Riassuntu di prova: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Fighjate a foto chì mostra a parte anteriore di a vittura. Pensate chì u paraurti hè 200 cavalli più bassu cà u Clio? Per un supplementu di 288 €, puderete pensà à un paraurti frontale bicolore chì ricorda a prutezzione in fibra di carbonu è in alluminiu, ma tramindui sò in realtà plastichi. Per un sguardu più bellu è una aerodinamica megliu, questu hè probabilmente bè, ma micca per i bordi di cità è e strade di grava. Dunque, ùn vulemu micca ammettà chì u paraurti frontale hè veramente troppu bassu per a versione di famiglia, postu chì avemu pruvatu accidentalmente a so forza dopu pochi ghjorni di test. Ùn hè micca finita bè.
Dopu un altru giru hè statu dumandatu da un altru membru di u persunale. Si ne hè andatu fora di u garage di u serviziu, hà fattu pochi chilometri è, nò, hà vultatu in daretu è hà preferitu lasciallu à u travagliu durante a notte, dicendu chì u mutore sona stranu è chì almenu u collettore di scappamentu hà prubabilmente esplosatu in l'accidentu, sì micca qualcosa- ancu peghju. Quandu mi chjama in casa per parlà mi di e so osservazioni, cumminciu à ride: innò, ùn si tratta micca di un mutore difettuosu o di un scarpu foratu, ma u sonu pò esse attribuitu à u sistema R-Sound Effect.
Sai? Attraversu l'interfaccia R-Link (un touchscreen opzionale di 18 pollici o 6 centimetri attraversu u quale cuntrullemu a navigazione, i multimedia, i telefunini è e impostazioni di l'auto), pudete imaginà u sonu di u mutore di una corsa Clio, Clio V1.5, vintage , moto. , ecc. U sonu cambiatu hè tandu intesu à traversu i diffusori solu in cabina, ma a nuvità hè fatta à travaglià sicondu u pedale di l'acceleratore. Dunque più gasu significa più rumore, allora a trovu subitu cunfusa per i non iniziati. È cusì chì u cullega era veramente cuncernatu, micca senza ragione, s'occupava di u sonu sbuffulitu di a moto. Alcune risate in l'editoriale dimostranu chì u sistema ùn hè micca sbagliatu, ancu se ci pudemu dumandà se a famiglia Clio dCi hè ghjusta per questu ...
Dunque, se ùn avete micca i soldi per u Clia RS, cunsiderate almenu qualchì bellu accessori di culore in fibra di carbonu, perchè cù u palcuscenicu sonu ghjustu, sperimenterete dinò ciò chì i piloti RS di semi-corsa sperimentanu ogni ghjornu mentre cunduce. Se u palcuscenicu sonu vi pare scemu, pensate à supercar. Quandu i cilindri individuali sò spenti per via di l'ecunumia è di l'ecologia, i passeggeri ponu sempre sente, dicemu, un cilindru di ottu, solu dopu à traversu u sistema di sonu, è micca per via di u mutore è dunque di u sistema di scaricu. S'elli ponu, perchè micca Renault ...
Parechji di noi amanu a forma dinamica di van Clio. Forse ancu di più cà a versione à cinque porte. Ch'ella sia duvuta à i vetri laterali affinati versu u fondu, i ganci piatti Alfino in u pilastru C, o u grande spoiler posteriore, ùn importa mancu. Hè probabilmente una cumbinazione di tuttu, è s'ellu ùn fussi micca per questu aratu in fronte (d'accordu, diciamu bè, averia ottenutu marchi assai alti per u so aspettu). Ci hè un troncu utile sottu à u portone di u portone, chì hà ancu duie opzioni: pudete aduprà tuttu u vulume o sparte u troncu in dui. A basa 443 litri pò esse aduprata à piena capacità, mentre chì a disposizione superiore è a panchina piegata creanu un fondu pianu è un spaziu in cantina per picculi articuli.
Alcuni cuncurrenti sò più generosi cù spaziu, postu chì a Škoda Fabia Combi hà 505 litri di bagaglii, mentre chì u furgone Seat Ibiza hà 13 litri di menu chè i Francesi. Cusì, Clio appartene à a media d'oru. Ci hè assai spaziu in i sedi posteriori, ancu se i fianchi più alti rendenu a vista un pocu peghju, ciò chì à i zitelli ùn li piacia micca. È ùn ne scurdemu: i monti Isofix sò prontamente dispunibili, chì spessu mancavamu cù e marche francese ma ludate cù quelle tedesche.
Ancu se anu un litru dCi 1,6 in a so casa, pudete uttene u vechju 1,5 litri à u Clio. Siccomu avemu pruvatu a più forte di e duie varianti nantu à i turbodiesel (55/70 è 66/90), in principiu, per via di u coppiu abbundante, ùn si presentanu micca prublemi cù un muvimentu più veloce, salvu naturalmente chì a vittura sia pienamente caricata o se a vittura ùn hè micca sottu à una pendita.ricorda di Vrsic. Benchì i 66 kilowatt sopra menzionati ponu esse ammansati solu cù una scatula di marcia à cinque velocità (l'attivazione di a quale pò esse ancu più limitata da u sonu), ùn ci hè micca prublema cù u rumu eccessivu per via di un ultimu marcu calculatu troppu cortu o di una avidità più grande.
À u cuntrariu, quandu si cunduce à un ritmu tranquillu, a cunsumazione serà da 5,6 à 5,8 litri, secondu u numeru di percorsi chì avete fattu per l'autostrada. Cumendibile. U volante elettricu di plastica ghjustu sottu à i pulgari, chì ùn hè micca piacevule in u caldu di l'estate, dà solu poche infurmazioni nantu à ciò chì accade à e rotule di davanti, ma u Clio Grandtour hà un stabilizatore chì hè più forte è 10 per centu più rigidu. chassis cà a versione à cinque porte. ùn si posa à pienu caricu. In fine, benintesa, a cunclusione chì l'equipaggiamentu Dynamique (a terza di e quattru opzioni) è l'accessori (R-Link 390 euro, culore speciale 190 euro, rota di riserva 50 euro, ecc.) Ùn mancavanu micca assai, u u solu svantaghju hè u fattu chì ùn ci hè micca sonda di parcheggio.
Avemu da deduce altri 1.800 euro da u prezzu di a vittura di prova, chì hè u scontu abituale per tutti i clienti. Allora u prezzu à 16.307 € per a vittura di prova ùn hè mancu cusì altu, è se ùn vulete più accessori sportivi puderia esse ancu più bassu.
Testu: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.180 € |
| Costu di mudellu di prova: | 18.107 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - putenza massima 66 kW (90 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 220 Nm à 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale à 5 velocità - pneumatici 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Capacità: | vitezza massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emissioni di CO2 90 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.121 kg - pesu grossu permessu 1.711 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.267 mm - larghezza 1.732 mm - altezza 1.445 mm - interasse 2.598 mm - troncu 443-1.380 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / statutu di l'odometru: 1.887 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,1s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 178km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 5,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,8m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U Clio RS è a versione Grandtour, benintesa, ùn pudianu micca esse più sfarenti: u primu spurtivu, u secondu per a famiglia, più elasticu per l'hippodromo, più ecunomicu per i buggetti poviri di a famiglia. U mudellu deve esse solu un mudellu, chì parechji di noi trovanu u Clio cù u so grande troncu per esse assai attraente.
Ludemu è rimpruveremu
esterno dinamicu
attrezzatura (R-Link)
chjave intelligente
monti Isofix facilmente accessibili
dimensione di u fustu è facilità d'usu
senza sensori di parcheghju
pare-chocs avant trop bas (optionnel!)
plasticu nantu à u volante
poca visibilità (da daretu)
