu bancu posteriore ribaltabile, regolabile in altezza è sedile di u cunduttore regolabile lombare, volante regolabile in entrambe e direzioni è duie prese di 12 volt (cruscotto è baule). Cusì un pocu di u cunfortu chì simu abituati da e vitture muderne.

Spaziu!

Sè site un omu di famiglia, altrimente hè bellu di sapè ciò chì ci hè dentru Assai spaziu in tutte e direzzioni, ma a più bella parte hè sempre daretu. Ddà porte battenti asimmetriche cù un'apertura faciule (è a capacità di apre ancu 180 gradi), aprenu un spaziu quadratu guasgi perfettu. In casu ùn puderete micca esse attenti: si tratta di un Doblo di a famiglia Cargo, chì significa chì deve (per legge) avè un bagagliu fisicamente separatu da u vostru persunale. À u primu sguardu, pare un svantaghju, ma ùn hè micca sempre cusì; hè in questu Doblo una barrera fattu di maglia di filu (assai "scarsu"), chì facilita a carica di sacchetti è articuli simili annantu à u tettu.

Bottom pettu rivestiti di tessutu, i muri sò à metà plastica (ùn ci hè nè finestra doppia vetrata quì), in fondu ci sò quattru alette di montaggio, una lampada à u latu (troppu bassu!), è una stanteria, chì si piega ancu, pò esse installatu à duie altezze diverse è caricatu finu à 70 kg!! Da u puntu di vista di l'usabilità, cum'è capite da a descrizzione, u fustu merita assai altissimi.

1,6 litri turbodiesel hè a scelta intelligente

Sceglite per ellu Turbodiesel da 1,6 litri bona decisione. In questu, stu mutore, chì hà fattu a prima premiere in Bravo, ùn hè nè un atleta nè mancu un corridore. Hè accurdatu per giri bassi à mediu: tira bè da 1.800 giri à 3.000 giri. Un migliaiu più altu hè u limite superiore capiscitoghju per ellu, ma raramente veramente necessariu, è in i primi quattru ingranaggi gira finu à 5.000, ciò chì ùn hè micca necessariu: rumore à l'internu aumenta, a vita hè (probabilmente) più corta, è e prestazioni ùn sò più, perchè stu diesel si move ancu megliu cù u torque.

A velocità massima di un Doblo tali motorizatu ùn hè micca particularmente alta, ma per via di u torque, ancu sottu carica, accelera abbastanza rapidamente (benintesa, abbastanza) à 150 chilometri per ora... In sesta marcia, u mutore gira à 3.000 giri / min è hè abbastanza cunfortu per andà cusì veloce. ùn hè micca pisante micca per ellu micca per i passageri. Hè cusì, pudete ancu viaghjà abbastanza decente cun ellu.

A modestia hè una bella castità

È hè cusì chì u cunduttore chì viaghja saperà chì ellu 700 chilometri per carica rializabile cun facilità, è per 1.000 duvete attaccà à u limitu un pocu di più è appughjà delicatamente u pedale di gas. Oh pudori di cunsumu L'urdinatore di bordu parla ancu bè, postu chì si prevede di cunsumà 100 litri à 3,8 km / h in sesta marcia, 130 litri à 5,2 è 160 litri à 9,4 per 100 km. Hè ancu piacevule di piantà menu spessu per via di u rifornimentu, perchè u foru di rifornimentu hè à sinistra, u cappucciu hè nantu à a chjave, è hè scumudente di svità lu.

Ùn ci vole tantu à abituassi u cunduttore valore di a scatula di cambiamenti quandu si sposta quandu u compitu diventa faciule, cumpresu l'inversione. Ma ùn lasciate passà subitu da u sestu à u terzu. Sorprendentemente bè, ma sicuramente megliu cà i Fiat persunali ingranaggi di direzzione: precisa, micca altrimente spurtiva, chì ghjè in realtà curretta, ma ghjustu, curretta è cun assai boni feedback, hè solu un peccatu chì u raghju di girata sia significativu, è chì l'anellu sia fattu di plasticu (grezzu). U chassis hè un pocu menu "persunale", ma cù una tale capacità di carica Doblo, ùn hà mancu sensu di aspettassi cunfortu da a sospensione pneumatica di e grandi berline.

Tene; Sta vittura di passeggeri Dobly, cume a capimu oghje, ùn hà micca, per esempiu, un cruise control, un sistema audio megliu cù mp3, pelle nantu à u volante, bluetooth, cuntrolli audio à u volante è assai di più. Ma ... Una persona ùn hà micca bisognu di assai tempu per abituassi à ciò ch'ellu offre, è per passà u tempu in questu hè cumpletamente normale è senza stress. Pudemu dì ch'ellu hà tuttu ciò ch'ellu hà bisognu pulitamente piattu sottu à u tettu. È iè, trovanu ancu un Doblo, chì ùn hè micca un Cargo è hè assai più lussuosu ch'è questu in Fiat.

testu: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Basic Information

Vendite:	Doo Autocommerce
Prezzu di basa di mudellu:	16590 €
Costu di mudellu di prova:	17080 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	77kW (105 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,5 s
Velocità massima:	164 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,6 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm - coppia massima 290 Nm a 1.500 rpm
Trasferimentu di energia:	trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Capacità:	velocità massima 164 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emissioni di CO2 138 g / km
Masse:	veiculu viotu 1.495 kg - pesu tutale permissibile 2.130 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.390 mm - larghezza 1.832 mm - altezza 1.895 mm - interasse 2.755 mm - serbatoio di carburante 60 l
Scatula:	790-3.200 L

E nostre misurazioni

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / statutu di l'odometru: 8.127 km
Accelerazione 0-100km:	13,5s
402m da a cità:	18,9 anni ( 115 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	13,1 / 15,5 s (4/5)
Flessibilità 80-120km / h:	14,1 / 18,3 s (5/6)
Velocità massima:	164km / h (6)
cunsumazione di prova:	8,6 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	44,1m
Table AM:	42m

valutazione

• Hè cusì chì accade quandu Fiat trasforma una vittura di consegna in una personale: un pocu di più rumore, un pocu menu di materiali interni piacevuli, un pocu menu di apparecchiature, è un pocu menu di cunfortu di sospensione chè no simu abituati cù e vitture à stu puntu di prezzu . Ma ci sò ancu abbastanza lati boni, cumpresi quelli chì e vitture più grandi è più costose ùn si avvicinanu mancu.

Ludemu è rimpruveremu

cofre è cassetti interni

mutore, cambio

attrezzatura (per furgoni)

spaziu di salone

facilità d'usu

cunsumu di carburante

visibilità posteriore (in particulare in strade bagnate)

sistema sonore debule

grande circulu di cavallu

rifornimentu

pusizione di u buttone di regolazione per i retrovisori esterni

rimore internu