Riassuntu di prova: Seat Ateca Style 1.0 TSI Start / Stop Ecomotive
L'Ateca chì si prova hè statu alimentatu da un mutore à trè cilindri di livellu d'ingressu chì offre 115 cavalli è equipaggiamenti Style, chì hè u terzu di fila, ma ci era sempre assai equipaggiamenti in più in a vittura. Per a stessa ragione, u prezzu finale di a vittura era relativamente altu. Soprattuttu per i prufani chì sò i primi à rimarcà è cummentà u mutore.
Era, cum'è digià citatu, solu un litru di trè litri, à quale parechji anu sempre una matrigna. Inoltre, a riduzione evidente ùn hà micca travagliatu, è alcune marche (cumpresu u Gruppu Volkswagen) tornanu dighjà à volumi elevati. Ma u litru à trè cilindri hè statu ghjustu fattu è hè avà ciò chì hè. È ci hè assai. U solu mutore litru (verificà) ùn pò micca piattà cumpletamente u sonu inquietante di u mutore à trè cilindri, ma durante a guida nurmale ùn interferisce mancu. Solu cù una accelerazione decisiva u mutore palesa u so cuncepimentu, è questu deve esse pigliatu in contu da ogni cunduttore chì sceglie un mutore à benzina à trè cilindri. D’altronde, hè vera chì a maiò parte di a ghjente trova sempre più faciule à sente una publicità per un mutore à benzina à trè cilindri chè u rughjone d’un mutore diesel. Infine, ma micca menu impurtante, e prestazioni sò paragunabili. 115 "cavalli" basta per accelerà l'Ateca da fermu à 100 chilometri à l'ora in 11 seconde è ghjunghje à una velocità massima di 183 chilometri à l'ora. A vittura si hè dimustrata ancu di più cù e so prestazioni di guida è a so pusizione nantu à a strada, chì hè sopra à a media, cum'è cunvene à un Seat. Parechje persone ùn trovanu micca i dati scioccanti, ma devenu esse cuscenti chì si parla di u mutore sottostante. E, benintesa, ci sò e persone chì amanu i viaghji dinamichi, ma à u listessu tempu amanu u cunfortu.
È fendu cusì, u test Ateca hà fattu impressione. L'equipaggiu standard era dighjà riccu è u test Ateco hè statu ulteriormente arricchitu cù vernice metallica, rilevazione di punti cechi cun avvertimentu di intersezzione posteriore, caricatore di telefuninu senza fili, illuminazione interiore LED cù una scelta di ottu culori diversi, fanali LED, regolazione automatica di a crociera à u veiculu davanti, a camera di retrovisione è u sistema di navigazione.
L'accessori (chì eranu significativamente più grandi di quessi sopra) avianu bisognu di quasi 5.000 euro, ma sottu à a linea, u test Ateca era più cà una bona vittura. È ùn avete micca bisognu à ascultà u roncu di un mutore diesel.
D'altra parte, hè necessariu cunsiderà a so origine. Ùn hè micca un secretu ch'ellu sia di a preoccupazione Volkswagen, chì significa chì l'esternu hè piacevolmente frescu, è l'internu hè un asceta tedescu. Negru, nunda di fantasia, ma ergonomia di prima trinca. Pone ancu bè in i sedi, è u bagagliu hè spaziosu ancu.
Cusì, l'Ateca pò esse una bona alternativa à u Volkswagen Tiguan. A tecnica, l'artigianatu è i materiali sò simili, cum'è a forma, cum'è l'internu. Ùn hè micca u più prezzu per u prezzu, ma hè sicuramente più prezzu chè u Tiguan. U mutore pò esse micca paragunabile, ma u mutore di basa Tiguan 1,4 litri hà solu 10 cavalli in più, ciò chì ùn hè micca una differenza significativa. Cusì, u cumpratore pò sceglie solu trà classichi pruvati è piacevule freschezza spagnola. S'ellu hè più ghjovanu, ùn averà micca prublema per piglià decisioni. È ùn hà micca sceltu u sbagliatu!
testu: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich
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Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.617 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 27.353 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-benzina - cilindrata 999 cm3 - putenza massima 85 kW (115 hp) à 5.000 rpm - coppia massima 200 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/50 R 17. Pesu: veiculu viotu 1.280 kg - pesu tutale permissibile 1.830 kg. |
| Capacità: | vitezza massima 183 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,0 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 119 g/km. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.363 mm - larghezza 1.841 mm - altezza 1.601 mm - interasse 2.638 mm - troncu 510 l - cisterna di carburante 50 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 9.646 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,0 / 12,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,2 / 14,6 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 5,2 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
valutazione
Seat Ateca puderia esse u bigliettu per u mondu di i crossovers di midsize. Offre un cuncepimentu piacevule, qualità è interni ergonomichi è a reputazione chì u Gruppu Volkswagen hà guadagnatu. Benintesa, hè vera chì Seatas ùn sò più cusì economiche chè prima, è à tempu Volkswagens in Slovenia anu un prezzu assai bonu. Di conseguenza, quest'ultima, benintesa, ùn hè è ùn deve micca esse l'unicu criteriu per sceglie.
Ludemu è rimpruveremu
forma
pusizione nantu à a strada
Attrezzatura
interni troppu classicu
prezzu finale
